AgustaWestland AW139 — англо-итальянский двухдвигательный многоцелевой среднеразмерный вертолёт на 15 мест в стандартной версии. Разработан компаниями Agusta и Bell Helicopters под обозначением Agusta-Bell AB139. Когда из проекта вышла компания Bell был переименован AW139, а после вхождения AgustaWestland в холдинг Leonardo модель стала известна как Leonardo AW139.
Кроме мощностей AgustaWestland в Италии и США в производстве участвуют другие компании. Например, польский производитель PZL-Świdnik и HeliVert, совместное предприятие AgustaWestland и холдинга «Вертолёты России», создавшее производственную линию в России.
В зависимости от модификации и компоновки AW139 может выполнять различные гражданские работы: корпоративные перевозки, транспортировку грузов, пожаротушение, поисково-спасательные работы, оказание неотложной медицинской помощи, ликвидацию последствий стихийных бедствий и морское патрулирование. Также его можно применять при охране правопорядка и для решения военных задач"US Corporate Operator Signs Contract For Two AW139 Helicopters." AgustaWestland, 18 June 2014..
Крупные парки гражданских модификаций были получены операторами CHC Helicopter, Gulf Helicopters и Weststar Aviation. Эксклюзивное соглашение на поставку AW139 в Японию получила компания Mitsui Bussan Aerospace. Характеристики модели позволили ей стать популярной среди операторов, обслуживающих морскую нефтегазовую отрасль. Для военных была разработана модель AW139M, которую первыми закупили итальянские ВВС. ВВС США используют другую военную модификацию — MH-139 Grey Wolf.
Описание AW139 — средний двухдвигательный многоцелевой вертолёт, созданный итальянской компанией Leonardo Helicopters (ранее AgustaWestland) с использованием несущей системы, двигателей и трансмиссии вертолёта А129. Модель полностью соответствует поправкам к правилам Федерального управления гражданской авиации США и Европейского агентства по авиационной безопасности. Rotor & Wing охарактеризовал AW139 «послушным и предсказуемым».
Также это единственный вертолёт в своей весовой категории, который может оснащаться комплексной противообледенительной системой, развивая при этом крейсерскую скорость до 306 км/ч, а среди доступного оборудования для данного вертолёта предусмотрена защита от электромагнитных импульсов, электромагнитных помех и мощных электромагнитных полей.
Разработка и развитие
В 1997 году итальянская вертолетостроительная компания Agusta начала разрабатывать замену вертолётам семейства Bell Huey, которые строились в большом количестве компанией Bell Helicopter и по лицензии Agusta. Потенциал рынка оценивался в 900 самолетов. В 1998 году Bell и Agusta создали совместное предприятие Bell/Agusta Aerospace Company (BAAC) для разработки обычного вертолета и винтокрыла. Они стали Bell/Agusta AB139 и Bell/Agusta BA609 соответственноNiccoli 2001, p. 158.. Bell должна была стать ведущим партнером в разработке BA609, а Agusta — ведущим партнером в разработке AB139. Производство, продажи и поддержка должны были быть совместнымиBower, Ron. "The AB139: Filling The Market Gap." Rotor&Wing, 1 May 2005..
В сентябре 2000 года поступил первый заказ от . Первый предсерийный вертолет совершил полет 3 февраля 2001 года в Верджате в ИталииJackson 2003, p. 227.Niccoli 2001, p. 163., еще два AW139 участвовали в летных испытаниях. Первый серийный AW139 совершил первый полет 24 июня 2002 годаJackson 2003, p. 31.. Европейский сертификат JAA вертолёт получил в июне 2003 года, сертификат FAA — в декабре 2004 года. К маю 2005 года было получено более 100 заказов по всему миру на AW139. В США тип продавался под обозначением US139 и был заявлен на конкурс легких утилитарных вертолетов для армии США"Mission-Configured US139 Demonstrates Ability To Meet And Exceed Requirements." AgustaWestland'', 21 December 2005..
Ключевым рынком для AW139 стала нефтегазовая промышленность, которой требовались вертолеты повышенной выносливости для работы на шельфеKay, Marcia Hillary. "40 Years Retrospective: It's Been a Wild Ride" Rotor & Wing, August 2007. Accessed: 8 June 2014. Archived on 8 June 2014.. В 2005 году AgustaWestland выкупила 25 % акций Bell в программе и все права на AW139 за 95 миллионов долларовBell Helicopter Sells Interest In AB139 Joint Venture ". Aero News, 22 November 2005..
В апреле 2008 года компания AgustaWestland сообщила, что сертифицирует увеличение максимальной полной массы AW139 до 14 991 фунта (6 800 кг), чтобы повысить конкурентоспособность на рынке дальних полетов, где лидировали более крупные Sikorsky S-92 и Eurocopter EC225McKenna, Thomas. "Rotorcraft Report: AgustaWestland Bolsters AW139, Racks Up Orders." Rotor&Wing, 1 April 2008.. В 2007 году открыли вторую производственную линию на американском заводе AgustaWestland Aerospace в Филадельфии, штат Пенсильвания. Завод в Филадельфии выпустил 200-й AW139 в сентябре 2014 года, после чего производство в США должно было достичь 40 единиц в год"AgustaWestland Philadelphia Delivers 200th AW139." aviation.ca, 18 September 2014.. В 2010 году на эту модель пришлось 9,5 % общего дохода компанииOsborne, Tony. "PAS 2011: AW139 has 'changed' AgustaWestland's behaviour" . Rotorhub. Shephard Media. 20 June 2011. Retrieved 11 November 2012.. К 2011 году AgustaWestland производила 90 AW139 в год. К 2013 году было продано 720 вертолётов AW139 более чем 200 операторам в 60 странах.
В 2011 году компания AgustaWestland представила военную конфигурацию AW139M, которую продвигали на американском рынке, в том числе для программы ВВС США Common Vertical Lift Support Program. AW139M обладает низкой тепловой и акустической сигнатурой, а также оснащен инфракрасной системой переднего обзора высокого разрешения (FLIR), системой самозащиты и шасси повышенной грузоподъемности. Значительная часть оборудования — от американских производителей. Также доступны система внешних креплений, подходящих для различного вооружения и систем хранения, бронированные сиденья, самогерметизирующиеся топливные баки и система полной защиты от обледенения для всепогодных операций"AgustaWestland Debuts the AW139M Helicopter." AgustaWestland, 17 February 2011..
AW139 — основа для обновленной бизнес-стратегии AgustaWestland, согласно которой компания стремится к созданию стандартизированного семейства вертолетов с общими конструктивными особенностями. Совместное использование компонентов и универсальность проектов должны упростить обслуживание и обучение операторов, снизить стоимость производства. Первым представителем этой группы стал AW139, а с 2014 года к нему присоединились более крупные AW149 и AW189, предназначенные для военных и гражданских заказчиков соответственно. Полученные наработки должны снизить стоимость будущих модернизаций AW139Head, Elan. "Upward Trend." Vertical, 22 January 2014..
В 2015 году компания AgustaWestland представила модель AW139 с увеличенной до семи тонн полной массой, что увеличило дальность полета до 305 км при с 12 пассажирами. Существующие AW139 можно модернизировать под новую модель с большим весом. Утяжеление каркаса происходит за счет снижения температуры и высоких эксплуатационных характеристикTurnbull, Grant. "AgustaWestland unveils heavier AW139 ". Rotorhub, Shephard Media. 3 March 2015. Retrieved 9 March 2015.. В ноябре 2015 года компания AgustaWestland продемонстрировала 60-минутное испытание главного редуктора AW139 «на сухую» (без масла), что на 30 минут больше, чем у любого другого сертифицированного вертолета на тот момент.
Лётно-технические характеристики
AW139 - двухдвигательный многоцелевой вертолет с пятилопастным полностью сочлененным несущим винтом с титановой втулкой и композитными лопастями, а также сочлененным хвостовым винтом с четырьмя лопастями на эластомерных подшипниках, с оптимизированными профилями и скоростью вращения. Модель оснащена убирающимся трехколесным шасси, два кормовых колеса которого убираются во внешние спонсоны, которые также используются для размещения аварийного оборудования.
Вертолётом управляет экипаж из двух пилотов, для пассажиров оборудованы три ряда по пять посадочных мест (15 пассажиров). AW139 нацелен на свободную нишу на рынке между более крупными Eurocopter AS332 Super Puma или Sikorsky S-92 и более мелкими, например, Bell 412 и Eurocopter EC155.
AW139 оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Pratt & Whitney Canada PT6C с системой FADEC. Система FADEC плавно регулирует работу двигателей для удобства пилота и комфорта пассажиров, а также может автоматически справиться с отказом одного двигателя без заметных отклонений"Swedish Maritime Administration Orders Seven AW139 Helicopters for Search and Rescue." Shipping & Marine, 4 February 2013..
Конструкция вертолёта обеспечивает простое техническое обслуживание. Важные системы легкодоступны, количество деталей по возможности сокращено, многие компоненты рассчитаны на длительный жизненный цикл. На борту установлена система мониторинга здоровья и использования (HUMS).
Более тысячи настраиваемых элементов оборудования можно сконфигурировать по желанию заказчика, включая изменение расположения кресел и установку вспомогательных топливных баков, спасательных подъемников, грузовых крюков, поисковых и метеорологических радаров, систем защиты от обледенения, внешних камер и прожекторов.
Кабина пилота AW139 основана на модульной системе авионики Honeywell Primus EPIC, включающей стеклянный кокпит с четырьмя ЖК-экранами. Большинство самолетов оснащены четырехосевым автопилотом, который обеспечивает более высокие уровни автоматизации и безопасности, а также позволяет использовать, например, автонаведение, которое было опцией на ранних моделях.
Уровень автоматизации позволил сертифицировать самолет для полетов с одним пилотом по правилам полётов по приборам (SPIFR). Кабину пилота можно модифицировать для совместимости с очками ночного видения, а последняя версия авионики Primus EPIC включает систему синтетического видения. Готовят пилотов для работы с такой системой на современных тренажерах уровня D.
У AW139 — самая большая кабина в своем классе, которая вмещает до 15 пассажиров или четверо носилок с сопровождающими медиками. Дополнительный багажный отсек используется для размещения оборудования, чтобы оставить основную кабину свободной.
Элементы конструкции AW139 разработаны и произведены рядом различных компаний. Каркасы, как правило, производятся компанией PZL-Świdnik, которая поставила свой 200-й каркас в апреле 2014 г. Pratt & Whitney Canada производит турбовальные двигатели PT6C для этой модели. Первичная и вторичная трансмиссии разработаны компаниями Westland GKN и Kawasaki Heavy Industries соответственно. Значительная часть авионики поставляет компания Honeywell"AW139, setting the standard in its category." helicomag.com, 14 June 2012.. Turkish Aerospace Industries получила субподряд на производство различных элементов AW139: фюзеляж, козырек и радиокупол. Окончательная сборка большинства AW139 осуществляется на предприятиях AgustaWestland в Филадельфии, США, и Верджиате, Италия"Helicopter News." propilotmag.com, 5 April 2014.. Вертолёты для заказчиков из стран СНГ, обычно собираются на третьем заводе окончательного производства в Томилино, управляемом компанией HeliVert"HeliVert receives approval to work on AW139s in Russia." Vertical, 15 September 2014..
Эксплуатационная эффективность Размер салона вертолёта составляет 8 квадратных метров, а багажного отсека — 3,4 квадратных метра. Эти показатели обеспечивают AW139 максимальную универсальность, а также высокие показатели экономичности. Стандартная конфигурация предполагает 12 пассажирских мест в салоне, оснащённом всем необходимым оборудованием, вход в который осуществляется через широкие сдвижные двери. VIP-конфигурация предполагает различные виды интерьера (от 5 до 8 кресел), отделки и систем развлечения (многофункциональные дисплеи) для удовлетворения запросов заказчиков.
Специальное оборудование TCAS (Система предупреждения столкновений в воздухе) Погодный радар HUMS (Бортовая система контроля и диагностики)