Audi 100 — название семейства легковых автомобилей бизнес-класса, производившихся в ФРГ компанией Audi с 1968 по 1994 годы. Все поколения модели имели определённую техническую преемственность между собой и сохраняли заложенные с самого появления модели базовые принципы — в первую очередь, переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя. Audi 100 C3 продавалась в США под названием Audi 5000 до 1988 года. В Декабре 1990 года начался выпуск ауди 100 с4 седан, в августе 1991 универсал. Производство закончилось в июне 1994 года.
Модель Audi 200 представляла собой более дорогую версию Audi 100, отличавшуюся повышенным уровнем базовой комплектации, улучшенной внешней и внутренней отделкой, оснащалась только пятицилиндровыми двигателями, в том числе — с турбонаддувом. __TOC__
Typ C1/F104
Происхождение первой Audi 100 стало легендой в Германии.
Когда Volkswagen купил Auto Union у Daimler-Benz в 1965 году, то мотивировалось это большой нехваткой производственных мощностей для своего «Жука» (), модель, которая продавалась быстрее, чем производилась. Тогда почти новый завод Auto Union в Ингольштадте, построенный, когда компания ещё принадлежала и управлялась Daimler-Benz, был быстро приспособлен для производства «Жука»: глава Volkswagen, Генрих Нордхофф, помня плохие продажи DKW F102 (в это же время на рынок выходила новая Audi F103, которая должна была ещё только утвердиться на рынке) дал указания, что никакие дальнейшие новые модели Auto Union (включая Audi) не будут разрабатываться.
Однако, Volkswagen приобрёл не только производственное оборудование, расположенное в Ингольштадте, когда купил Auto Union у Daimler-Benz. Среди сотрудников, унаследованных Volkswagen’ом, был инженер Людвиг Краус (Ludwig Kraus). Краус не разделял убеждений Нордхоффа, что спрос на Жука всегда будет высоким, и именно Краус разработал в секрете Audi 100, прямо противореча инструкциям правления Volkswagen’а. Нордхофф узнал о проекте, когда ему представили готовый к производству прототип. Впервые корпус автомобиля был разработан на компьютере[ autobild.de Alle Infos: Audi 100 ]. Он изменил своё мнение и дал зелёный свет, и очень своевременно. Audi 100 претендовала на коммерческий успех, но она также и была первой в серии автомобилей, основанных на дизайне Audi, с передним расположением двигателя, охлаждаемым водой. Это позволило Volkswagen group выжить и процветать на европейском и американском рынках, начавших терять интерес к моделям с задним расположением двигателя и воздушным охлаждением.
Audi 100 была показана прессе 26 ноября 1968 года. Это имя изначально обозначало мощность двигателя в 100 л. с.. Audi 100 была самым большим автомобилем компании, начиная с возрождения бренда Audi Volkswagen’ом в 1965 году. Платформа C1 породила несколько вариантов: Audi 100 2- и 4-дверные седаны и Audi 100 Coupé S, выполненная в стиле фастбэк купе. В 1973 году был разработан прототип с компонентами Porsche для испытания Porsche 928, который получил V8 объёмом 5,4 л мощностью 350 л. с. и обладал расширенными внешними элементами кузова, под наименованием Audi 100 Coupé S V3. Audi представила 4-дверный седан в ноябре 1968 года, 2-дверный седан - в октябре 1969 и 100 Coupé S осенью 1970 года. Автомобиль мог иметь один из следующих 4-цилиндровых двигателей: базовый (1,8 л 80 л. с.), 100 S (1,8 л 90 л. с.) и 100 LS (1,8 л 100 л. с.), купе имело двигатель объёмом 1,9 л мощностью 115 л. с. С апреля 1970 года 100LS можно было заказать с 3-ступенчатой автоматической коробкой передач, поставляемой Volkswagen’ом.
Начиная с 1972 года версии с двигателем 80 л. с. и 90 л. с. были заменены новым двигателем, предназначенным для низкооктанового бензина, объёмом 1,8 л, развивающим мощность 85 л. с. Одновременно был представлен двигатель 100 GL объёмом 1,9 л, прежде использовавшийся только в Coupé S. В сентябре 1973 года Audi 100 была немного обновлена: уменьшена радиаторная решётка и изменена форма задних фонарей. Задний торсионный стержень был заменён спиральными пружинами.
С 1975 года базовая модель получила имя 100 L и 4-цилиндровый двигатель 1,6 л (пришедший из Audi 80). Ещё до появления полного привода quattro Audi проводила эксперименты по внедрению полного привода на Audi 100 C1, однако развитие этой технологии было отложено.
В 1976 году производство прекратилось. Было выпущено 827,474 экземпляров, в том числе 30,687 купе.
Модельный ряд Audi 100 (1760 см³, карбюратор, 80 л. с., позже 85 л. с.) Audi 100 S (1760 см³, карбюратор, 90 л. с.) Audi 100 LS (1760 см³, карбюратор, 85 или 100 л. с.) Audi 100 GL (1871 см³, карбюратор, 112 л. с.) Audi 100 Coupé S (1871 см³, карбюратор, 115 л. с., позже 112 л. с.) Audi 100 L с 1974 модельного года (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.) Audi 100 с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.) Audi 100 LS с января 1976 (1577 см³, карбюратор, 85 л. с.) Audi 100 I с 1968 по 1976
Audi 100 и 200 C2
Audi 100 C2 была выпущена в 1976 году с обновлённым дизайном и редким 5-цилиндровым двигателем (первый бензиновый 5-цилиндровый двигатель в мире — Mercedes-Benz, показанный в 1974 году с 3-литровым 5-цилиндровым дизельным двигателем в Mercedes-Benz C111). Первоначально это был двигатель с эффективной мощностью 100 л. с. (74 кВт), предлагающий «6-цилиндровую мощь и 4-цилиндровую экономию», позднее обновлённый до 136 л. с. (100 кВт). Дизайн модели был вдохновлён контурами автомобиля NSU Ro 80.
Купе было снято с производства, но 5-дверный хетчбэк Audi 100 Avant был выпущен в августе 1977 года как часть этого поколения. 2- и 4-дверный седаны по-прежнему выпускались. В 1978 году на Парижском автосалоне Audi представила Audi 100 c 5-цилиндровым дизельным двигателем.
В 1979 году Audi выпускает Audi 200 — автомобиль, по сути, представляющий собой Audi 100, но в более дорогой базовой комплектации. Audi 200 C2 в кузове Avant не выпускалась.
В 1980 был незначительно обновлён дизайн автомобиля. Был увеличен размер фонарей, а также переделан внутренний интерьер. В 1981 модельному году появляется вариант CS (с передним спойлером и колёсными дисками из лёгкого сплава), в этом же году появляется новый 5-цилиндровый двигатель, объёмом 1,9 л. Из-за предрасположенности к коррозии сейчас этот автомобиль становится всё более редким.
Audi 100-прототип с роторно-поршневым двигателем (мощностью, примерно, 180 л. с.) был отвергнут в 1977 году после обширного и успешного испытания — рентабельность такой моторизации была спорна.
Галерея
Технические характеристики Были доступны следующие двигатели: +Технические данные автомобиля Audi 100 C2 1976—1982 Двигатель 1,6 2,0 (S) 1,9 (S) 2,1 (5S)2,1 (5E) 2,0 (5D) 2,0 Турбодизель Конструкция4-цилиндровый рядный(четырёхтактный цикл)5-цилиндровый рядный(четырёхтактный цикл) Обозначение YVWAWHWBWCCNDE Диаметр х Ход79,5×80 мм86,5×84,4 мм 79,5×77,4 мм 79,5×86,4 мм88×69,8 мм Объём 1588 см³1984 см³1921 см³2144 см³1986 см³ Мощность приоб./мин.85 л. с.(63 кВт)4800-5300115 л. с.(85 кВт)5400100 л. с.(74 кВт)5600115 л. с.(85 кВт)4400136 л. с.(100 кВт)570070 л. с.(51 кВт)520087 л. с.(64 кВт)4400 Макс. крутящий моментпри об./мин. 124 Н·м / 3200127 Н·м / 3200132 Н·м / 2800166 Н·м / 4000185 Н·м / 4200123 Н·м / 3000130 Н·м / 2500 Сжатие8,2, позже 8,0:19,8:17,6:18,8:19,8:122,0:1 Подготовка смесиКарбюратор Zenith 2B2Карбюратор Zenith 2B3Карбюратор Keihin 28-32 Карбюратор Zenith 2B3Инжектор Bosch K-Jetronic Инжектор Bosch-DieselИнжектор Bosch-Diesel с турбонаддувом Клапанный механизмРасположенный сверху распределительный вал, тарельчатые толкатели ОхлаждениеЖидкостное охлаждение с пластинчатым радиатором Передняя подвескаНезависимая подвеска колёс в амортизационных стойках шасси Задняя подвескаМост с торсионной подвеской колёс на продольных рычагах с продольными рычагами независимой подвески и Панар-штангой, спиральные пружины УправлениеРулевое управление с реечным механизмом КузовЛистовая сталь Ширина колеи1470 мм Колёсная база2677 мм Длина4587(Avant)-4680 мм Масса1150-1210 кг Макс. скорость156-160 км/ч175-179 км/ч170 км/ч172-177 км/ч185-190 км/ч150-155 км/ч155-160 км/ч От 0 до 100 км/ч20-26 с18-18,5 с17-20 с15-17,5 с14-16,5 с18,5 с23,5-32 с Расход топлива (л/100 км)8,9-9,59,6-10,29,410,6-11,110,5-11,18-9,58,5-10,0 Годы выпуска08.1976-07.198208.1976-07.197808.1980-07.198204.1978-07.198205.1977-07.198210.1978-07.198208.1981-07.1982 Всего было изготовлено около 850000 Audi 100/200 C2Werner Oswald: Deutsche Autos 1945—1990, vol. 4, ISBN 3-613-02131-5, p. 263, из которых 133512 были проданы в СШАMike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946—2002. Krause Publications, Iola 2002, ISBN 0-87341-605-8, p. 82-85.
Варианты поставки Это поколение Audi 100 предлагалось как 2-дверный и 4-дверный седан, а также как 5-дверный универсал (Audi 100 Avant). С февраля 1977 года 2-дверная модификация очень редко заказывалась, поэтому последующие модели в этом варианте не поставлялись
1976 — 1977 Audi 100; Базовая комплектация (YV)* ** Audi 100 L; Расширенная комплектация(YV)** Audi 100 GL; Лучшая комплектация(YV)
1976 — 1978 Audi 100 «S»; Базовая комплектация (WA)* *** Audi 100 LS; Расширенная комплектация(WA) Audi 100 GLS; Лучшая комплектация(WA)
1977 — 1978 Audi 100; Базовая комплектация (YV)* ** Audi 100 L (5E); Расширенная комплектация(YV, WC)** Audi 100 GL (5E); Лучшая комплектация(YV, WC)
1978 — 1981 Audi 100 (5E, 5S); Базовая комплектация (YV, WC, WB)* ** Audi 100 L (5E, 5S, 5D); Расширенная комплектация(YV, WC, WB, CN)** Audi 100 GL (5E, 5S, 5D); Лучшая комплектация(YV, WC, WB, CN) Audi 100 CD (5E, 5S, 5D); Люкс-комплектация (WC, WB, CN) *
1980 — 1981 Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 L, более экономичное потребление бензина, (YV)*
1981 — 1982 Audi 100 °C (5E, 5S, 5D, 5); Бюджетный вариант, (YV, WC, WB, CN, WH)* ** Audi 100 CL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Базовая комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE)** Audi 100 GL (5E, 5S, 5D, 5, Turbodiesel); Расширенная комплектация, (YV, WC, WB, CN, WH, DE) Audi 100 CD (5E, 5S, 5D, 5); Люкс-комплектация, (WC, WB, CN, WH) Audi 100 CS (5E, 5S, 5D); Спортивная комплектация (YV, WC, WB, CN)* Audi 100 E; Комплектация соответствует Audi 100 CL, (YV) более экономичное потребление бензина*
(*) В варианте Avant не поставлялся;
(**) Также доступна 2-дверная модификация;
(***) Предлагался как «Audi 100», однако, более логичное название было бы «Audi 100 S»;
Audi 5000 C2 На Североамериканском рынке автомобиль продавался (1978—1983) под маркой Audi 5000. Все версии продаваемые в Америке имели 5-цилиндровый двигатель, это получило своё отражение в названии — «5000». Первоначально был доступен двигатель мощностью 108 л. с., оборудованный катализатором. Цветовая палитра кузовов менее яркая, чем в Европе, а комплектация соответствует европейскому варианту GL, который был очень скуден для тогдашнего американского рынка. Audi 5000 S имеет более богатую комплектацию, в том числе кондиционер. Модели с кузовом Avant и 2-дверные седаны никогда не предлагались как Audi 5000. В 1979 году выходит Audi 5000 и Audi 5000 S с 5-цилиндровым дизельным двигателем, однако она не могла продаваться в Калифорнии, так как не соответствовала нормам содержания токсичных веществ в выхлопных газах, установленные в этом штате.
До 1980 модельного года автомобиль Audi 5000 имел двойные круглые передние фары. В 1980 году задние габаритные фары увеличиваются, двойные передние круглые фары изменяют на прямоугольную форму, как в европейских моделях, кроме этого изменяется панель приборов.
Audi 5000 была довольно успешна в США, всего было продано 133 512 экземпляров. Этот автомобиль можно увидеть в фильме Стивена Спилберга E.T., а также в сериале Magnum.
Audi 5000, 2144 см³, 108 л. с. Audi 5000 S, 2144 см³, 108 л. с. Audi 5000 Diesel, 1986 см³, 70 л. с. Audi 5000 S Diesel, 1986 см³, 70 л. с. Audi 5000 S Turbo, 2144 см³, 133 л. с. Audi 5000 Turbo Diesel, 1986 см³, 87 л. с.
100 и 200 C3