Серия F (от , чугун) — семейство автомобильных рядных четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания компании Renault, изготовленных по технологии чугунного литья с водяной рубашкой охлаждения. Верхний распредвал внутри алюминиевой головки блока цилиндров, приводимый ремнём ГРМ, разработан и произведён компанией Renault в начале 80-х годов для переднеприводных моделей Renault 9 и 11.

Этот двигатель доступен в бензиновом и дизельном вариантах с 8 или 16 клапанами и изменяемой системой фаз газораспределения. Объём двигателя варьируется от исполнения от 1.6 до 2-х литров. Имеется широкая гамму конфигураций и исполнений. Двигатель использовался множеством автомобильных концернов, а так же в автоспорте и тюнинге. Он оснащался турбонаддувом, разработанным компанией Porsche и применяемом на автомобилях Volvo.

История создания В декабре 1982 года инженеры Renault представили новый дизельный двигатель объемом 1596 см3 (1,6 л), мощностью 55 л.с. (40 кВт). Первый двигатель серии F получил индекс F8M.

Новый двигатель был разработан инженером Джорджем Дуэном и его командой, что стало значительным шагом вперёд в развитии автомобилестроения Франции. В этом двигателе были применены передовые технологии, которые позволили отказаться от традиционных съёмных чугунных гильз цилиндров.

Компания Renault всегда гордилась простотой ремонта своих двигателей благодаря лёгкой замене чугунной гильзы. Однако развитие металлургии позволило использовать новые материалы и методы производства, что привело к созданию более совершенных моторов F-серии. В новом двигателе использовались современные сплавы и методы обработки металлов, что обеспечило высокую прочность и надёжность конструкции. Это позволило снизить риск повреждения цилиндров и увеличить срок службы двигателя. Кроме того, отказ от съёмных гильз упростил конструкцию мотора и сделал его более компактным.

В двигателе серии F был применён верхний распределительный вал, приводимый в действие зубчатым ремнём, который также управляет топливным насосом высокого давления (ТНВД). Второй ремень вращает генератор и водяной насос, а вакуумный насос, расположенный сзади, управляет приводом тормозов. Головка блока цилиндров сделана из алюминия с вихревыми предкамерами типа «Comet V» инженера Гарри Риккардо. Это решение позволило повысить эффективность работы двигателя и улучшить его характеристики. Новый двигатель устанавливался поперечно на автомобиль Renault 9 с наклоном в 12 градусов. Такая конструкция обеспечивала низкий расход топлива и высокий ресурс двигателя.

Этот двигатель стал первой самостоятельной разработкой дизеля от Renault. До этого на автомобили Renault 20 устанавливался двигатель 2.1D «Douvrin» (J8S), созданный в рамках совместного производства Renault и PSA Française de Mécanique (рус. Французская механика). В апреле 1983 года двигатель F8M был установлен на автомобиль Renault 9, а осенью того же года — на Renault 11. Позже F8M начали устанавливать на Renault 5 и Volvo 300 (используя название D16).

В том же году компания Renault выпустила бензиновый двигатель F2N объёмом 1721 см³ (1,7 л) с двухкамерным карбюратором Solex. Он был создан на базе двигателя F8M и получил поршни с интегрированной камерой сгорания. Прочный чугунный блок цилиндров, доставшийся от F8M, обеспечивал ему нехарактерно высокий для бензинового агрегата того времени ресурс. Распредвал имел верхнее расположение, находился в головке блока и вращался благодаря зубчатому ремню. В феврале 1984 года двигатель появился в расширенных комплектациях (GTX и TXE) автомобилей Renault 9 и 12, а также под названием B172 в автомобилях Volvo 300. До этого автомобили Renault оснащались старыми двигателями «Cléon-Fonte» объёмом 1,1 и 1,4 литра разработки 1962 года. Кроме того, двигатели имели боковой верхний распредвал. Компания Renault отказалась от двигателя «Cléon-Alu» в пользу F2N на модели Renault 18.

Двигатели серии F получили изменения, связанные с компоновкой для различных автомобилей, а также развитие в системе питания двигателя и системе ГРМ. Дизельный блок в основе позволяет использовать различные поршни и обеспечивать различный объём двигателя. Двигатель F3N оснащался как системой моновпрыска, так и системой распределённого впрыска топлива с наличием блока ЭБУ и развитием мотора под выполнение европейских экологических норм от норм Евро-1 до современных Евро-6.

Компания Volvo совместно с Porsche занялась развитием системы турбонаддува на автомобилях Volvo 480, Volvo 440 и Volvo 460. В результате появились турбированные двигатели B18FT, созданные на базе серии F. Эти двигатели использовались и компанией Renault в турбированных версиях автомобилей Renault 5 GT Turbo, Renault 9 Turbo и Renault 11 Turbo.

Развитие двигателя не ограничилось только турбонаддувом, изменением системы питания и объёма. В 1995 году для автомобиля Renault Megane была представлена новая стадия развития мотора F7R. В нём изменили систему ременного привода газораспределительного механизма (ГРМ) и установили головку блока цилиндров с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. В 1998 году для автомобиля Renault Espace был представлен следующий этап развития двигателей серии F, двигатель F4R. ГРМ получил систему изменения фаз газораспределения на впускном валу. В 1999 году для автомобиля Renault Megane представили модификацию двигателя F5R с непосредственным впрыском топлива.

На 2025 год, двигатель более не производится в Европе(включая страны СНГ и Россию) и заменен более экологичными и экономичными моторами с турбонадувом.

Объём двигателей и цилиндров НазваниеОбъёмДиаметр цилиндра x Ход поршняДизельF8M1,596 см3 (1.6 литра)78 мм × 83.5 ммF8Q - F8QT - F9Q1,870 см3 (1.9 литра)80 мм × 93 ммБензинB16F1,596 см3 (1.6 литра)78 мм × 83.5 ммF1N - F2N - F3N - B18KP - B18E - B18EP - B18F - B18FT1,721 см3 (1.7 литра)81 мм × 83.5 ммF7P1,764 см3 (1.8 литра)82 мм × 83.5 ммF4P1,783 см3 (1.8 литра)82.7 мм × 83 ммF3P - B18U1,794 см3 (1.8 литра)82.7 мм × 83.5 ммF2R - F3R1,965 см3 (2.0 литра)82 мм × 93 ммF3R - F7R - F5R - F4R - F4RT - B20F1,998 см3 (2.0 литра)82.7 мм × 93 мм

Серии, модификации и автомобили

Серия F1x F1x был доступен только с рабочим объёмом 1,7 литра. Имеет однокамерный карбюратор. Работа клапанов впуска и выпуска параллельная.

F1N (1.7 литра, 8 клапанный) 68 л.с.

Год выпуска: 1984—1997

1984—1997 Renault Trafic

Серия F2x

F2x — восьмиклапанный двигатель с одним распредвалом с двухкамерным карбюратором. Первый бензиновый двигатель серии F.

F2N (1.7 литра, 8 клапанный), 73-92 л. с.

Год выпуска: 1983—1997

1983—1989 Renault R11 1984—1989 Renault R9 1986—1995 Renault R21 1988—1996 Renault R19 1990—1997 Renault Clio 1985—1990 Renault Super 5 1987—1990 Volvo 340/360 F2R (2 литра, 8 клапанный) 90-102 л.с

Год выпуска: 1986—1993

1986—1993 Renault R21

Серия F3x F3x механически похож на F2x, но использовал моновпрыск. Более поздние версии были оснащены многоточечным или инженкторным впрыском топлива. Турбированая версия, разработанная Porsche, была доступна для Volvo 400-й серии.

F3N (1.7 литра, 8 клапанный), 73-107 л. с.

Год выпуска: 1985—2000

1985—1989 Renault R11 1985—1989 Renault R9 1986—1995 Renault R21 1988—2000 Renault R19 1985—1993 Renault Super 5 1985—1987 Renault Alliance/Encore (США и Канада) 1986—1992 Volvo 440/460, Volvo 480 F3P (1.8 литра, 8 клапанный), 89-110 л. с.

Год выпуска: 1988—2000

1988—2000 Renault R19 1992—1997 Renault Clio RSi 1994—1999 Renault Laguna I 1993—1996 Volvo 440/460 F3R (2 литра, 8 клапанный), 109-114 л. с.

Год выпуска: 1987—2002

1987 Renault Alliance GTA (Спецверсия с поршнем 82 мм для рынка США и Канады) 1993—1996 Volvo 440/460, Volvo 480 1994—2001 Renault Laguna I 1996—2000 Renault Espace III 1996—2002 Renault Mégane 1997—2001 Москвич Святогор (2141-45) 1997—2001 Москвич Юрий Долгорукий (2141-R5) 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164) 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5) 1999—2001 Москвич Дуэт-1 (2142-S5)

Серия F4x

F4x — 16-клапанный двигатель с двумя распредвалами и распределённым впрыском топлива с ЭБУ. Оснащался турбонагнетателем.

F4P (1.8 литра, 16 клапанный), 120 л. с.

Год выпуска: 1998—2005

1998—2001 Renault Laguna I 2001—2005 Renault Laguna II 2002—2005 Proton Waja 1.8L F4R (2 литра, 16 клапанный), 141 л. с.

Год выпуска: 1998—2024

1998—2000 Renault Laguna I 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164) 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5) 2002—2007 Renault Laguna II 2003—2009 Renault Mégane 2003—2008/11 Renault Scénic 2000—2003 Renault Scénic RX4 1998—2014 Renault Espace 2000—2012 Renault Clio Sport (172, 182, 197 и 200 л. с.) 2001—2014 Renault Trafic (120) 2000—2020 Formula Renault 2.0 2010—2024 Dacia Duster I & II 2013 Praga R1 2014 Ermini Seiottosei 2015/09—2021/12 Renault Sandero R.S. 2.0 2017—2022 Renault Captur (для рынка России и Бразилии) F4Rt (2 литра, 16 клапанный, турбо), до 250 л. с.

Год выпуска: 2002—2017

2002—2003 Renault Avantime 2002—2009 Renault Vel Satis 2002—2014 Renault Espace 2002—2007 Renault Laguna II (двойной турбонагнетатель от Mitsubishi) 2003—2009 Renault Scénic II (двойной турбонагнетатель от Mitsubishi) 2003—2009 Renault Mégane II Sport 2005—2007 Renault Laguna II GT 2007—2015 Renault Laguna III 2008—2015 Renault Laguna III GT 2009—2017 Renault Mégane R.S. 2010—2017 Renault Mégane III TCe 180

Серия F5x F5x — 16-клапанный двигатель, аналогичный серии F4x с двумя распредвалами (DOHC). Имеет оригинальную ГБЦ с установленным на ней насосом высокого давления с приводом от распредвала впускных клапанов, топливопровод, рампу с датчиком и регулятором давления и форсунками непосредственного впрыска бензина в камеру сгорания компании Siemens, а также клапаном и системой выпуска с рециркуляции выхлопных газов (EGR).

Первый французский двигатель с непосредственным инжекторным впрыском бензина, до этого последние эксперименты с GDi проводились на автомобиле Renault 4CV в 1956, он был механическим производства Bosch. Снят с производства в 2004 году, в связи с ужесточением норм токсичности выхлопа в странах ЕС до Евро-4. Дополнительные причины отказа от данной модели двигателя, мощностные и экономические характеристики не отличающиеся от базового мотора F4x, с более простой системой впрыска топлива, и не надёжность данного агрегата и высокой стоимости его ремонта.

Разработан в рамках новообразованного в 1999 году альянса компании Renault, Nissan, Mitsubishi. Данный двигатель практически полностью копирует концепцию и технологии моторов Mitsubishi серии 4G9 с непосредственным впрыском GDi представленных в 1996 году.

F5R (2 литра, 16 клапанный, idE), 140 л. с.

Год выпуска: 1999—2003

1999—2003 Renault Mégane 2001—2003 Renault Laguna II

Серия F7x F7x — первый двигатель из серии F с 16-клапанной конфигурацией и двумя распредвалами (DOHC), клапаны приводились в действие непосредственно гидравлическими толкателями. Обе версии 1,8 и 2,0 литра были оснащены многоточечной системой впрыска топлива.Данные моторы были разработаны на основе мотора F3P для спортивных версий автомобилей Renault.

F7P (1.8 литра, 16 клапанный), 135 л. с.

Год выпуска: 1988—1997

1988—1997 Renault R19 1991—1996 Renault Clio F7R (2 литра, 16 клапанный), 147 л. с.

Год выпуска: 1993—2001

1993—1996 Renault Clio Williams 1996—1999 Renault Mégane 1995—1999 Renault Sport Spider 1998—2001 Москвич Князь Владимир (2142-164) 1998—2001 Москвич Иван Калита (2142-42-R5)

Дизельная серия F8x F8x — дизельная версия двигателей F серии с прямым впрыском и механическим ТНВД, имеющая 8-клапанную архитектуру SOHC, в которой используются камеры предварительного сгорания для достижения необходимого смешивания воздуха и топлива. Первый двигатель серии F, из которого позже сделали бензиновый вариант.

F8M (1.6 литра, 8 клапанный, дизель)

Год выпуска: 1982—1996

1982—1989 Renault R9 1983—1989 Renault R11 1985—1996 Renault Super 5 1986—1994 Renault Express/Rapid/Extra 1984—1990 Volvo 340/360 (назван как Volvo D16) F8Q (1.9 литра, 8 клапанный, дизель)