Корветы типа «Ви́сбю» () — тип многоцелевых корветов ВМС Швеции. Должны заменить в составе ВМС Швеции корветы типа «Гётеборг». «Висбю» называют первым в мире «настоящим» боевым кораблём, построенным по технологии «Стелс». В силу широко рекламируемой способности быть незаметным для средств обнаружения противника корветы «Висбю» приобрели мировую известность. Первый корабль типа был спущен на воду в 2000 году.
Предыстория С 1958 года Шведский Королевский Флот начал реализацию концепции «малого флота», состоящего из быстроходных торпедных катеров, тральщиков и подводных лодок. По мнению шведского командования, такой флот наилучшим образом соответствовал его «зоне ответственности» — мелководному Балтийскому морю с изрезанной шхерами и фьордами береговой линией. В соответствии с этой концепцией было реализовано несколько сравнительно удачных проектов боевых катеров: торпедных катеров типа «Spica I» и «Spica II». К началу 1980-х годов, когда из состава шведского флота были выведены последние крупные боевые корабли, перед шведским военно-морским командованием встал вопрос об их замене малыми многоцелевыми кораблями, которые могли бы нести противолодочное и ракетное ударное оружие. Так в составе шведских ВМС появились корветы типов «Стокгольм» и «Гётеборг».
В 1987 году была инициирована программа постройки опытового скегового корабля на воздушной подушке «» для отработки инженерных решений, и оценки возможности реализации концепции «стелс» на небольших надводных кораблях. «Smyge» был спущен на воду со стапеля верфи Karlskronavarvet 14 марта 1991 года. При полном водоизмещении 140 т он имел длину корпуса 30,4 м и ширину 11,4 м и скорость свыше 40 узлов; как утверждает большинство источников, несмотря на малое водоизмещение, корабль был вооружён 40-мм пушкой, а также противокорабельными ракетами и торпедами (орудийная башня располагалась в кормовой части корабля, а ракеты и торпеды — внутри корпуса). Несмотря на то что малые размеры опытового корабля не позволяли считать его полноценным прототипом для боевого корабля нового поколения, при его проектировании и строительстве был приобретён ценный опыт, а также отработан ряд важных конструкторских решений (оружие, скрытое в корпусе, использование водомётов в качестве движителей, применение новых радиопоглощающих конструкционных материалов, принципиально новая архитектура), которые в будущем были воплощены на корвете «Висбю».
История разработки Проектные работы по новому корвету были начаты по двум различным направлениям: YSM () — «малый боевой корабль» и YSS () — «большой боевой корабль», но из-за бюджетных ограничений было принято решение продолжать проектные работы только по одному направлению. В результате этих работ компанией Kockums при содействии Королевского флота, Отдела Материального Снабжения Министерства обороны и Королевского технологического института был разработан корвет проекта YS2000 (). Он предназначался для выполнения широкого круга задач: траления и постановки минных заграждений, поиска и уничтожения подводных лодок, боевых действий против морских и береговых целей, разведки и патрульных операций, как в шведских, так и международных водах.
История строительства Контракт на постройку первых двух корветов типа был подписан 17 октября 1995 года, вторую пару заказали 17 декабря 1996 года, третью — в августе 1999 года, но так как стоимость шести кораблей оказалась слишком велика и предполагаемые затраты превышали ранее оговоренную сумму, от строительства последнего корвета серии было решено отказаться и контракт на его постройку был отменён 9 октября 2001 года (с возможностью повторного заказа до сентября 2003 года, который так и не был осуществлён). Стоимость программы строительства пяти корветов была оценена приблизительно в 0,9 млрд $.
Головной корабль серии, HMS «Visby», был заложен на верфи компании Kockums в Карлскруне 17 февраля 1996 года. Построены или строятся пять кораблей проекта:
Название Номер Закладка Спуск на воду Вступление в строй Судьба ВисбюVisby В составе 4-й военно-морской флотилии ХельсингборгHelsingborg В составе 3-й военно-морской флотилии ХернёсандHärnösand В составе 3-й военно-морской флотилии НючёпингNyköping В составе 3-й военно-морской флотилии КарлстадKarlstad В составе 3-й военно-морской флотилии
Конструкция
Корпус и надстройка
Силуэт корабля представляет собой моноблок с интегрированной надстройкой, расположенной в районе миделя. В носовой части расположена 57-мм орудийная башенная установка и два опускаемых в подпалубное пространство 127-мм реактивных бомбомёта. За надстройкой находится вертолётная площадка, занимающая около 35 % длины корпуса.
Корпус корвета выполнен из гибридного композиционного материала (sandwich construction) — поливинилхлоридного среднего слоя и наружных слоёв из углепластика на винилэфирном связующем. Технология изготовления судовых конструкций из полимерных КМ была разработана на верфях Kockums, принадлежащих немецкой компании HDW, расположенных в Карлскруна (Швеция). Кроме поглощения радиоволн РЛС, углеродные жгуты обеспечивают их «распыление», что способствует снижению уровня вторичного радиолокационного поля корабля. Надводная часть корпуса выполнена в виде комбинации больших плоских поверхностей, расположенных под различными углами, что также способствует рассеиванию электромагнитной энергии. Все основные системы оружия, а также швартовное оборудование расположены в корпусе корабля за специальными герметичными покрытиями, выполненными заподлицо с корпусными конструкциями, за исключением артиллерийской установки, но башня последней выполнена из радиопоглощающего материала.
Применение в конструкции корпуса нового конструкционного материала позволило значительно снизить составляющую веса корпуса в общей нагрузке. По заявлениям разработчиков, корпус «Висбю» на 50 % легче, чем корпус аналогичных размеров, выполненный из традиционных материалов.
Обводы корпуса выполнены по типу «глубокое V». Обводы этого типа обеспечивают кораблю хорошую управляемость и более высокие предельные скорости на волнении, чем у круглоскулых кораблей, а также снижают гидродинамическое поле. Для борьбы с ходовым дифферентом корабля на высоких скоростях, вызывающим увеличение сопротивления движению, на корвете типа «Висбю» в кормовой оконечности установлена управляемая транцевая плита; ещё одним преимуществом от её использования является снижение расхода топлива на 4—6 %. Транцевой плите может быть придан определённый угол атаки, оптимальный для каждой скорости хода. Это техническое решение позволяет увеличить эффект от её применения.
Для обеспечения непотопляемости корпус корабля разделён на восемь отсеков семью главными водонепроницаемыми переборками. Межпалубные расстояния выбраны из расчёта оптимального размещения и использования технических средств, вооружения и условий обитаемости экипажа.
В 1—3-м отсеках, находящихся в носовой части корпуса, размещены каюты и кубрики личного состава, санитарно-гигиенические помещения, отделение подруливающего устройства, носовое отделение дизель-генератора, отделение гидроакустической станции (ГАС) и швартовное оборудование. В отсеке № 4 на второй палубе находятся столовая матросов и кают-кампания офицерского и старшинского состава, которая по боевому расписанию используется как пост медицинской помощи и лазарет. В этом же отсеке расположен камбуз, совмещённый с провизионной кладовой. В трюме находится главный командный пост.
Вторая палуба отсека № 5 является так называемой «палубой оружия». На ней монтируются пусковые установки ударного ракетного оружия или хранятся технические средства, предназначенные для обнаружения, классификации и уничтожения морских мин. Также здесь может размещаться рабочий катер. В трюме отсека № 5 находится пост дистанционного управления главной энергетической установкой (ПДУ ГЭУ), агрегатная, цистерна вертолётного топлива, отделённая от остальных помещений кофердамами, отделение насоса вертолётного топлива.
В кормовых отсеках ниже палубы переборок (вторая палуба) размещены машинные отделения и отделение водомётов.
На верхней палубе корабля находятся торпедные аппараты, коридоры газоходов, шахты приёма воздуха для газовых турбин. Позади надстройки зарезервировано место для вертолётного ангара или пусковых установок зенитных ракет. В корме находятся подъёмно-опускные устройства пассивной гидроакустической станции (ГАС) с гибкой протяжённой буксируемой антенной (ГПБА) и активной ГАС, а также швартовное оборудование.
Дистанция обнаружения корабля радарами противника составляет без использования помех 13 км при волнении моря в 3-4 балла и 22 км при штиле, при постановке радиоэлектронных помех дальность обнаружения уменьшается до 8 и 11 км соответственно. Зону, в которой корвет способен обнаружить и уничтожить противника, но сам, благодаря низким сигнатурам своих физических полей, остаётся «невидимым», конструкторы проекта называют зоной преимущества.
Корабль имеет хорошие показатели остойчивости — угол заката диаграммы статической остойчивости при стандартном водоизмещении — не менее 70°, начальная поперечная метацентрическая высота при стандартном водоизмещении — не менее 1,9 м.
Энергетическая установка
Главная энергетическая установка В качестве главной энергетической установки корабля (ГЭУ) выбрана комбинированная дизель-газотурбинная установка разработки компании Vericor Power Systems. Маршевая установка, работающая в режиме экономического хода (около 15 узлов) состоит из двух дизелей MTU 16V 2000 N90 германской компании Motorenund Turbinen-Union GmbH суммарной мощностью 2600 кВт. Дизеля имеют шумоизоляцию и амортизацию, что позволяет снизить риск обнаружения противником, что особенно важно на малых ходах при осуществлении поиска ПЛ.
Форсажная установка ГЭУ, предназначенная для работы на режимах больших ходов, вплоть до максимального, состоит из четырёх газовых турбин TF 50A разработки компании Vericor Power Systems совместно с Honeywell Engines and Systems суммарной мощностью 16 000 кВт. На один вал через редуктор Cincinnati MA-107 SBS работают по две турбины. Как газовые турбины, так и дизельные двигатели имеют очень компактные габаритные размеры и вес, соответственно 1395×890×1040 мм, 710 кг и 2920×1400×1290 мм, 4170 кг.
Выхлопные газы от ГЭУ выводятся в кормовой части корпуса над самой поверхностью воды через газоходы. Это позволило снизить тепловое поле кораблей типа.
Движители и подруливающие устройства. В качестве движителей корабля используются два водомёта KaMeWa 125 SII с новыми семилопастными импелерами (винтами) с саблевидными лопастями. Выбор водомётов в качестве движителей был произведён по следующим причинам: Уровень подводного шума водомёта ниже, чем у гребного винта. По результатам испытаний было доказано, что на 5-узловой скорости корабль с гребными винтами шумит в полтора раза больше, чем аналогичный корабль с водомётными движителями; на 15-узловом ходу это соотношение составляет уже 2:1. За счёт размещения всех вращающихся частей пропульсивной установки внутри корпуса корабля немного снижается уровень магнитного поля. Использование водомётов позволяет уменьшить габаритную осадку. Использование водомётов повышает маневренность.
Для управления кораблём по курсу, кроме поворотных насадок непосредственно на водомётах, в кормовой части корпуса расположены два руля. Эти рули могут также использоваться для повышения устойчивости на курсе, когда сами водомёты использовать затруднительно из-за создания последними значительной тяги, вызывающей избыточную для точной корректировки курса боковую силу. При этом максимальный угол перекладки рулей может быть небольшим (в пределах 70—100 °); это техническое решение позволяет снизить мощность рулевых машин. Наличие разнесённых по ширине рулей способствует пассивному умерению бортовой качки корабля.
Манёвренность корабля на малых ходах (например, при швартовке к причалу) обеспечивается благодаря наличию в носовой части подруливающего устройства HRP 200-65, мощностью 125 кВт производства фирмы Holland Roer Propeller.