Citroën C4 первого поколения — семейство автомобилей C-сегмента французской компании Citroën, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Выпуск модели осуществлялся с 2004 по 2015 год. В модельном ряду автомобиль заменил Citroën Xsara. Модель предлагалась в трёх типах кузова: пятидверный хетчбэк и трёхдверный хетчбэк (часто именуемый «купе»), а в некоторых регионах был доступен четырёхдверный седан.

Презентация автомобиля состоялась на Парижском автосалоне в сентябре 2004 года. Продажи модели в Европе стартовали в ноябре 2004 года, а в России — в феврале 2005 года. В 2006 году началось производство и продажи седана в Китае, а в 2007 году — в Аргентине. В 2008 году был проведён небольшой рестайлинг модели — изменён внешний вид и добавлены новые двигатели. С 2010 года модель постепенно начала вытесняться с рынков следующим поколением.

C4 стал одним из самых успешных автомобилей Citroën: в Европе с 2004 по 2010 год было продано более 850 тысяч автомобилей, в Китае с 2006 по 2015 год — более 400 тысяч, а в России с 2005 по 2012 год — более 50 тысяч автомобилей. Более того, в России модель стала самым продаваемым автомобилем Citroën с момента появления на рынке. Различные автомобильные издания также оценили автомобиль в целом положительно, в основном отмечая необычный дизайн, но одновременно с этим критикуя эргономику в салоне и управляемость.

Автомобиль принимал участие и в автоспорте — в 2006 году на базе трёхдверного хетчбэка была создана раллийная модификация под названием C4 WRC, оснащённая двухлитровым турбодвигателем. На этой модели раллийные пилоты одержали в общей сложности 36 побед, а сама спортивная модель трижды становилась победителем в зачёте марок.

История Разработка (1998—2004)

После успеха модели Xsara, достигшей 1,5 миллиона проданных автомобилей, стало ясно, что сегмент C для Citroën очень перспективный. Проект «C4» берёт свое начало в 1998 году, когда был создан концепт-кар Citroën C4 Volcane. Изначально этот концепт должны были презентовать на Франкфуртском автосалоне в 1999 году или на Женевском в 2000 году, однако руководство PSA решило не раскрывать концепт и продолжать разработку. Дизайн концепта ляжет в основу серийной модели в кузове трёхдверного хетчбэка.

На Парижском автосалоне в 2002 году был представлен ещё один предвестник серийной модели — концепт Citroën C-Airdream. Он сохранил общие формы кузова, однако только сбоку и спереди. Сзади модель выглядит совершенно иначе. После презентации этого концепта появились первые сведения о выпуске на его базе серийной модели. Предполагалось, что на рынок она выйдет в 2003 году.

Было решено создавать Citroën C4 на платформе PF2, на которой также построен Peugeot 307. На разработку новой модели было потрачено 720 млн евро, из которых около 300 млн евро было потрачено на дизайн. Дизайном автомобиля занимался (до этого разработавший дизайн Renault Twingo).

Серийная модель (2004)

Презентация серийной модели в кузовах трёх- и пятидверный хетчбэк состоялась в сентябре 2004 года на Парижском автосалоне, а продажи в Европе начались в ноябре. Сборка новой модели была налажена на заводе PSA в городе Мюлуз, Франция, где до этого собирались только модели Peugeot (скорее всего, это решение связано с высокой унификацией C4 с моделью Peugeot 307, сборка которого также осуществлялась в Мюлузе). Продажи автомобиля в России начались в феврале 2005 года по цене от 13900 евро.

В июне 2006 года началось производство седана C-Triomphe на базе C4 для китайского рынка на заводе Dongfeng в городе Ухань. Двигатель доступен только один — двухлитровый мощностью 150 л.с. Презентация пятидверного хетчбэка, известного там как C-Quatre (число 4 в Китае считается несчастливым), для китайского рынка состоялась 28 июня 2008 года, а в сентябре началось производство на том же заводе. В Китае хетчбэк предлагался с двигателями объёмом 1,6 и 2,0 литра.

В середине 2007 года началось производство седана (который здесь назывался C4 Pallas) на заводе PSA в Аргентине. Планировалось, помимо экспорта в страны-участницы Mercosur, со второй половины 2007 года экспортировать автомобиль в некоторые европейские страны, но из-за высокого спроса на седан в Южной Америке экспорт было решено отложить. В августе 2008 года в Аргентине началось производство пятидверного хетчбэка, а продажи стартовали в ноябре. Также начался его экспорт в страны-участницы Mercosur.

В августе 2008 года на Московском автосалоне была представлена рестайлинговая модель для европейского и российского рынка. Изменения небольшие: новый капот, фары (в том числе и противотуманные) и бампер (из-за которого длина увеличилась на 15 мм), а также задние фонари. В салоне модели — новая мультимедийная система, тахометр был помещён в центр консоли к остальной панели приборов. Изменилась также гамма двигателей. В России обновлённый C4 предлагался по цене от 475 000 рублей за пятидверную модель и от 490 000 рублей за трёхдверную.

Преемник пятидверной модели и седана — C4 второго поколения, был представлен на Парижском автосалоне в 2010 году. Преемником трёхдверной модели стал DS 4, также представленный на Парижском автосалоне в 2010 году.

С 2010 года было налажено производство автомобиля на заводе PSA под Калугой методом крупноузловой сборки. Была также выпущена специальная серия автомобилей C4 Optima, отличающаяся двухзонным климат-контролем, иным радио и литыми 16-дюймовыми дисками «Olympie». Цена за стандартную модель начиналась от 558 000 рублей, а за Optima — 590 000 рублей. С 2012 года производство хетчбэка на заводе под Калугой было прекращено с целью переориентировать производство на выпуск седана C4 второго поколения со второго квартала 2013 года

Дизайн и конструкция Модификации кузова Citroën C4 был доступен с двумя типами кузова — трёхдверный и пятидверный хетчбэк. В некоторых странах также доступен третий — седан.

Автомобили с тремя и пятью дверями различаются своей формой кузова. Модель с пятью дверями имеет форму кузова в виде идеальной дуги, она как бы «прочерчена циркулем». Остекление также повторяет эту дугу. Трёхдверная модель, часто именуемая «купе», имеет «ломаную» форму задней части. Форма остекления такая же, как и у пятидверного автомобиля. Купе обладает высоким коэффициентом аэродинамического сопротивления — 0,28. Коэффициент у хетчбэка не сильно хуже — 0,29. Задние фонари у обеих моделей вынесены на стойки кузова и имеют форму, похожую на бумеранг. Передняя часть у машин идентична. Эмблема Citroën «встроена» в контур решётки радиатора. То же самое касается и габаритов: колёсная база, передняя и задняя колея, передний свес и высота идентичны. А вот в длине машины различаются — купе длиннее на 15 мм из-за иного заднего бампера.

Автомобиль с кузовом седан (именуемый Citroën C-Triomphe в Китае и Citroën C4 Pallas в Аргентине) был выпущен позже, в 2006 году. Седан отличается удлинённой колёсной базой, которая теперь составляет 2170 мм. Длина составляет 4,80 м, а ширина — 1,77 м. Общая форма кузова вплоть до багажника повторяет дугу пятидверного хетчбэка, а задние фонари также имеют форму бумеранга.

В 2006 году появился семиместный компактвэн Grand C4 Picasso, а годом спустя его пятиместная модификация C4 Picasso. Несмотря на то, что компактвэны делят с хетчбэком платформу и некоторые из двигателей, они считаются как другие модели автомобилей и не входят в семейство C4.

Интерьер

Обивка дверей и сидений состоит из плотной ткани со вставками из сетчатой материи. Передняя панель обтянута мягким материалом. Также присутствует пластик. Руль обладает интересной конструкцией: передняя часть ступицы не вращается вместе с остальным рулём, а остаётся неподвижной. Связано это с тем, что в случае аварии подушка безопасности, находящаяся внутри, всегда будет выстреливать правильно. Она имеет специфическую форму, тем самым защищая не только голову, но и грудную клетку водителя. На ступице также расположены кнопки управления аудиосистемой, круиз-контролем, сотовым телефоном и навигационной системой. Кнопки сгруппированы: слева — круиз-контроль и телефон, справа — аудиосистема и навигационная система.

Панель приборов находится в центре, а не над рулём. Дисплей — монохромный, отображает скорость, запас топлива и температуру охлаждающей жидкости. На центральной консоли сверху находится дисплей навигационной системы (в базовой комплектации — небольшой дисплей для радио), а под ним — настройка климат-контроля (либо вращающиеся рукоятки, либо дисплей, зависит от комплектации). Единственное, что находится над рулём — это тахометр (на рестайлинговых моделях он находится на панели приборов в центре).

Багажник в хетчбэке и купе имеет объём 320 литров. В нём имеется пластиковая перегородка с двумя раскладными стенками, с помощью которой багажник можно, например, разделить на четыре разновеликие секции. У седана багажник имеет больший объём — 513 литров.

Технические характеристики Как уже сказано выше, автомобиль построен на платформе PF2 и разделяет множество комплектующих с автомобилями Citroën и Peugeot. Передняя подвеска — типа McPherson. Нижние рычаги имеют L-образную форму. Задняя подвеска — полузависимая, пружинная. Передние тормоза дисковые, вентилируемые, задние — дисковые, не вентилируемые. На пятидверные хетчбэки устанавливались шины 205/55 с 16-дюймовыми дисками, на трёхдверные, помимо отмеченных выше — 205/50 с 17-дюймовыми дисками.

Модель обладает широким спектром двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Выбор бензиновых двигателей начинался с 1,4-литрового 16-клапанного двигателя мощностью 90 л.с, за ним идут: 1,6-литровый двигатель мощностью 110 л.с и двухлитровый мощностью 138 л.с. Завершает линейку двухлитровый мотор мощностью 143 л.с (такой же ставился на модель C5). Из дизельных доступны 1,6-литровый мощностью 92 л.с, 1,6-литровый мощностью 110 л.с и двухлитровый мощностью 138 л.с. Все моторы отвечают экологическим нормам Евро-4. После рестайлинга добавился разработанный совместно с BMW 1,6-литровый бензиновый двигатель. Без турбонаддува его мощность составляет 120 л.с, а с турбонаддувом — 150 л.с. Коробка передач — либо 5- или 6-ступенчая механическая, либо 4-ступенчатая автоматическая.

Безопасность Автомобиль обладает довольно высоким уровнем безопасности, поскольку оснащён большим количеством средств пассивной безопасности: преднатяжители ремней безопасности и ограничители нагрузки, грушевидная подушка безопасности водителя, защищающая, помимо головы, грудную клетку, передняя подушка пассажира, боковые подушки и боковые шторки безопасности.

Из иных средств безопасности можно отметить редкую для своего времени систему предупреждения о сходе с полосы, а также систему предупреждения о непристёгнутом ремне безопасности, установленную на всех сидениях. Тесты EuroNCAP

Автомобиль прошёл краш-тест EuroNCAP в 2004 году. Результаты оказались отличными: при фронтальном ударе кузов подвергся минимальной деформации, водительская дверь не была заблокирована. Подушки безопасности и ремни сделали своё дело, снизив нагрузку на головы и грудные клетки пассажиров. Опасность для коленей водителя представляла лишь металлическая пластина на рулевой колонке. Пространство для ног водителя также деформировалось минимально. При боковом ударе недостатков защиты пассажиров обнаружено вовсе не было.

Для защиты детей применялись удерживающие устройства Britax Romer Duo Plus для манекена трёхлетнего ребёнка и Britax Romer BabySafe Plus для манекена ребёнка возрастом 18 месяцев. Оба устройства обеспечили хорошую защиту манекенов. Для фронтальной подушки безопасности пассажира установлена кнопка для её отключения, что позволяет перевозить там ребёнка в кресле, установленном спиной вперёд, и не допустить серьёзных травм.

Уровень защиты пешеходов был также хорошим для своего времени (в отчёте указано, что это «лучший на сегодняшний день результат»). Согласно отчёту, ребёнок получил бы незначительные травмы, а для головы взрослого пешехода защита была ограниченной.

Обзоры и оценки