Грузовой двор — часть территории железнодорожной инфраструктуры, которая содержит комплекс сооружений и устройств, предназначенных для приёма, погрузки, выгрузки, сортировки грузов и их краткосрочного хранения.
Объекты грузового двора На территории грузового двора могут размещаться следующие объекты и сооружения: закрытые склады (ангары) с внутренним вводом путей; открытые цехи погрузки контейнеров и других грузов; эстакады и повышенные пути для перегрузки навальных грузов; средства механизации разгрузочно-погрузочных работ (электро- и автопогрузчики, козловые, стреловые и мостовые краны и т.п.); контора грузового двора (товарная контора, информационное бюро); служебные помещения, ремонтные мастерские, гаражи. На грузовых дворах находятся следующие объекты, сооружения и грузовые устройства: контейнерные площадки, оборудованная портальными кранами; крытые склады для тарно-штучных грузов в том числе с внутренним вводом железнодорожных путей, открытые склады (площадки) для тяжеловесных грузов и лесоматериалов в пакетах, оборудованные козловыми кранами; повышенные пути для различных сыпучих грузов, прибывающих в полувагонах с открывающимися люками; склады ценных или других специальных грузов; открытая платформа для погрузки и выгрузки своим ходом колесной техники; двухэтажные платформы для погрузки и выгрузки легковых автомобилей из вагонов-автомобилевозов; крытые склады для опасных грузов; устройства для погрузки скота (загон и платформа) располагают изолированно вдали от других складов. товарная контора, весы для автомобилей, подкрановые пути, проходные.
Виды грузовых дворов Возможные схемы размещения железнодорожных путей грузовых дворов на железнодорожных станциях: в торце тупиковой станции последовательно с основным парком; на тупиковых путях, параллельно паркам или последовательно сортировочному парку; на сквозных путях, параллельно паркам (грузовой двор сквозного или комбинированного типа). По схемам путевого развития грузовые дворы подразделяются на:
тупиковые; сквозные; тупиково-сквозные (комбинированные).
Выбор схемы путевого развития (тупиковая, сквозная, комбинированная) в каждом отдельном случае выполняют на основе технико-экономического сравнения вариантов в увязке с условиями расположения железнодорожной станции, обслуживающей данный грузовой двор, ее путевым развитием, объемом и характером грузовой работы в местах общего и необщего пользования.
Реконструкция, благоустройство и обустройство грузового двора всех типов новыми объектами производится после обследования и проектных решений.
Тупиковые грузовые дворы Грузовые дворы тупикового типа обладают рядом преимуществ по сравнению с грузовыми дворами сквозного и тупиково-сквозного типов
возможность укладки выставочных путей в горловине путевого развития грузового двора, что ведет к существенному сокращению длины маневровых передвижений при обмене групп вагонов на грузовых фронтах. возможность компактного соединения путей.
Однако недостатком такой схемы организации является невозможность двусторонней подачи и уборки вагонов со станции и на станцию, что снижает пропускную способность грузового двора.
Тупиковые грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др.
Основной тип грузовых дворов на сети железных дорог — тупиковый, который обеспечивает:
свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей; связан с сортировочными путями одним соединительным путем; экономичен в строительстве и эксплуатации.
Путевое развитие грузового двора тупикового типа может состоять из:
погрузочно-разгрузочных путей у грузовых складов, связывающих их соединительных путей, путей для вагонных весов, выставочных путей для временной стоянки вагонов в ожидании освобождения грузовых фронтов или направления их на станцию.
Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором.
Сквозные грузовые дворы Отличительная особенность грузового двора сквозного типа - наличие возможности подавать вагоны и убирать их с обеих сторон станции, однако, при этом весьма усложняются маневровые передвижения, так как требуются повторные заезды маневровых локомотивов на погрузочно-разгрузочные пути. Сквозные грузовые дворы строятся, как правило, на промежуточных узловых станциях.
В схеме грузового двора сквозного типа те же устройства, что и на грузовом дворе тупикового типа. Особенность схемы грузовых дворов сквозного типа - двусторонний железнодорожный выход на станцию и сквозные погрузочно-разгрузочные пути у большинства складов. Основной тип грузовых дворов на сети дорог — тупиковый, который обеспечивает свободный доступ автомобилей на территорию без пересечения путей, связан с сортировочными путями одним соединительным путем, экономичен в строительстве и эксплуатации. Однако на особо крупных грузовых дворах, особенно при поступлении на них маршрутов, входная горловина оказывается перегруженной. В этих случаях рекомендуется сравнить варианты и при лучших технико-экономических показателях применить сквозную схему.
Грузовые дворы комбинированного типа (тупиково-сквозные) Грузовой двор комбинированного типа (тупиково-сквозной) – рационален тем, что тупиковые погрузочно-разгрузочные пути у складов связаны съездами с параллельными сквозными выставочными путями. Это значительно ускоряет процесс обработки вагонов. К недостаткам такой схемы организации работ следует отнести сложность прокладки автомобильных дорог и проездов на территории такого грузового двора. Тупиково-сквозные (комбинированные) грузовые дворы строятся, как правило, в крупных железнодорожных узлах: Москва, Санкт-Петербург, Челябинск, Екатеринбург и др. Территория грузового двора покрыта сетью автомобильных дорог и ограждена забором. Специализация мест общего пользования грузовых дворов На грузовом дворе осуществляется специализация мест общего пользования.
Склады, погрузочно-разгрузочные площади и устройства специализируются по роду грузов: тароупаковочные, навалочные, контейнерные, тяжеловесные, опасные, другие; по виду отправок: полносоставные, повагонные и мелкие; по характеру выполнения грузовых операций: погрузка, выгрузка, сортировка.
Специализацией предусматривается наиболее рациональная технология выполнения работ, эффективное использование:
средств механизации, поточность движения автомобильного транспорта, обеспечение перевозки грузов по прямому варианту (вагон – автомобиль) и сдвоенных операций с вагонами (погрузка – выгрузка).
Перерабатывающая способность каждого участка (фронта) обработки вагонов на грузовом дворе определяется технологическим процессом станции и зависит от длины фронта, емкости прирельсовой площадки или склада, производительности средств механизации и пр.
Редевелопмент бывших грузовых дворов Редевелопмент бывших грузовых дворов — направление градостроительного развития, связанное с преобразованием бывших железнодорожных территорий, использовавшихся для грузовых операций, в многофункциональные городские кварталы. Такие проекты обычно включают изменение функционального назначения территории, реконструкцию или демонтаж существующих объектов, новое строительство, а также развитие транспортной, инженерной и социальной инфраструктуры.
С 2005 года по поручению Правительства Российской Федерации начались работы по закрытию и редевелопменту территорий восьми грузовых дворов. Бывшие грузовые дворы расположены у Рижского, Павелецкого, Савёловского, Киевского, Белорусского и Курского вокзалов, а также на участках рядом с парком «Сокольники» и Русаковской эстакадой. На территории площадок построят полноценные городские кварталы с жильем, офисами, детскими садами, школами, спортивными площадками, парками и развитой инфраструктурой. Общая площадь застройки – около 3 млн кв. м недвижимости: 1,8 млн кв. м жилья и 1,2 млн кв. м современных офисов класса «А» и «прайм» и ритейла. Это первый в России и один из крупнейших в мире комплексных проектов редевелопмента железнодорожной инфраструктуры.
Развитием территорий восьми бывших грузовых дворов в Москве – от создания мастер-плана до строительства – занимается девелоперская компания «Новая Эра» (дочерняя структура ООО «РЖД-Недвижимость»), реализуя проекты как самостоятельно, так и в сотрудничестве с ведущими партнерами-девелоперами. Например, площадку у Русаковской эстакады компания реализует совместно с Группой «Аквилон», а территорию у Рижского вокзала – в сотрудничестве со «Страной Девелопмент».
Москва развивает сеть озеленённых общественных пространств в жилых районах, включая парки, скверы, аллеи и внутриквартальные рекреационные зоны. Одним из проектов, реализуемых вблизи крупной парковой территории, является семейный жилой квартал «КОД Сокольники». Это первый проект редевелопмента бывшей железнодорожной инфраструктуры в Москве. Строительство первого этапа на территории бывшего грузового двора Москва II – Митьково в районе Сокольники началось в марте 2026 года.
Квартал расположен на улице Шумкина, в 400 метрах от парка «Сокольники», в нескольких минутах ходьбы от станции метро «Сокольники» и платформы МЦД-3 «Митьково». Жителям доступны регулярные трамвайные и автобусные маршруты, удобный выезд на Третье транспортное кольцо и Садовое кольцо. В парковой зоне будут оборудованы широкие тротуары и велодорожки, которые должны войти в пешеходные и велосипедные маршруты города.
На месте бывших грузовых дворов, помимо жилой недвижимости, будут построены деловые кварталы площадью 1,2 млн кв. м. Шесть из них интегрируются с жилой застройкой, два дополняют существующую инфраструктуру. Такое соседство обеспечит синергию жилого и коммерческого сегментов, сформировав наполненные районы для жизни и работы. Офисы класса «А» и «Прайм» появятся рядом с Рижским (250 тыс. кв. м), Павелецким (214 тыс. кв. м), Савёловским (110,4 тыс. кв. м), Киевским (262 тыс. кв. м), Белорусским (62 тыс. кв. м) и Курским вокзалами (102 тыс. кв. м), а также у станций метро «Сокольники» (75 тыс. кв. м) и «Красносельская» (114 тыс. кв. м).
Мировая практика
HafenCity — городской район Гамбурга, расположенный на территории бывшего свободного порта и являющийся одним из крупнейших в Европе проектов по преобразованию портовой инфраструктуры в многофункциональную городскую застройку. Общая площадь ревитализируемой территории составляет 157 га.
Проект HafenCity представляет собой создание нового городского центра («даунтауна») на воде, объединяющего жилую, деловую, образовательную и рекреационную функции. По завершении этапов строительства район должен обеспечить жильём около 16 тыс. человек и создать до 45 тыс. рабочих мест.
Основные показатели проекта: Публичные пространства: занимают 38 % от общей территории района. Набережные: создано 10,5 км прогулочных зон. Жилой фонд: запланировано возведение около 8 тыс. квартир. Коммерческий сектор: на территории уже функционируют офисы нескольких сотен компаний.
Реализация проекта осуществляется на основе гибкого мастер-плана, который выступает в качестве концептуальной рамки, допускающей корректировку параметров объектов, их функционального назначения и очерёдности строительства в зависимости от рыночного спроса и изменения инфраструктурных потребностей города.
В период 2008–2010 годов в восточной части Хафен-Сити произошёл пересмотр плана развития, обусловленный изменением вектора городского роста. В результате общий объём застройки был увеличен с 1,5 млн до 2,4 млн м². Объем жилищного строительства был скорректирован с 5,5 тыс. до более чем 7,5 тыс. единиц жилья с сопутствующим изменением площади общественных пространств. Держателем проекта является компания HafenCity Hamburg GmbH, которая выполняет функции специализированного оператора по развитию.