ООО «Аэроэкспре́сс» — российская транспортная компания, которая обеспечивает железнодорожное и автобусное сообщение между центром города Москвы и двумя аэропортами Московского авиационного узла.
По названию компании её электропоезда называют «аэроэкспрессами». Также, по аналогии с поездами компании, неформально «аэроэкспрессами» стали называть электропоезда, связавшие с 2008 года международные аэропорты Кольцово с Екатеринбургом и Курумоч с Самарой (отменены в 2009 году).
ООО «Аэроэкспресс» входит в Международную ассоциацию интермодальных перевозчиков International Air Rail Organization (IARO) с 2009 года. Штаб-квартира компании расположена в Шереметьеве.
Максимальное число пассажиров, 20,1 млн, компания «Аэроэкспресс» перевезла в 2013 году. После достигнутого пика число пассажиров год от года снижалось, что связано с уменьшением числа авиапассажиров, в том числе. За 2016 год и 2017 год компания перевезла по 11,6 млн пассажиров — это на 10,6 % меньше, чем в 2015 году. В 2016 году доля «Аэроэкспресса» в главном ареале своей деятельности — перевозке пассажиров до московских аэропортов — оказалась самой низкой за 10 лет работы компании. —
По итогам 2018 года поездами «Аэроэкспресс» было перевезено 12,1 млн пассажиров, что на 3,4 % больше по сравнению с 2017 годом. В 2019 году — 12,2 млн.
По итогам 2022 года оборот компании составил 4,91 миллиарда рублей, прибыль — 156,89 миллиона рублей.
История Компания «Аэроэкспресс» была создана в 2005 году и является единым оператором по перевозке авиапассажиров московских аэропортов Домодедово и Шереметьево с центральных железнодорожных вокзалов Москвы, а также осуществляла до августа 2015 года пригородные пассажирские перевозки в подмосковный город Лобня и до августа 2024 года в Московский аэропорт Внуково.
В 2011 году «Аэроэкспресс» создал компанию РЭКС («Регион-экспресс»), осуществляющую пассажирские железнодорожные перевозки на пригородных направлениях. Первый рейс был выполнен 3 октября 2011 года до подмосковной Лобни. Позже управление данной компанией было передано в ЦППК.
15 февраля 2012 года компания «Аэроэкспресс» впервые начала перевозки за пределами московского региона, открыв сообщение между аэропортом Сочи и центральным железнодорожным вокзалом Сочи. С 1 мая 2013 года официальным перевозчиком в Сочи является ОАО «РЖД». До ноября 2014 года «Аэроэкспресс» выступал агентом по продаже билетов и обслуживанию пассажиров.
20 июля 2012 года запущен аэроэкспресс на линии — аэропорт Кневичи.
22 мая 2013 года, в преддверии Летней Универсиады 2013 года, запущен аэроэкспресс сообщением между Казанью и одноимённым аэропортом.
В феврале 2012 года компания арендовала депо имени Ильича для проведения сервисного обслуживания и ремонта подвижного состава. «Аэроэкспресс» — первый частный перевозчик в пригородном пассажирском сообщении, самостоятельно обслуживающий эксплуатируемый подвижной состав. В 2014 году завершились общестроительные работы второй очереди, в ходе которых депо будет адаптировано для обслуживания двухуровневого подвижного состава. Депо было отремонтировано за счёт собственных средств компании. Общий объём инвестиций 2012—2014 годах составил порядка 1147 млн рублей. В феврале 2014 года был заключён контракт со Stadler Rail Group на поставку 172 вагонов на сумму 380 млн евро.
19 января 2015 года руководство компании объявило о прекращении деятельности в Казани и Владивостоке и передаче сообщения и инфраструктуры местным перевозчикам. В качестве причин названы убыточность перевозок, нерешённый вопрос о компенсации понесённых убытков со стороны регионов и повышение стоимости использования инфраструктуры РЖД.
По итогам 2016 года пассажиропоток «Аэроэкспресса» снизился по сравнению с 2015 годом на 10,6 %, до 11,6 млн человек, на этом же уровне пассажиропоток остался и в 2017 году. В 2016 году контракт со Stadler Rail Group был изменён в связи со снижением пассажиропотока, вызванного сокращением числа авиапассажиров. Количество вагонов уменьшилось до 62 (11 поездов) и их стоимость оценивалась в 183,9 млн евро.
В 2017 году «Аэроэкспресс» начал эксплуатацию двухэтажных поездов серии ЭШ2 производства Stadler, которые прошли сертификацию в России в августе. Первые составы отправились: с Киевского вокзала до аэропорта Внуково — 27 октября, а с Павелецкого вокзала до аэропорта Домодедово — 22 ноября. Были заменены все поезда на Домодедовском и Внуковском направлениях, в Шереметьево же из-за низкого габарита Тверского путепровода возле Белорусского вокзала двухэтажные поезда пускать не планировалось. Однако, в 2019 году в связи с растущим пассажиропотоком аэропорта были проведены повторные практические замеры и подтверждена возможность пропуска поездов под путепроводом без нарушений технических требований. Таким образом, 9 ноября 2019 года компания запустила в рейс первый двухэтажный «Аэроэкспресс» производства швейцарской фирмы Stadler с Белорусского вокзала в аэропорт Шереметьево. По информации перевозчика, двухэтажные поезда «Аэроэкспресс» позволяют перевозить на 20-25 % больше пассажиров. Новые составы способны развивать скорость до 160 км/ч. Каждый вагон оснащён несколькими экранами, розетками, трансформирующимися креслами и бесплатной Wi-Fi сетью.
В 2018 году компанией были введены две промежуточные остановки. В сентябре аэроэкспрессы Шереметьевского направления начали делать остановку на платформе Окружная, а также в декабре на новой платформе Верхние Котлы на пути в Домодедово и обратно.
В июле 2019 года «Аэроэкспресс» и ЦППК запустили совместные рейсы Шереметьево — Одинцово. На участке аэропорт Шереметьево — Белорусский вокзал поезда продолжили следование в режиме аэроэкспресса, а на участке Белорусский вокзал — Одинцово — со всеми остановками. Проект был запущен в пилотном режиме, чтобы рассмотреть возможность продления маршрута для удобства пассажиров.
15 октября того же года был запущен регулярный автобусный экспресс-маршрут «Аэроэкспресс» от станции метро до аэропорта Шереметьево. Экспресс-автобусы доставляют пассажиров к терминалам В, С, D и останавливаются непосредственно у входа в терминал. Маршрут экспресс-автобусов проходит по платной трассе М-11 без дополнительных остановок, таким образом время в пути составляет порядка 20 минут.
С 21 ноября 2019 года маршруты всех экспрессов от аэропорта Шереметьево были продлены до Одинцова в связи с запуском Московских центральных диаметров. Интервал отправления сохранился прежний — каждые 30 минут, но время в пути между аэропортом и Белорусским вокзалом увеличилось с 35 до 50 минут. На участке от Одинцова до Белорусского вокзала поезда идут со всеми остановками, на участке от Одинцова до Окружной действуют тарифы МЦД. От Белорусского вокзала в направлении Шереметьево поезда следуют с остановками на Савёловском вокзале (вновь добавленная) и платформе Окружная, при этом становятся также доступны услуги по тарифу «Бизнес».
Собственники и руководство
Владельцы (по состоянию на 2017 год): 25 % — ОАО «Российские железные дороги»; 45,84 % — ООО «Дельта-Транс-Инвест» (входит в группу компаний «Трансгрупп АС»); 17,5 % — Искандер Махмудов; 11,66 % — Андрей Бокарев. Генеральный директор Алексей Криворучко (2010—2018) Михаил Ковальский (2018; ) Алина Бисембаева (2018—2021) Андрей Акимов (2021 — )
Показатели деятельности Максимальное число пассажиров за год — 20,1 миллиона человек «Аэроэкспресс» перевёз в 2013 году, включая маршруты компании в Москве, Казани, Владивостоке, а также пригородный маршрут до города Лобни.
В 2014 году пассажиропоток на московских направлениях распределился следующим образом: Домодедовское направление — 7,6 млн пассажиров. Пассажиропоток на направлении «Белорусский вокзал — Аэропорт „Шереметьево“» составил 6,4 млн пассажиров. На Внуковское направление пришлось 2,6 млн пассажиров. Суммарный пассажиропоток до трёх московских аэропортов составил 16,6 миллиона пассажиров. Доля компании на рынке интермодальных перевозок Московского авиационного узла в 2014 году составила 21,65 %.
Во Владивостоке и Казани объём пассажиропотока «Аэроэкспресс» в 2014 году составил 797 тыс. и 53 тыс. пассажиров соответственно. Что же касается пригородного маршрута «Савёловский вокзал — город Лобня», то здесь объём пассажиропотока составил 2,3 млн человек. Вместе с тем 932 тыс. пассажиров льготных категорий перевезли аэроэкспрессы, включая московское направление, а также региональные маршруты компании.
В 2015 году услугами компании «Аэроэкспресс» по перевозке пассажиров между Москвой и тремя аэропортами Московского авиационного узла воспользовались 13 млн пассажиров, что на 3,6 млн пассажиров меньше, чем в 2014 году.
Данные по пассажиропотокам компании «Аэроэкспресс» между Москвой и аэропортами Московского авиационного узла, в миллионах пассажиров: Направление20092010201120122013201420152016201720182019Домодедовское направление4,09 4,89 6,02 7,017,607,645,805,04,744,44,3Белорусский вокзал — аэропорт Шереметьево1,15 3,49 4,645,726,636,424,404,404,705,25,4Внуковское направление1,22 1,70 1,75 2,092,632,572,762,202,232,52,5Всего 6,810,1 12,4 14,816,916,613,011,611,712,112,2
В 2016 и 2017 годах «Аэроэкспресс» перевёз по 11,6 млн человек, пассажиропоток сократился на 10,6 %. Выручка составила 5,9 млрд рублей (-2,7 % к 2015), чистая прибыль — 1,1 млрд рублей (-25 %). Понижательная тенденция связана с падением пассажиропотока московских аэропортов — во Внуково с 2,8 до 2,2 млн человек, Домодедово — с 5,8 до 5 млн, в Шереметьево показатели на уровне 2015 года — 4,4 млн человек.
Доля «Аэроэкспресса» в перевозке пассажиров до московских аэропортов в 2016 году оказалась самой низкой за 10 лет деятельности компании. После достигнутого пика число пассажиров год от года снижалось, поскольку меньше становится число авиапассажиров. Ещё одной причиной снижения спроса на услуги Аэроэкспресса и проигрыша конкуренции такси и каршеринговым сервисам оказались достаточно дорогие билеты, 500 рублей за пассажира, что в то время вызывало отказы от семейных и групповых поездок в пользу автотранспорта, поскольку стоимость такси из Москвы в любой аэропорт составляла около 1000 рублей, а услуги каршеринга могли обходиться ещё дешевле.
В 2018 году компания ввела новые групповые тарифы, скидки для гостей из регионов, промежуточные остановки на платформах Окружная и Верхние Котлы, на Домодедовском направлении были добавлены новые рейсы, завершились работы по обновлению подвижного состава на Домодедовском и Внуковском направлениях. Благодаря данным мероприятиям пассажиропоток ООО «Аэроэкспресс» в 2018 году вырос на 3,4 % по сравнению с 2017 годом, до 12,1 млн пассажиров. Затем — до 12,2 млн в 2019 году.
Также в августе 2019 года рейтинговое агентство «Эксперт РА» подтвердило рейтинг кредитоспособности компании на уровне ruBB+, а ведущий российский ИБ-интегратор «Информзащита» подтвердил полное соответствие применяемых в «Аэроэкспресс» политик информационной безопасности требованиям стандарта PCI DSS v 3.2.1.
Точность следования поездов «Аэроэкспресс» в 2017—2018 годах, по данным самой компании, составила 99,8 %.
Города и линии
Действующие маршруты (Москва)
Билеты на поезда «Аэроэкспресс» можно приобрести несколькими способами: в кассах, билетопечатающих автоматах, на турникетах с помощью технологии Pay@Gate, на сайте www.aeroexpress.ru, через мобильное приложение (iOS и Android) и у мобильных кассиров в аэропортах.
На 30 мая 2026 года стоимость проезда в поездах «Аэроэкспресс» составляет: 700 рублей в вагоне стандартного класса (650 при покупке за сутки до поездки); 1700 рублей в вагоне бизнес-класса. Стоимость проезда в экспресс-автобусах между станцией метро «Ховрино» и аэропортом Шереметьево составляет 375 рублей.
Стоимость проезда в экспресс-автобусах между станцией метро «Домодедовская» и аэропортом Домодедово составляет 375 рублей.
Доступны абонементы на 10 и 15 поездок в поездах «Аэроэкспресс», а также абонемент на 15 поездок в экспресс-автобусах.
Павелецкий вокзал — аэропорт Домодедово