— серия из четырёх японских крейсеровПри вступлении в строй классифицировались как крейсера 1-го класса (итто дзюнъёкан, по водоизмещению), с 1931 года как класса A (ко-кю дзюнъёкан, с 20-см главным калибром, то есть тяжёлые). Подробнее про классификацию кораблей ЯИФ см. книгу Лакруа и Уэллса, с. 698—699. 1920-х годов. Первые «вашингтонские» тяжёлые крейсера японского императорского флота.

Проект 10 000-тонного крейсера был разработан в 1922—1923 годах под руководством Юдзуру Хираги. В 1923—1924 годах были заказаны четыре корабля, которые в 1924—1929 годах были построены двумя государственными («Мёко» и «Нати») и двумя частными («Хагуро» и «Асигара») верфями.

Крейсера типа «Мёко» — одни из наиболее совершенных договорных крейсеров, сочетавшие мощное вооружение и броневую защиту, высокую скорость хода и большую дальность плавания. Дальнейшим развитием этого проекта стали четыре корабля типа «Такао», построенные в 1927—1932 годах.

Крейсера прослужили всё межвоенное время, пройдя при этом две крупные модернизации. Они приняли активное участие в боевых действиях на Тихоокеанском театре Второй мировой войны. Три корабля были уничтожены на её завершающем этапе, тяжело повреждённый «Мёко» был захвачен англичанами в Сингапуре и затоплен в 1946 году.

Разработка проекта После ратификации 6 июня 1922 года Вашингтонского договора японский Морской Генеральный Штаб (МГШ) поручил главе секции судостроения Морского Технического Департамента (МТД) Юдзуру Хираге разработать проект крейсеров, соответствующий установленным ограничениям, то есть с главным калибром в 200 мм и стандартным водоизмещением в 10 000 длинных тонн. Месяцем позже, 3 июля, четыре корабля с такими параметрами были включены в новую судостроительную программу, представленную морским министром Томосабуро Като. К концу года МГШ определил свои требования к новому крейсеру: Броневая защита, выдерживающая попадания 150-мм снарядов под прямым углом и 200-мм под острым; Закрывающие подводную часть корпуса в районе машин були для защиты её от взрывов мин и торпед; Восемь 200-мм орудий в четырёх башнях (три в носу «пирамидой», одна в корме); Зенитное вооружение из четырёх 120-мм пушек; Четыре спаренных неподвижных 610-мм торпедных аппарата; Два гидросамолёта на борту; Максимальная скорость хода в 35,5 узлов; Дальность плавания в 10 000 морских миль 13,5-узловым ходом. Хирага, однако, не был с ними полностью согласен, и предложил добавить пятую башню ГК на корме (для обеспечения огневого превосходства над проектируемыми за границей крейсерами) и броневую противоторпедную переборку, при этом сократив дальность плавания до 8000 морских миль и полностью отказавшись от торпедного вооружения в силу его опасности для самого корабля.

В начале 1923 года капитан 3-го ранга Фудзимото под руководством Хираги начал проектирование крейсера. 18 мая проект был представлен Морскому Техническому Совету и после доработок (переходу к сдвоенной передней дымовой трубе и отказу от треногой фок-мачты — размещавшиеся на ней приборы управления огнём перенесли на башнеподобную надстройку) окончательно утверждён 25 августа. Он имел следующие спецификации: Стандартное водоизмещение в 10 000 длинных тонн, с 2/3 запасов в 11 850 метрических тонн; Конструкция корпуса подобна более ранним 7500-тонным крейсерам, но с более крупной надстройкой; Десять 200-мм орудий в пяти башнях (три в носу «пирамидой», две в корме); Четыре 120-мм зенитки в одиночных установках; Одна катапульта, два гидросамолёта; Максимальная скорость в 35,5 узла при мощности машин в 130 000 л. с.; Дальность плавания в 8000 морских миль 13,5-узловым ходом. В дальнейшем, под давлением занимавшегося разработкой 610-мм торпед отдела секции вооружения МТД и МГШ, к тому времени уже сделавшего ставку на ночные бои с их массовым применением (что казалось единственным выходом в условиях установленного для Японии Вашингтонским договором лимита на линейные корабли в 60 % от американского), удалось убедить Фудзимото (который сменил Хирагу) вернуть торпедные аппараты на крейсера. Более того, уже в ходе их постройки в 1925 году спаренные аппараты заменили на строенные Типа 12. Вызванное их размещением на средней палубе сокращение объёма жилых помещений компенсировали удлинением первого яруса носовой надстройки.

Также МГШ добился увеличения числа 120-мм орудий с четырёх до шести. Дополнительную пару орудий разместили над задней частью первого яруса носовой надстройки. Проектное стандартное водоизмещение возросло на 500 дл. тонн.

Конструкция

Корпус и компоновка

Компоновка кораблей в целом была похожа на более ранние крейсера типов «Фурутака» и «Аоба». Они также отличались большим соотношением длины корпуса к его ширине (11,4 по проекту), необходимым для достижения высокой скорости хода.

Форштевень «Мёко» имел характерную изогнутую форму, впервые применённую на «Юбари» — вместе с его большой высотой (9,14 м) и поднимающейся к носу волнообразной верхней палубой это обеспечивало сравнительно низкобортному (5,94 м) крейсеру хорошую мореходность. Однако строительная перегрузка повлекла увеличение фактической осадки в среднем на 1,20 м, высота борта над ватерлинией уменьшилась почти на 1,80 м на миделе и на 0,30 м в оконечностях. За тремя орудийными башнями в носовой части шла башнеподобная надстройка, восемь ярусов которой (самый высокий из них возвышался на 27 м над уровнем воды) включали в себя следующие помещения и оборудование: На первом от уровня зенитной палубы ярусе находились центральный пост управления огнём, различные кладовые, каналы дымоходов и вентиляционные головки от первого котельного отделения; На втором ярусе были размещены первая радиорубка, радиотелефонный пост, аккумуляторный отсек и различные кладовые, в его задней части также проходили каналы дымоходов; Третий ярус включал в себя рулевую рубку, кабинет штурмана и помещение для хранения навигационных приборов. По его бортам находились два нижних наблюдательных поста с бинокулярами, сзади—сигнальная платформа с 40-см навигационным и 110-см поисковым прожекторами; На четвёртом ярусе размещались комнаты отдыха капитана и офицеров, картохранилище и пост радиопеленгатора, в закрытых башенках по бокам—дальномеры тип 14 с 1,5-м и 3,5-м базой; На пятом ярусе находились компасный мостик (изначально прикрытый тентом из парусины, с 1929 года полноценно закрытый), три верхних наблюдательных поста с бинокулярами, оперативная и штурманская рубки, а также вторая радиорубка; Шестой ярус представлял собой пост с визиром слежения за целью тип 13; На седьмом ярусе находились командный пост с тремя бинокулярами; Восьмой ярус представлял собой пост главного визира центральной наводки тип 14 и венчался прямой фок-мачтой.

В центральной части корпуса находились две дымовые трубы (носовая — сдвоенная), воздухозаборники вентиляторов машинных и котельных отделений, мастерские, 120-мм зенитные орудия и их командный пост. За ними шли трёхногая грот-мачта с грузовой стрелой и ангар гидросамолётов, на крыше которого были размещены резервные пост с визиром центральной наводки и радиорубка. Ещё дальше в сторону кормы находились катапульта и две орудийные башни, а у самого ахтерштевня под палубой — дымогенератор для постановки дымовой завесы. Спасательные средства были представлены шестиметровым и восьмиметровым сампанами, двумя девятиметровыми и четырьмя одиннадцатиметровыми моторными катерами. При использовании крейсеров в качестве флагманских кораблей флотов дополнительно размещался пятнадцатиметровый адмиральский катер.

Составлявшие пояс и среднюю палубу плиты брони также, как и на крейсерах типов «Фурутака» и «Аоба», входили в силовой набор корпуса, увеличивая его продольную прочность и экономя вес за счёт отсутствия под ними стальной обшивки.

Распределение веса элементов выглядело следующим образомДанные испытаний крейсера «Нати» 24 апреля 1929 года.: Масса, т В процентах Корпус 4040,8 29,8 % Броневая защита 2024,5 14,9 % Оборудование и снаряжение 882,0 7,0 % Вооружение 1625,1 12,0 % Силовая установка 2730,2 20,1 % Топливо и смазочное масло 1884,0 13,9 % Запасы пресной воды 116,9 0,8 % Остальное 248,1 1,9 % Водоизмещение с 2/3 запасов 13 551,4 100 % Водоизмещение на испытаниях на 12 % превысило проектную величину в 11 850 тонн, и тем самым была продолжена начатая ещё на «Юбари» практика сильной перегрузки кораблей — ранее нормальным считалось превышение до 2 %. При этом только третья часть её была следствием изменений проекта по требованиям МГШ. Кроме того, были существенно превышены и ограничения Вашингтонского договора, что дало ряду западных авторов говорить о предумышленном характере строительной перегрузки. Хотя в первую очередь она ударила по самим японцам, снизив высоту надводного борта (и бронепояса), скорость и дальность плавания, продольную прочность и запас плавучести.

Метацентрическая высота на испытаниях крейсера «Нати» на стабильность 24 апреля 1929 года составила 1,315 м при полной нагрузке (14 194 т), 1,128 м при загрузке в 2/3 от полной (13 281 т) и 0,469 м в облегчённом виде (10 590 т).

Броневая защита Главный броневой пояс из плит NVNCХромоникелевая броневая сталь, содержащая 0,43-0,53 % углерода, 3,7-4,2 % никеля и 1,8-2,2 % хрома. Аналог более ранней британской типа VH, выпускалась в Японии с начала 20-х годов. См. Лакруа и Уэллса, с. 742—743. при длине 82,60 м, ширине 3,50 м и толщине 102 мм защищал котельные и машинные отделения. В оконечностях он продолжался узкими поясами шириной 2 м, длиной 24,30 м (в носу) и 16,45 м (в корме) и той же толщины, предназначенными для защиты погребов боезапаса. По проекту они должны были выдерживать попадания 152-мм снарядов под прямым углом и 203-мм — под острым.

Бортовые броневые плиты крепились непосредственно к шпангоутам с наклоном в 12° и являлись частью силового набора корпуса. При проектном водоизмещении c 2/3 запасов они должны были выступать из воды на 3,04 м, фактически из-за перегрузки эта величина снизилась до 1,80 м в случае широкого пояса и 0,3 м — в случае узкого.

К верхнему краю центрального пояса стыковалась средняя палуба, составленная на этом участке из плит NVNC толщиной 35 мм (ближе к бортам — 32 мм) и игравшая роль горизонтальной защиты силовой установки. Над погребами из 35-мм плит собиралась нижняя палуба. Эта броня тоже входила в силовой набор корпуса, крепясь непосредственно к бимсам. Наконец, центральная часть верхней палубы была усилена двумя слоями плит из стали HTКонструкционная сталь повышенной прочности, содержащая 0,35 % углерода и 0,8-1,2 % марганца. См. книгу Лакруа и Уэллса, с. 742—743.: толщиной 12,7—25,4 мм и 16 мм.

Четыре поперечные переборки из плит NVNC толщиной от 38 до 89 мм крепились к поясу и играли роль траверзов, защищавших погреба боезапаса. Канал второй дымовой трубы прикрывался 70-мм (внутренняя сторона и передняя часть), 76-мм (задняя часть) и 89-мм (внешняя сторона) такой же брони на 1,83 м от уровня средней палубы, первые два дымохода же бронирования не имели. Стены и потолок рулевого отделения защищались 25-мм и 50-мм плитами. Что касается башнеподобной надстройка, то она исходно не бронировалась, как и на 7500-тонных крейсерах.

Защита подводной части корпуса была представлена двойным дном и булями. Последние при длине в 93 и наибольшей глубине в 2,5 м закрывали центральную часть корпуса и в военное время должны были заполняться пустотелыми стальными трубками общей массой до 200 тонн. От корпуса були отделялись противоторпедной переборкой из стали HT толщиной 58 (29+29) мм. Согласно расчётам, основанным на обстрелах корпуса недостроенного линкора «Тоса» 8 июня 1924 года, данная защита была способна выдержать попадание 533-мм торпеды с 200 кг взрывчатки.

Силовая установка