Внешние световые приборы легкового автомобиля
Фары ближнего света(+габаритные огни, подсветка номера и панели)Выделение машины, освещение дороги ночью и в туннеляхВместо дневных ходовых огнейСигнал опасности (днём в движении)
Фары дальнего света(+ближний свет, габариты, подсветка номера и панели)Мощные фары, освещающие на много метровСветовой сигнал (доступен без ближнего света)
Противотуманные фары(+габаритные огни, подсветка номера и панели)Улучшают видимость в дождь/туманВместо дневных ходовых огнейДневные ходовые огниВыделение машины при низком солнцеЗапущен двигатель, выключены габариты/фары
Габаритные огни(+подсветка номерного знака, приборной панели)Выделение машины в ненастье, в сумерках, ночью на стоянке
Стояночные огниВыделение машины ночью на стоянке
Задний противотуманный фонарь(+габаритные огни, фары, подсветка номера и панели)Выделение машины в туман, сильный дождь
Указатель поворотовНамерение повернуть, остановиться, поехать
Аварийная световая сигнализацияПроблемы с автомобилем, водителем, грузомСигнал опасности (на стоянке)Фонарь заднего ходаЗапущен двигатель, включена задняя передачаСтоп-сигналЗапущен двигатель, нажат тормоз Автомоби́льная светоте́хника — комплекс световой техники, использующийся для сигнализации и освещения. Автомобильное освещение монтируется в передней, в задней, а также в боковых частях транспортного средства в виде фар или фонарей. Установка может быть как выступающим элементом кузова автомобиля, так и спрятана заподлицо.
Слово «фонарь» применимо к задним противотуманным, но также используется в разговорной речи и по отношению к остальным световым приборам (пример: задние фонари). Основными назначениями автомобильного освещения заключается: Обеспечение освещения дорожного покрытия и пространства впереди после наступления темноты Обозначение транспортного средства, его габаритов и направления движения для других участников дорожного движения как в тёмное, так и в светлое время суток Предупреждение других участников дорожного движения о намерении водителя изменить скорость или направление движения
В основе автомобильного освещения лежит цветовая мнемоника: спереди белый цвет, сзади — красный, сбоку — жёлтый.
Расположение органов управления в современных автомобилях Стоп-сигнал, дневные ходовые огни и фонарь заднего хода включаются автоматически.
Ручка управления указателями поворота (на леворульных авто — слева от руля) заодно используется для управления дальним светом фар.
Часто на этой же ручке находятся тумблеры управления габаритными огнями, ближним светом фар и противотуманными фонарями. В некоторых машинах (например, группы «Фольксваген») эти тумблеры в другом месте под левой рукой.
Кнопка включения аварийной световой сигнализации всегда на центральной консоли автомобиля.
На праворульных автомобилях указатели поворота и освещение обычно справа — но это не фиксировано и зависит от производителя.
История Со времён создания автомобиля и перехода его в статус полноценного транспортного средства возник вопрос о возможности круглосуточного использования автомобиля. А это в свою очередь требовало наличия осветительных приборов.
Самые первые фонари использовали керосин, но решали проблему освещения очень плохо. Скорее керосиновые фонари просто обозначали транспортное средство. Лётчик и авиаконструктор Луи Блерио в 1896 году предложил использовать ацетиленовые светильники. Подобные светильники к тому времени использовались в качестве паровозных прожекторов. Для получения ацетилена использовался специальный бак, установленный на подножке со стороны водителя, в который засыпался карбид кальция и вода. Для включения фар водителю приходилось открывать кран подачи ацетилена, открывать фары и зажигать встроенные в них горелки спичкой.
Начиная с 1920 годов стали использоваться электрические лампы. Фары, имеющие лампы накаливания, представляли собой прожекторы, которые слепили встречных водителей. При разъезде со встречным автомобилем водителю приходилось наклонять фары вниз, используя для этих целей специальный рычаг с тросовым или гидравлическим механизмом. Другой способ снижения ослепления был основан на уменьшении интенсивности свечения путём снижения тока накала ламп с помощью реостата. Но все эти ухищрения отвлекали водителя и не давали возможности установить фары после изменения в исходное положение.
На более дорогие машины устанавливались индивидуальные фары для ближнего и дальнего света. Мощность таких фар была различна: для ближнего света составляла 30 Вт, для дальнего 50 Вт. Угол пучка фар ближнего света устанавливался для освещения дороги на 15—20 метров вперёд, в то время как свет дальних — на 40—60 метров. Это позволяло водителю переключать фары на нужный режим освещения намного удобнее.
Мощность и дальность света удалось увеличить используя разработки Ивана Петровича Кулибина в области параболического отражателя. Таким образом, фара, имеющая параболический рефлектор и линзы, могла освещать дорогу на несколько сотен метров.
В дальнейшем производители стали усложнять конструкции ламп. Фирма Bosch в 1925 году первая стала изготавливать двухнитевые лампы накаливания, одна нить которой использовалась для ближнего света, другая для дальнего. В массовое использование попали галогенные лампы, имеющие лучшие характеристики и большую надёжность. Также стало возможным уменьшить вес аккумуляторных батарей за счёт появления в автомобилях генератора, который осуществлял питание мощных электроламп и снял проблему необходимости подзарядки батарей на станциях.
Изменения светотехники сопровождалось введением новых правил освещения. В 1957 году в Европе был узаконен асимметричный свет, который от водителя светил ближе, чем свет со стороны пассажира. Это снижало риск ослепления встречного водителя и повышало безопасность.
Другое направление модернизации осветительной техники заключалось в изменении формы фары. Если раньше все фары имели круглый профиль, то начиная с 1961 года Citroën попробовал квадратные фары. Это позволило улучшить аэродинамику автомобиля, усилить световой поток благодаря светоотражателю Hella эллипсоидной формы с двумя осями, где две пары лучей из разных фокусов собирались в одну собирающую линзу. А в 1986 году на автомобили BMW устанавливали трёхосные фары.
Благодаря вычислительным мощностям современных компьютеров стали возможными расчёт и изготовление фар имеющих практически любую форму подходящую по желанию дизайнера автомобиля. Сложность устройства современной фары заключается во множестве фокусов светоотражателя фары, отвечающих за освещение определённого участка дороги.
Цветовая дифференциация Цвет огней автомобиля стандартизован Венской конвенцией о дорожных знаках и сигналах в 1949 году, а позже указан в Конвенции Организации Объединённых Наций о дорожном движении в 1968.
Согласно этим правилам задние фонари должны излучать красный свет, передние фары белый, а все сигналы поворота должны излучать жёлтый или янтарный свет. Однако в Северной Америке сигналы поворота могут быть также красного цвета. Исключением являются автомобили аварийных и специальных служб, которые могут содержать специальные цвета.
Типы излучательных элементов Лампа накаливания. Традиционный излучатель. Внутри стеклянной колбы создан вакуум, внутри которого вольфрамовая нить нагревается электрическим током до 2000 °C. Работают 500—1000 часов. Галогенная лампа. Стеклянная колба заполнена буферным галогенным газом — йодом или бромом. Благодаря галогенам работает до 4000 часов. Газоразрядная лампа (HID). В колбе из кварца или оксида алюминия нагретый газ (ксенон) излучает свет. Работает до 25 000 часов. Ксенон — благородный газ, не имеет вкуса, цвета или запаха. Применяется в лампах накаливания, для лечения травм головного мозга, медицинской диагностики, как рабочее тело лазеров. Светодиодная лампа. Светодиоды (LED). Работают на явлении заполнения электронами пустых «дырок» в полупроводнике с выделением фотона. Энергоэкономичны. Работают до 50 000 часов.
Опознавательные огни по кругу автомобиля Указатель поворотов
Фонари сигнала поворотов размещаются на углах автомобиля, реже по бокам. Используются для предупреждения других участников дорожного движения о намерении совершить поворот, разворот перестроение или начать движение. Цвет — оранжевый или жёлтый, в России принят оттенок янтарного под названием «автомобильный жёлтый»Согласно Приложению № 3 к Постановлению Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств, в Северной Америке допускается красный. Начиная со своего первого появления электрических поворотов в 1907 году и началом их промышленного применения с 1939 года наличие этих светотехнических приборов на автомобиле обязательно. В случае отсутствия или неисправности приборов можно воспользоваться знаками, подаваемыми рукой, выставленной из окна автомобиля: вытянутая влево левая рука будет означать поворот налево, согнутая в локте под прямым углом левая рука — поворот направо.
С 1920 по 1950 год на некоторых автомобилях использовались механические указатели поворота. В отличие от электрических сигналов поворота, указатели излучали свет постоянно. Они обычно устанавливались выше передних дверей и выкатывались в горизонталь. Но сами фонари были хрупкими и часто ломались, а иногда оставались в сложенном состоянии.
Во всех странах и регионах мира, кроме Северной Америки, обязательна установка боковых повторителей поворота, которые позволяют увидеть сигнал поворота не только спереди и сзади автомобиля. Но устанавливать повторители на крылья совсем не обязательно, существует множество вариантов совмещения бокового и фронтального сигнала поворота в один фонарь, например на автомобиле Mercedes-Benz R170. Автомобильная мода 2010-х — располагать повторители на зеркалах заднего вида.
Рычаг включения сигнала поворота на большинстве автомобилей располагается под рулевым колесом, чтобы водитель мог включить сигнал поворота не снимая руки с руля путём перевода рычага в сторону предполагаемого поворота. По завершении манёвра переключатель должен автоматически возвращаться в исходное положение.
Частота вспышек света постоянна и лежит в пределах от 60 до 120 включений в минутуСогласно ГОСТ Р 51709-2001, что соответствует 1,5±0,5 Гц. На приборной панели автомобиля вспыхивает зелёный индикатор включения сигнала поворота, а также раздаётся звуковой сигнал, напоминая о необходимости выключения сигнала поворота, если он не выключился автоматически.
Аварийная световая сигнализация — мигание указателей поворота обоих бортов. Включается кнопкой с эмблемой в виде красного треугольника. «Аварийку» принято включать при любой проблеме в автомобиле. При аварийной остановке в дополнение выставляется знак аварийной остановки. По ПДД РФ «аварийку» также включает задний автомобиль при буксировке и автомобиль, высаживающий группу детей.
Габаритные огни
Габаритные огни используются для обозначения транспортного средства ночью и в условиях недостаточной видимости. В условиях тумана и плохой видимости используются совместно с задними противотуманными фонарями. Спереди белые (в Северной Америке допустим жёлтыйFMVSS No. 108: Lamps and Reflective Devices ), сзади красные. Сила свечения находится в пределах от 4 до 125 кд, при этом нормируются углы обзора излучаемого света. На крупных транспортных средствах, например, автобусах, используются боковые жёлтые габаритные огни, а также дополнительные габаритные огни как можно выше.
Передние габаритные огни часто называют «подфарники» — на старых автомобилях они были отдельными фонарями (в современных легковых авто они обычно в составе блок-фары).
Современные автомобили вынуждают водителя включать габаритные огни следующим образом: в сумерках водитель начинает плохо видеть приборную панель, и вместе с подсветкой включаются габаритные огни и подсветка заднего номерного знака.