Берли́нский метрополите́н () составляет вместе с берлинской городской электричкой основу общественного транспорта столицы Германии.
Является старейшим в стране: был открыт в 1902 году. В его проектировании принимал активное участие Вернер фон Сименс.
На данный момент в сеть берлинского метро входят 173 станции и 9 линий (также была линия U55, которая потом вошла в состав линии U5) длиной 151,7 км. Около 80 % путей находятся под землёй. Количество перевезённых пассажиров составляет 553,1 млн пассажиров в год (2017).
История
В истории строительства Берлинского метрополитена можно выделить три основных этапа: до 1913 года — строительство (узкопрофильной) сети в Берлине, Шарлоттенбурге, Шёнеберге и Вильмерсдорфе; до 1930 года — начало строительства (широкопрофильной) сети, которая стала основой первых линий направления с юга на север Берлина; с 1953 года — дальнейшее развитие после Второй мировой войны.
Первый этап
Изначальная станция на Потсдамской площади, открытая 18 февраля 1902 года, была в 1907 году закрыта и, когда линия была продлена до станции «Шпиттельмаркт» (), в 200 метрах дальше на северо-восток была сооружена новая станция. Линия под Лейпцигской улицей до станции «Шпиттельмаркт» открылась в 1908 году. Она была продлена до станции «Александерплац» к июлю 1913 года. Вместе с маршрутом «Вильгельмплац» — «Александерплац» это направление стало наиболее популярным. Три с половиной недели спустя, 27 июля 1913, было открыто северное направление вдоль улицы Шёнхаузер-аллее до Нордринг (станция «Шёнхаузер-аллее», ).
С целью улучшить транспортное сообщение в Шёнеберге было решено соединить этот, в то время ещё отдельный город, с Берлином. Компания, занимавшаяся строительством надземной железной дороги в Берлине, не считала, что такая линия будет прибыльной. По этой причине город самостоятельно принял решение о строительстве первой локальной подземки в Германии. Пролегая под землёй от Хауптштрассе (), линия длиной 2,9 км нуждалась в подземной конечной станции на «Ноллендорфплац» (). Существующая станция была уже частью надземного метро. После строительных работ, длившихся два года, подземная станция была открыта 1 декабря 1910.
Несколькими месяцами ранее начались работы над четвёртой линией, которая соединила Вильмерсдорф на юго-западе с сетью берлинского метро. Изначально запланированная как линия от станции «Виттенбергплац» () до «Брайтенбахплац» (), район Вильмерсдорф профинансировал её строительство до станции «Тильплац» (). Было достигнуто соглашение с Шарлоттенбургом о проходе через город, так же, как и соглашение о строительстве путей от Виттенбергплац под Курфюрстендамм до станции «Уландштрассе» (). Обе линии, открытые 12 октября 1913 года, были последними, запущенными до Первой мировой войны. Война и последующие экономические проблемы сделали расширение Берлинского метрополитена невозможным в течение следующих десяти лет.
Второй этап: Веймарская республика 1923—1930
Строительство (линии Север-Юг) для соединения Веддинга на севере с Темпельхофом и Нойкёльном на юге началось в декабре 1912 года, но было остановлено на время Первой мировой войны. Работы были возобновлены в 1919 году, однако недостаток финансирования по причине гиперинфляции значительно замедлил процесс. 30 января 1923 была открыта первая секция между станциями «Халлешес Тор» () и «Штеттинер Банхоф» () (сейчас станция «Цинновитцер Штрассе», ) с продолжением до станции «Зеештрассе» () двумя месяцами позже. Из-за значительного недофинансирования новая линия вынуждена была использовать старые вагоны с узкопрофильных линий. Для того, чтобы доставать до платформ, вагоны были расширены с помощью досок, которые пассажиры в шутку называли Blumenbretter (цветочные доски). Линия раздваивалась на станции Belle-Alliance-Straße (теперь станция «Мерингдамм», ): продолжение на юг в Темпельхоф было открыто 22 декабря 1929; ветка до Гренцаллее () была открыта 21 декабря 1930 года.
Планы строительства подземной линии с севера на юг были утверждены в 1912 году. Линия должна была соединить Гезундбруннен и Нойкёльн через Александерплац. В 1919 году из-за финансовых трудностей строительство было остановлено вплоть до 1926 года. Первая секция была открыта 17 июля 1927 года между станциями «Боддинштрассе» () и «Шёнляйнштрассе» () с промежуточной станцией «Херманплац» (), ставшей первой станцией, на которой пассажиры могли пересаживаться с одной широкопрофильной линии на другую. Секции на север, которые требовали переноса станции «Коттбуссер Тор» (), открывались поэтапно. Полностью путь от «Гезундбруннен» до «Ляйнештрассе» () был открыт 18 апреля 1930 года.
Прежде чем в 1929 году контроль над метрополитеном был полностью передан BVG, Hochbahngesellschaft начал строительство широкопрофильной линии E, которая должна была пройти под Франкфуртер Аллее, для чего компания получила разрешение в 1914 году на строительство между «Александерплац» и «Фридрихсфельде» (). Линия была открыта 21 декабря 1930 года. В 1920-х годах были произведены несколько других расширений сети метрополитена, в результате чего общая длина путей достигла 76 км.
Национал-социализм и Вторая мировая война: 1933—1945 Приход национал-социалистов к власти в Германии повлиял, в частности, и на Берлинский метрополитен. Национальный флаг был вывешен на каждой станции и две станции были переименованы: станция «Рейхсканцлерплац» () стала называться Адольф-Гитлер-Плац с 24 апреля 1933 года; станция «Шёнхаузер Тор» () стала называться Хорст-Вессель-Плац с 1 мая 1934 года. Архитектор Альберт Шпеер разработал грандиозные планы строительства кольцевой линии, которая должна была пересечь существующие, а также расширение сети до удалённых районов. Однако планы осуществлены не были.
Во время Второй мировой войны множество станций использовалось в качестве бомбоубежищ, значительный урон метрополитену наносили англо-американские бомбардировки.
Несмотря на то, что повреждения устранялись достаточно быстро, восстановление во время войны было затруднительным. В последние месяцы Второй мировой войны с началом обороны Берлина от наступавших частей Красной армии подземные участки метро стали использоваться также для перебросок войск берлинского гарнизона Вермахта. Пассажирское сообщение в метро было окончательно прекращено 25 апреля 1945 года по причине остановки снабжающей электростанции.
Неделей позже, в ходе боёв, тоннель с севера на юг был взорван и затоплен советскими войсками: на железнодорожной станции Берлин-Фридрихштрассе вода попала в подземные тоннели, затопив 63 км метро.
После капитуляции Германии советское военное командование приняло оперативные меры по восстановлению движения поездов, которое Г. К. Жуков во 2-м томе мемуаров «Воспоминания и размышления» описал: 14 мая 1945 года советский комендант Берлина Берзарин вместе с новой дирекцией метро открыл движение по первой линии, а к концу мая действовали уже 5 линий протяжённостью 61 км. В основном движение поездов осуществлялось в челночном режиме, однако к концу 1945 года почти вся система метро была вновь доступна для пассажиров, кроме станций Хаусфогтейплац, Ноллендорфплац (надземный зал), Моренштрассе, Халлешез Тор и Остхафен.
1945—1961
Метро в период Берлинской стены
13 августа 1961 года были перекрыты четыре линии берлинского метро и городской электрички. Были закрыты семь станций на линии U6 и восемь станций на линии U8 в связи с тем, что эти линии шли из западного сектора в западный через восточную часть. Было принято решение не разрывать линии западного метрополитена, а только закрыть станции, находящиеся в восточном секторе. Исключением являлась только станция «Фридрихштрассе» (), на которой был организован КПП. Линия U2 была разорвана после станции «Тельманплац» (), сегодня станция называется «Моренштрассе» (), а первоначально называлась «Кайзерхоф» (). Станция «Потсдамер Плац» (, Потсдамская площадь) также была закрыта, так как находилась в приграничной зоне.
Таким образом большая часть линий и станций осталась в западной части города. В столице ГДР Восточном Берлине осталось лишь две линии A и E.
Несмотря на раскол Берлинского метрополитена на две системы, его развитие не остановилось. Всего через 15 дней (28 августа 1961 года) после разрыва метросистемы в Западном Берлине открылся первый участок самой молодой (на 2021 год) линии Берлинского метро — линии U9, которая до 1966 года носила буквенное обозначение G. В 1966 году была проведена перенумерация всех линий Западноберлинского метрополитена, которые получили номера U1-U9, более того, ряд линий, которые ещё до Первой мировой войны образовывали вилки с другими линиями, стал самостоятельным. К 1976 году линия U9 приобрела современный вид, а к 1984 году были достроены последние участки линий U7 и U6. В 1974 году старая линия U5, урезанная до челнока между станциями «Дойче Опер» и «Рихард-Вагнер-Плац», была окончательно закрыта, а к Рихард-Вагнер-плац была протянута линия U7; освободившийся номер был передан восточноберлинской линии E после объединения метрополитена в 1990—1993 годах. В восточноберлинском метро единственным реализованным проектом стало продление линии E от Фридрисфильде до Хёнова в несколько пусковых участков (всего 10 станций), последний из которых (в самом Хёнове) открылся за 4 с небольшим месяца до событий 9 ноября 1989 года и до объединения Берлина выходил за городскую черту Восточного Берлина, так как перенос границы города не был допустим по соглашению 1971 года.
С 1956 по 1989 годы в обеих частях метрополитена было произведено обновление подвижного состава. В Западном Берлине обновление парка произошло быстрее, на линиях малого профиля в эксплуатацию вошли метропоезда типа А3, а на линиях большого профиля — типов D и F. Хотя выпуск метропоездов этих типов начался ещё до 13 августа 1961 года, они базировались в электродепо, которые при начале строительства Берлинской стены обслуживали «западные» линии метро. В восточноберлинском метро для эксплуатации на линии E были выпущены метропоезда типа E, а для малого профиля (линия A) — поезда типа G. При этом поезда самых первых моделей (A I и A II) были выведены из эксплуатации в Восточном Берлине только перед самым падением Берлинской стены. После объединения систем метрополитена почти все метропоезда этих типов были выведены из эксплуатации, часть — продана Пхеньянскому метрополитену, некоторые из них были на электровозном заводе имени Ким Чхон Тэ переоборудованы в пригородные электропоезда.
Объединение в 1989 году и дальнейшее развитие После нескольких месяцев волнений, 9 ноября 1989 года ограничения на перемещение, действовавшие в отношении восточных немцев, были сняты. Десятки тысяч восточных берлинцев, услышав об этом по телевизору, стали осаждать пограничные КПП, требуя пропуска в Западный Берлин. Станция «Янновицбрюке» (), бывшая «слепая» станция, была открыта для пассажиров двумя днями позже. Другие станции линии U8 вскоре также были открыты. К 1 июля 1990 года пограничный контроль был полностью отменён.
Линии метро Восточного Берлина были переименованы: линия A была воссоединена с западноберлинской U2, а линия E получила номер U5. Линия U2 между «Виттенбергплац» () и «Моренштрассе» () требовала значительных восстановительных работ, включая демонтаж линии M-Bahn, перестройку станций, открытие тоннелей и запуск в эксплуатацию станций «Ноллендорфплац» () и «Бюловштрассе» (), которые использовались под блошиный рынок и турецкий базар. Восстановленная линия была в итоге открыта 13 ноября 1993 года. Оставалось только возобновить сообщение между линиями U1/U15 через Обербаумбрюке () до Варшавской улицы. На это потребовалось ещё два года, сообщение было запущено 14 октября 1995 года после 34-летнего простоя.