По данным портала Aviation Safety Network, по состоянию на 11 февраля 2022 года было потеряно 784 самолёта Ан-2 различных модификаций. Ан-2 пытались угнать 5 раз, при попытках угона погиб 1 человек. Всего в этих происшествиях погибли 810 человек.
Список Представленные в таблице данные неполные и не окончательные. Дата Бортовой номер Место катастрофы ЖертвыКраткое описаниен. д. Н574 н. д. н. д.Вынужденная посадка.н. д. YU-BFR н. д. н. д.Списан до 1990 года.н. д. н. д. Мелец 0/0Уничтожен во время шторма.н. д. 01216 Читинская область 0/н. д.После несанкционированной посадки на русло реки в Читинской области экипаж попытался взлететь. Закрылки были выбраны на позиции для посадки вместо взлёта. Самолёт поднялся в воздух, но не смог набрать высоту. Он ударился о скалу левой стойкой шасси и упал в реку.21.04.1951 А2597 Араданский хребет 4/4Самолёт вылетел из Кызыла в Абакан с 500 кг пушнины. В аэропорт назначения самолёт не прибыл. Обломки самолёта были найдены только в июне 2019 года.16.06.1951 Х986 Магаданская область, 45 км юго-западнее аэр. Омсукчан 0/8Пролетев посёлок Стрелка, КВС самовольно изменив маршрут, взял курс прямо на Омсукчан. Связь с АДС аэропорта Сеймчан не держал. Во время пролёта ущелья, завершающегося препятствием — вершиной на высоте 1400 м, не имея выхода из сложившейся ситуации, КВС свалил самолёт в распадке на высоте около 1380 м на северо-восточном склоне горы Невская.20.08.1951 Н566 Якутская АССР, река Лена 1/4После отрыва, набрав высоту 50—60 м, самолёт стал крениться влево. Пилот попытался вывести самолёт из крена управлением элеронами и правой ногой, однако самолёт продолжал увеличивать крен и опускать нос.20.08.1951 Н568 Красноярский край, Таймырский автономный округ, Усть-Тарея 5/5Самолёт использовался для проведения ледовой разведки. При заходе на посадку на а/д Усть-Тарея на низкой высоте, пролетая над оврагом, самолёт попал в нисходящий воздушный поток, произошла просадка. Ан-2 столкнулся со склоном оврага, разрушился и сгорел.23.08.1951 Г324 Бурят-Монгольская АССР, Северо-Байкальский район, район северной оконечности озера Байкал 6/6В долине реки Ушихта перешёл в резкое снижение, перед вылетом КВС был в состоянии сильного опьянения.07.09.1951 А2583 Украинская ССР, Киевская область, район села Горбовичи, Киево-Святошинский район 5/5Самолёт разрушился в воздухе и потерпел катастрофу в районе села Горбовичи Киево-Святошинского района Киевской области (24 км западнее Киева). Экипаж погиб.18.09.1951 Н565 Красноярский край, Эвенкийский автономный округ, район реки Тукалан 0/2При выполнении взлёта самолёт в конце разбега увяз колёсами в грунт, скапотировал и загорелся. Экипаж не пострадал. Самолёт полностью выведен из строя.06.10.1951 Г389 Тувинская автономная область, Сут-Хольский район, г. Хор-Тайга 2/5Выполняя очередной съёмочный маршрут, проходя над горой Хор-Тайга, самолёт задел правой ногой шасси и правой полукоробкой крыльев за склон вершины.23.05.1952 А2624 Таджикская ССР, Шаартуз 1/2После нормального взлёта и набора высоты до 20 м самолёт резко увеличил угол подъёма и на высоте 30-35 м потерял скорость, свалился в левый крен и с разворотом на 160° ударился о землю.28.09.1952 Н591 Красноярский край, Таймырский автономный округ, Усть-Тарея 6/6В сложных условиях пересечённого рельефа местности при сильном порывистом встречно-боковом ветре (до 20 м/с) пилот не справился с пилотированием самолёта и при попытке ухода на второй круг потерял скорость, свалился на левое крыло и столкнулся с землёй с работающим мотором. В результате возникшего пожара самолёт полностью сгорел в течение 3-5 минут.09.10.1952 Ш816 Рязанская область, Сасовский район, северо-восточнее села Берестянки 4/4Самолёт сделал левый разворот и с левым креном на скорости, превышающей скорость планирования, пошёл на снижение01.07.1953 А2638 Камчатская область, Елизовский район, 18 км западнее-северо-западнее села Коряки 11/11Командир Ан-2 (борт А2638) последовал за другим Ан-2 (борт А3464) в пределах видимости летящего впереди самолёта. Подлетая к речке и перевалу Поперечная, зам. к-ра авиаотряда, увидев над перевалом низкую облачность с дождём, предупредил командира Ан-2 (борт А2638). Проходя перевал, зам. к-ра 149 ао вызвал экипаж борта А2638 и просил передать его высоту полёта. Ответа не последовало. Борт А3464 прибыл в Петропавловск-Камчатский, борт А2638 в аэропорт не прибыл.26.09.1953 Л231 Бурят-Монгольская АССР, Баунтовский район, а/п Богадрино 3/10Прорулив в конец полосы, командир самолёта, не опробовав мотор и рулевое управление, в 08:35 пошёл на взлёт. Пробежав 110 м, самолёт оторвался, пролетел 30 м, набрал высоту 1 м и стал постепенно входить в левый крен с разворотом, который всё время увеличивался. Пролетев по дуге, на расстоянии 120 м от северной границы ВПП самолёт вышел за обочину аэродрома, на расстоянии 36 м от которой коснулся нижней плоскостью левой полукоробки о землю, потом коснулся земли верхней плоскостью левой полукоробки. Прочертив ими по земле 32 м, самолёт столкнулся с фанерной будкой торгового ларька левой полукоробкой, после чего пошёл на нос и с работающим мотором ударился о землю.10.04.1954 Н607 Магаданская область, Чукотский автономный округ, район мыса Якан, Иультинский 0/5Через 53 минуты полёта самолёт встретил сильный снегопад, не предусмотренный прогнозом погоды. Вместо того, чтобы вернуться на аэродром вылета, пилот, снизившись до бреющего полёта, пытался продолжать полёт вдоль берега. В районе мыса Якан самолёт оказался над возвышенной частью берега. Из-за плохой видимости пилот не заметил превышения местности, ударился лыжами о возвышенность, снёс шасси, повредил центроплан, плоскости и подмоторную раму.08.05.1954 Н140 Северный Ледовитый океан, район Северного полюса 0/5Причиной аварии явился преждевременный переход винта в реверс, что вызвало появление обратной тяги в воздухе и, как следствие, быструю потерю скорости самолёта. Из-за полного разрушения деталей самолёта пожаром точную причину установить не удалось.16.05.1955 Л5579 Челябинская область, 6 км южнее совхоза Подовинное 8/8Через 2-3 минуты полёта, на расстоянии 6 км южнее аэродрома, самолёт с горизонтального полёта резко перешёл в крутое снижение и с работающим мотором на большой скорости ударился о землю, экипаж находился в состоянии опьянения.01.07.1955 Л2641 Коми АССР, район ст. Тобысь, 50 км юго-западнее Ухты 0/10На высоте 300 м через 12 минут полёта упало давление РК до 400 мм рт.ст. Включение подогрева и дача газа результатов не дали. Командир корабля перевёл шаг винта на малый, РК не увеличилось. Самолёт терял высоту и скорость. Убедившись в невозможности восстановить работу мотора, командир корабля принял решение о вынужденной посадке и развернул самолёт в сторону болота, но высоты не хватило.24.07.1955 Л2616 Еврейская автономная область, 20 км юго-западнее а/п Биробиджан 4/4После взлёта, в нарушение требований НПП ГА-51, экипаж произвёл разворот на высоте 15-20 м. Пролетев от аэропорта 20 км на юго-запад и пройдя перевал высотой 600 м, экипаж перешёл на бреющий полёт над лесом. В результате полёта на недопустимо малой высоте самолёт в горизонтальном полёте зацепил за деревья и с работающим мотором упал в лес и загорелся.10.10.1955 Н606 Северный Ледовитый океан, район дрейфа станции СП-5, за 85-й широтой 0/3После взлёта с площадки лагеря пилот на подлёте к ледовому аэродрому попал в туман, который образовался над ближайшей полыньей и закрыл ВПП. При этом самолёт начал быстро обледеневать и стекла пилотской кабины покрылись инеем. Пилот всё же пытался зайти на посадку, но из-за обледенения стёкол не видел аэродром, потерял высоту и на развороте задел крылом за торосы в 1 км от ВПП.13.11.1955 Л1968 Красноярский край, Енисейский район, 65 км юго-западнее Ярцево 0/н. д.Через 8-10 минут полёта пилот переключил 4-ходовой бензокран на правую группу баков, не включив при этом бензиномер, а через 18-20 минут полёта, на высоте 700 м, мотор остановился вследствие полной выработки горючего из правой группы баков. При вынужденной посадке на лес в 65 км юго-западнее Ярцево самолёт разрушился и подлежит списанию.10.12.1955 Х200 Молотовская область, Ныробский район, район Богатырёво 0/н. д.Самолёт встретил сложные метеоусловия и при снижении экипаж потерял наземные ориентиры. Продолжая снижение, самолёт зацепил деревья и упал на переднем склоне возвышенности в 1…1,5 км от н.п. Богатырёво Ныробского района.23.03.1956 Л3805 Камчатская область, Тигильский район, село Воямполка 1/5После сброса посылки весом 400 грамм (порох) самолёт некоторое время продолжал прямолинейный полёт и затем был введён в левый разворот. Во время разворота командир корабля, наблюдая за сброшенным пакетом, допустил увеличение крена и зарывание самолёта, в результате чего самолёт оказался в непосредственной близости от земли, так как местность имеет превышение на 25 м по отношению к посадочной площадке на льду реки. Пилот вывел самолёт из крена, но не успел вывести его из угла снижения. Самолёт ударился лыжами о землю, перешёл на левую полукоробку, прополз 75 м и перевернулся на спину.02.07.1956 Л5679 Красноярский край, Туруханский район, Подкаменная Тунгуска 0/4Руководитель полётов, находясь на сухопутном аэродроме (в 6 км от гидроаэродрома) и не зная обстановки для посадки, передал экипажу данные о погоде и разрешил посадку. При производстве посадки на зеркальную поверхность воды в условии наступивших сумерек, с зажжёнными посадочными фарами, пилот не смог правильно определить высоту выравнивания и своевременно не вывел самолёт из режима планирования. Самолёт ударился поплавками о воду и затонул.20.07.1956 Л5554 Якутская АССР, хр. Хадарания, 175 км северо-восточнее а/д Батагай 4/6Столкновение с горой из-за плохих метеоусловий.26.07.1956 Л228 Красноярский край, Мотыгинский район, пос. Мотыгино 0/2Планирование на посадку пилот производил на повышенной скорости, без применения закрылков. Ни он, ни второй пилот за правильностью расчёта на посадку не следили. В результате самолёт приземлился на колёса с перелётом 150 м, взмыл и, пролетев 70-80 м, вторично приземлился на три точки. Командир самолёта проявил растерянность и не только не ушёл своевременно на второй круг, но и не использовал в должной мере тормоза для сокращения длины пробега. Самолёт выкатился за границу аэродрома и свалился в канаву.01.08.1956 Л3700 Тюменская область, ХМАО, Берёзовский район, озеро Нангъятур 0/н. д.При заходе на посадку на озеро, имеющее ограниченные размеры 480×560 м, пилот выпустил закрылки и включил тумблер автомата защиты сети реверса воздушного винта. Имея избыток высоты и опасаясь перелёта при расчёте на посадку, пилот на высоте 15-20 м решил увеличить угол выпуска закрылков. Не выключив тумблер АЗС реверса воздушного винта, как это требует временное РЛЭ Ан-2 на поплавковом шасси, пилот по невнимательности ошибочно нажал на кнопку реверса воздушного винта. Винт вошёл в положение реверса и самолёт, потеряв скорость, под углом 60-70° ударился о воду.20.08.1956 Л3488 Магаданская область, 23 км от а/п Гижига 3/4Самолёт производил аэрогеофизическую съёмку местности. При снижении самолёт попал в облака и на развороте столкнулся с сопкой и загорелся. Производственного налёта и опыта полётов в горных районах экипаж не имел и на аэрогеофизическую съёмку был назначен впервые, имея при этом допуск только к работам в равнинной местности.16.09.1956 А2582 а/п Сюльдюкар 1/3Неудачный заход на посадку по вине командира воздушного судна. Самолёт, сделав просадку, ударился колёсами основного шасси о берег реки на 1,5 м ниже уровня ВПП с недолётом до её торца 43 м. При ударе шасси подломились, оборвались верхние подкосы моторамы и отломились лопасти винта. Продвинувшись по земле 84 м от места удара, самолёт скапотировал и сгорел.??.01.1957 Л3491 Туркменская ССР, пустыня Каракумы, между Чарджоу и Марами 2/2Самолёт с высоты около 400 м перешёл в пикирование и столкнулся с барханами. Экипаж погиб.30.01.1957 н. д. Краснодарский край, 23 км восточнее Анапы 0/12Выйдя на Анапу, пилот, вопреки здравому смыслу и в нарушение правил полётов, стал выполнять полёт н