«Си хоук» (Seahawk, , общевойсковой индекс — SH-60) — американский корабельный многоцелевой вертолёт.

SH-60 представляет собой флотскую модификацию армейского вертолёта UH-60 для эксплуатации с борта военных кораблей, разработанную в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 (Light Airborne Multipurpose System — лёгкая авиационная многоцелевая система). Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.

Разработка и конструкция

Предпосылки создания и начальная разработка В 1970-е годы ВМС США начали поиск нового вертолёта для замены Kaman SH-2 Seasprite. Этот вертолёт использовался ВМС в качестве платформы для комплекта авионики Mark I по программе легкой воздушной многоцелевой системы (LAMPS) для войны на море и дополнительно для поисково-спасательных операций. Достижения в области развития производства современной авионики привели к разработке комплекса следующего поколения LAMPS Mk II в Центре разработки морской авиации (Naval Air Development Center). Затем в 1974 году ВМС провели конкурс на разработку концепции Lamps MK III, которая объединила бы как вертолётные, так и корабельные системы связи, электроники и управления. Военно-морской флот выбрал компанию IBM Federal Systems в качестве основного системного интегратора для концепции LAMPS MK III.

Поскольку Kaman SH-2 Seasprite был недостаточно грузоподъемным для перевозки необходимого ВМС оборудования и грузов, флоту требовался вертолёт с новыми улучшенными характеристиками. В середине 1970-х годов Армия США выбрала вертолёты Sikorsky YUH-60 и для участия в конкурсе по программе UTTAS (Utility Tactical Transport Aircraft System - система тактической транспортной авиации общего назначения). Военно-морской флот также основывал свои требования на армейской спецификации UTTAS, чтобы снизить затраты за счет унификации планера и общих вертолётных систем для установки авионики по программе LAMPS MK III. В апреле 1977 года компании Sikorsky Aircraft и Boeing-Vertol представили на рассмотрение конкурсной комиссии Флота предложения по вариантам своих армейских вертолётов UTTAS для ВМС. Военно-морской флот также рассматривал вертолёты производства Bell Helicopter, Kaman Aircraft, Westland и Messerschmitt-Bölkow-Blohm, но все они были слишком малы для целей этой программы. В начале 1978 года ВМС выбрали проект Sikorsky S-70B, получивший обозначение SH-60B Seahawk.

SH-60B Seahawk

IBM была основным системным интегратором системы LAMPS MK III, а фирма Sikorsky — производителем планера и общих вертолётных систем. SH-60B на 83 % был унифицирован с армейским вариантом UH-60A Black Hawk. Основными изменениями стали анти коррозийная защита корпуса, более мощные двигатели General Electric T700-GE-401C, одноступенчатое основное шасси с воздушно-масляным гидравлическим амортизатором, удаление левой боковой двери, добавление двух узлов подвески вооружения и смещение хвостового шасси на 3,96 метра вперед для уменьшения занимаемой площади при посадке на корабль. Другие изменения включали в себя более крупные топливные баки, электрическую систему складывания лопастей несущего винта, складные горизонтальные стабилизаторы для удобства хранения и добавление 25-зарядной пневматической пусковой установки гидроакустических буев с левой стороны борта вертолёта. Военно-морскими силами было заказано пять прототипов YSH-60B Seahawk LAMPS III. Первый полет YSH-60B состоялся 12 декабря 1979 года. Первый серийный SH-60B совершил свой первый полет 11 февраля 1983 года. Вертолёт поступил на вооружение в 1984 году, а первое боевое развертывание в составе флота состоялось в 1985 году.

SH-60B используется в основном с бортов фрегатов, эсминцев и ракетных крейсеров. Основными задачами этого вертолёта являются противокорабельная и противолодочная борьба. Он оснащен сложной системой датчиков, включая буксируемый детектор магнитных аномалий (MAD) и гидроакустические буи, отстреливаемые с борта вертолёта. Другие электронные устройства включают в себя поисковый радар APS-124, систему радиоэлектронной разведки ALQ-142 и тепловизор переднего обзора (FLIR — Forward Looking Infrared), установленный в носовой части вертолёта. Вооружение вертолёта составляют торпеды Mark 46, Mark 50 или легкая торпеда Mark 54, ракеты класса «воздух-поверхность» AGM-114 Hellfire и один установленный на двери кабины пулемёт M240 калибра 7,62 мм или, как альтернатива, крупнокалиберный пулемёт М2 калибра 12,7 мм.

Стандартный экипаж SH-60B состоит из первого пилота (командира), второго пилота (штурмана / офицера воздушной тактики) и оператора систем авиационной борьбы (sensor operator). ВМС США эксплуатировали SH-60B в составе легких эскадрилий противолодочной борьбы (HSL — Helicopter Anti-Submarine Squadron Light). В период с 2006 по 2015 год все эскадрильи HSL были переименованы в вертолётные морские ударные эскадрильи (HSM — Helicopter Maritime Strike) и переведены на вертолёты версии MH-60R в 2006—2015 годы.

SH-60J — это версия SH-60B для Морских сил самообороны Японии с другой авионикой. SH-60K представляет собой модифицированную версию SH-60J. SH-60J и SH-60K производятся по лицензии компанией Mitsubishi в Японии.

SH-60F После поступления на вооружение SH-60B Военно-морские силы США провели конкурс на замену многоцелевого вертолёта SH-3 Sea King. Участниками конкурса были Sikorsky Aircraft, Kaman Aircraft и IBM (только авионика). Компания Sikorsky начала разработку своего варианта в марте 1985 года, и, в итоге, его вертолёт, получивший наименование SH-60F вышел победителем в конкурсе. В январе 1986 года было заказано семь SH-60F, включая два прототипа. Первый экземпляр совершил первый полет 19 марта 1987 года.

SH-60F в первую очередь служил основным противолодочным вертолётом (ПЛО) авианосной ударной группы американского флота. Вертолёт охотился за подводными лодками с помощью погружаемого гидролокатора AQS-13F и имел 6-ти зарядную пусковую установку гидроакустических буев. SH-60F неофициально называется Oceanhawk «Океанский ястреб». SH-60F может нести торпеды Mark 46, Mark 50 или легкую торпеду Mark 54 в качестве наступательного вооружения, а также имеет возможность установки ряда пулемётов, таких как M60D, M240D и GAU-16 (калибра 12.7 мм) для самообороны. Стандартный экипаж состоит из одного пилота, одного второго пилота, одного оператора тактических систем (TSO — tactical sensor operator) и одного оператора акустических систем (ASO — acoustic sensor operator). SH-60F эксплуатировался в вертолётных противолодочных эскадрильях (HS — Navy’s Helicopter Antisubmarine) ВМС США, пока они не были переименованы в эскадрильи вертолётных морских боевых действий (HSC — Helicopter Sea Combat squadrons) и не переведены на более современные MH-60S. Последняя эскадрилья HS завершила переход на новые вертолёты в 2016 году.

HH-60H

HH-60H был разрабатывался совместно с , предназначенным для Береговой охраны США, начиная с сентября 1986 года. Компания Sikorsky Aircraft выступила в качестве генерального подрядчика на первую партию в пять вертолётов. Первый полет этого варианта состоялся 17 августа 1988 года. Поставки этого типа вертолёта начались в 1989 году. В апреле 1990 года HH-60H был приведен к полному уровню боевой готовности и был развернут в составе эскадрилий HCS-4 и HCS-5 в 1991 году в время проведения операции «Буря в пустыне». Официальное название HH-60H в Министерстве обороны и компании Sikorsky — Seahawk, хотя его еще называли Rescue Hawk «Спасательный ястреб».

Основанный на версии SH-60F, HH-60H является основным боевым поисково-спасательным вертолётом (CSAR), военно-морским вертолётом специального назначения (NSW) и вертолётом противоназемных операций (ASUW). Он оснащен различными защитными и наступательными устройствами. К ним относятся комплекс с лазерным целеуказанием, спасательное оборудование вертолёта (ASE), средства инфракрасного противодействия ALQ-144, детекторы лазерного облучения AVR-2, детекторы облучения радаром APR-39(V)2, детекторы запуска ракет AAR-47 и блоки отстрела тепловых ловушек ALE. Кроме того, улучшенная аэродинамика в выхлопных дефлекторах обеспечивает сокращение инфракрасного теплового излучения для снижения угрозы ракет с инфракрасными головками самонаведения. HH-60H может нести до четырёх ракет AGM-114 Hellfire на удлиненном крыле и различные виды пулемётов таких как M60D, M240D, GAU-16 (калибра 12.7 мм) и GAU-17/A (Миниган).

Стандартный экипаж HH-60H состоит из пилота, второго пилота, командира бортовой группы, двух стрелков-пулеметчиков и одного спасателя. Первоначально эти вертолёты были сосредоточены в двух эскадрильях — HSC-5 (специальные операции на море) и HSC-4 (позднее HSC-84) со специализацией на поисково-спасательных операциях. Из-за проблем с бюджетом Командования специальных операций США эскадрильи были расформированы в 2006 и 2016 годах соответственно. HH-60H также эксплуатировались вертолётными противолодочными эскадрильями (HS) со стандартным рассредоточением шести F-моделей и двух-трех H-моделей до перехода эскадрилий HS в эскадрильи HSC, оснащенные MH-60S, который окончательно осуществился в 2016 году. В ходе Иракской войны HH-60H использовались ВМС для оказания помощи армейским подразделениям в целях медицинской эвакуации и миссиях специальных операций.

MH-60R

MH-60R «Ромео» первоначально был известен как LAMPS Mark III Block II Upgrade, когда его разработка началась в 1993 году компанией Lockheed Martin (ранее IBM/Loral). Два вертолёта версии SH-60B были переоборудованы и модернизированы компанией Sikorsky Aircraft. Первый из них совершил свой первый полет 22 декабря 1999 года. Получив обозначение YSH-60R, они были доставлены на военно-морскую авиабазу Патуксент Ривер () в 2001 году для проведения серии летных испытаний. Серийный вариант был переименован в MH-60R, чтобы соответствовать заложенным в него многоцелевым возможностям. MH-60R был официально принят на вооружение ВМС США в 2006 году.

Версия MH-60R объединяет в себе возможности версий SH-60B и SH-60F. Его авионика включает в себя возможность двойного управления, а вместо устаревших электрических и электронных систем и устройств управления вертолётом, как на вертолётах версий SH-60B и SH-60F, установлены 4 полностью интегрированных цветных многофункциональных дисплея размером 8 x 10 дюймов, совместимых с очками ночного видения. Это упрощает управление самолётом, навигацию и позволяет пилотам сконцентрироваться на наиболее важной информации. Все устройства являются частью стеклянной кабины пилота вертолёта, созданной подразделением Owego Helo Systems компании Lockheed Martin.

Бортовые системы вертолёта включают в себя:

Система предупреждения о ракетной атаке AAR-47 производства Alliant Techsystems. Оптико-электронная система AAS-44 с инфракрасными камерами () и датчиками лазерного целеуказания. Блок отстрела ложных целей ALE-39. Генератор пассивных помех производства BAE Systems. Электронная система мер обеспечения и поддержки ALQ-210 производства Lockheed Martin. Многорежимный морской обзорный радар с запросчиком системы «свой-чужой» APS-147, который последовательно заменяется на более совершенный радар APS-153 с системой выбора целей в автоматическом режиме. Оба радара производства компании . Усовершенствованный бортовой низкочастотный опускаемый гидролокатор AN/AQS-22, позволяющий вертолёту обнаруживать, определять, отслеживать и классифицировать подводные лодки противника производства Thales. AN/AQS-22 также обеспечивает большую дальность обнаружения на большой территории, сокращая количество вылетов вертолётов, необходимых для активного противолодочного прикрытия с воздуха. Погружная гидролокационная система весит 272 килограмма, имеет прочную, безопасную и надёжную систему обнаружения и встроенную систему мониторинга неисправностей. Голосовое радио ARC-120 производства . Усовершенствованная система передачи данных, интегрированная в единую систему связи флота SRQ-4 Hawklink с радио терминалом RQ-59. Производство L3Harris Technologies