Тара́н — приём воздушного боя, заключающийся в нанесении повреждений летательному аппарату противника непосредственно самим летательным аппаратом атакующего. Возможен также таран наземного объекта или корабля. Первым воздушный таран применил Пётр Нестеров 8 сентября 1914 года против австрийского самолёта-разведчика. Известны также случаи огненного тарана — уничтожения летательным аппаратом (как правило, находящимся в безвыходном положении) той или иной наземной цели.
Техника Таран выполняется путём направления летательного аппарата непосредственно на цель до соударения с нею. Разрушение цели может производиться как за счёт непосредственно кинетической энергии атакующего летательного аппарата, так и за счёт детонации боеприпасов и топлива атакующего либо самой цели. При таране наземной цели или корабля единственный шанс выжить для атакующего пилота — это покинуть свой летательный аппарат до момента столкновения с целью. При таране воздушной цели пилот при определённом опыте и везении может выжить, либо воспользовавшись парашютом, либо даже сохранив свой самолёт в относительной исправности и посадив его.
В 1899 году вышла книга английского фантаста Герберта Уэллса «Когда Спящий проснётся», в которой был описан воздушный таран одного летательного аппарата другим.
В журнале «Вестник воздухоплавания» № 13-14 за 1911 год русский авиатор Н. А. Яцук высказал предположение, что, «возможно, что в исключительных случаях лётчики будут решаться таранить своими аэропланами чужой» (в этот период на аэропланы ещё не устанавливалось стационарного огнестрельного вооружения, поэтому бой между машинами в воздухе был практически невозможен). Он же предложил первый способ воздушного тарана, дающий лётчику шансы на выживание: удар сверху шасси своего аэроплана по крылу аэроплана противника. Именно у Яцука идею тарана узнал Пётр Нестеров, впервые применивший воздушный таран на практике.
В зависимости от конструкции самолётов в разное время использовались различные техники тарана:
Удар шасси по крылу Применялся на ранних бипланах, имеющих непрочное крыло и неубирающиеся стойки шасси. Атакующий аэроплан заходит на цель сверху и наносит удар колёсами шасси по верхнему крылу цели. Именно этот способ тарана применил Нестеров, но из-за неверно рассчитанной скорости произошёл удар фюзеляжем, что привело к повреждению аэроплана и последующей гибели пилота. Позже этот тип тарана удачно применил Александр Казаков.
Удар пропеллером по хвостовому оперению Широко применялся на винтовых самолётах самой разной конструкции. Атакующий самолёт заходит на цель сзади и наносит удар пропеллером по хвостовому оперению цели. Удар приводит к разрушению либо потере управляемости самолёта-цели. Самый распространённый вид воздушного тарана во времена Великой Отечественной войны. При правильном исполнении лётчик атакующего самолёта имеет достаточно хорошие шансы: при столкновении страдает только пропеллер, и даже в случае его повреждения сохраняется возможность посадить машину либо покинуть её с парашютом.
Удар крылом Производится как при лобовом сближении, так и при заходе на цель сзади. Удар наносится крылом по хвосту или фюзеляжу, в том числе кабине пилота самолёта-цели. Иногда такими таранами заканчивались лобовые атаки.
Удар фюзеляжем Самый опасный для лётчика вид тарана. К нему можно также отнести столкновение самолётов при лобовой атаке. Тем не менее, известны случаи выживания лётчиков после такого тарана.
Удар хвостом (таран И. Ш. Бикмухаметова) Таран, совершённый И. Ш. Бикмухаметовым во время Великой Отечественной войны: выйдя в лоб противнику с горкой и виражом, Бикмухаметов нанёс удар хвостом своего самолёта по крылу противника. В результате противник потерял управление, сорвался в штопор и разбился, а Бикмухаметов сумел довести свой самолёт до аэродрома и благополучно приземлиться.
Таран В. А. Куляпина Таран на реактивном истребителе крупного транспортного самолёта. Куляпин зашёл на цель сзади и ударом части фюзеляжа за кабиной и вертикального киля своего истребителя обрубил стабилизатор атакуемого самолёта.
Известны единичные случаи «таранных боёв», когда в столкновении двух самолётов последовательно применялись несколько различных таранных ударов.
Применение
Первая мировая война Первым воздушный таран 8 сентября 1914 года применил штабс-капитан П. Н. НестеровТаран // Большая Советская Энциклопедия. / под ред. А. М. Прохорова. 3-е изд. том 25. М., «Советская энциклопедия», 1976. стр.273, на высоте 600 метров на моноплане «моран» совершивший таран австрийского самолёта-разведчика Albatros D.IIподполковник В. Федоров. Первый таран. Из личных воспоминаний о Нестерове // журнал «Техника молодёжи», № 5-6, 1944. стр.18. В результате столкновения самолёты получили повреждения, экипажи погиблиГеннадий Петров. Русские витязи // журнал «Российская Федерация сегодня», № 13-14, июль 2014. стр.62-66.
Вторым таран 18 марта 1915 года применил поручик А. А. Казаков, который на самолёте «моран» таранил и сбил германский самолёт типа «Альбатрос», после чего сумел успешно посадить свой аэроплан. За свой подвиг лётчик был удостоен Георгиевского оружия.
Гражданская война в Испании В ходе войны в Испании 25 октября 1937 года над Барселоной управлявший истребителем И-15 советский лётчик лейтенант Е. Н. Степанов совершил первый в истории ночной таран и сбил итальянский бомбардировщик SM.81.
Японо-китайская война 19 августа 1937 года семь китайских самолётов Northrop Gamma 2E вылетели на бомбардировку японских кораблей в устье реки Янцзы, во время атаки самолёт № 904, которым управлял лейтенант Чэн Чунхуэй, врезался в японское судно в заливе Ханьчжоу.
31 мая 1938 года в районе Ханькоу советский лётчик А. А. Губенко, израсходовав во время воздушного боя боезапас, пошёл на таран японского истребителя И-96, отрубив винтом консольную часть крыла самолёта противника, после чего сумел посадить свой повреждённый самолёт на аэродромГерой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации А. С. Благовещенский. Суд памяти // журнал «Крылья Родины», № 6, 1969. стр.31А. И. Черепанов. Поле ратное моё. М., Воениздат, 1984. стр.210-211
Бои на реке Халхин-Гол Во время боевых действий на реке Халхин-Гол таран самолёта противника совершили старший лейтенант В. Ф. Скобарихин (совершивший таран японского истребителя И-97, а затем успешно посадивший получивший повреждения И-16), лейтенант А. Ф. Мошин (также успешно посадивший И-16 после выполнения тарана японского истребителя) и капитан В. П. Кустов (погибший при таране груженого бомбами японского бомбардировщика — в результате столкновения самолёты взорвались)Халхин-Гол’39. / сб., сост. Г. П. Солоницын. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1989. стр.196-203.
Кроме того, 5 августа 1939 года был совершён первый огненный таран наземной цели, который выполнил комиссар 150-го бомбардировочного полка М. А. Ююкин — после того, как управляемый им бомбардировщик СБ был повреждён зенитным огнём, он приказал находившимся на борту стрелку-радисту и штурману покинуть теряющий высоту подбитый самолёт и направил бомбардировщик на скопление японских войск. М. А. Ююкин был награждён орденом Ленина (посмертно).
Финская война В ходе финской войны 13 февраля 1940 года в районе Хавуваары управлявший истребителем И-16 лейтенант 49-го истребительного авиаполка РККА Я. Ф. Михин во время воздушного боя таранил и сбил финский истребитель, отрубив ему хвостовое оперение, а затем сумел посадить свой самолёт. За совершение тарана он был награждён орденом Красного Знамени. Сбитый им финский истребитель был найден советскими военнослужащими, но восстановлению не подлежал. В своём отчёте Михин определил сбитый им самолёт как «Fokker D.XXI», а пилотировал его якобы финский ас (6 побед) лейтенант Тату Гуганантти, который погиб, не успев выпрыгнуть с парашютом. Только спустя более 70 лет проверка информации по финским документам показала, что в результате тарана был сбит финский истребитель Gloster Gladiator Mk.II из состава 2./-26 (бортовой номер GL-260), которым управлял датский пилот Карл-Кнут КалмбергМихаил Тимин. Неизвестный подвиг летчика Михина // журнал «Авиация и космонавтика», № 4, апрель 2017. стр.24-28Воздушный таран в небе Карелии .
Вторая мировая война В большинстве воюющих стран Второй мировой войны летчики вели бой, полагаясь на надежность и высокую эффективность штатного оружия. Таран не поощрялся, как вид атаки излишне рискованный для атакующего, и ведущий к неоправданным потерям обученных летчиков.
Тем не менее, лётчик, совершивший таран, как правило получал правительственную награду.
Таран применялся в широком масштабе лишь в ВВС СССР и на последнем этапе войны в ВВС Японии.
СССР
В годы Великой Отечественной войны советские лётчики использовали таран как последнее средство атаки воздушного противника в случае заклинивания оружия или преждевременного израсходования боеприпасов. Только за первый день войны таран совершили 15 пилотов: капитан А. С. Протасов, старшие лейтенанты И. И. Иванов, А. И. Мокляк, П. А. Кузьмин, лейтенанты Л. Г. Бутелин, Е. М. Панфилов, П. С. Рябцев, С. М. Гудимов, Т. С. Малиенко, В. С. Лобода, П. С. Рябцев, А. И. Пачин, Н. Г. Ковтун старший политрук А. С. Данилов, младшие лейтенанты Д. В. Кокорев, Е. М. Панфилов, неизвестный лётчик, таранивший немецкий самолёт над местечком Выгода у Белостока.Зайцев А. Д. Хроника воздушных таранов. // Военно-исторический журнал. — 1989. — № 3. — С.24-30..
Доступными документами подтверждается совершение тарана 22 июня 1941 года четырьмя советскими пилотами: лейтенанты И. И. Иванов, Д. В. Кокорев, Л. Г. Бутелин, П. С. Рябцев.
Всего известны 561 советский лётчик-истребитель, 19 летчиков-штурмовиков и 18 лётчиков-бомбардировщиков, совершавшие воздушные тараны. Многие из их числа выполняли таран неоднократно: 33 человека — дважды, Алексей Хлобыстов — трижды и Борис Ковзан — четыреждыЗайцев А. Д. Хроника воздушных таранов. // Военно-исторический журнал. — 1989. — № 3. — С.24-30.По воспоминаниям ветерана-авиаинженера С. Н. Иконникова Б. И. Ковзан прибегал к использованию тарана по технической причине, а именно потому, что он не был обучен стрельбе из бортового оружия
В ходе доверительного разговора с младшим лейтенантом Ковзаном заместитель командира полка вынужден был предупредить, что если он не объяснит, почему не стрелял, то летчика придется отстранить от полетов. Вот этот разговор: — Я не умею стрелять, — мучительно произнес пилот. — Как не умеешь? — с изумлением спросил капитан. Ты же воевал в своем полку? — Я летал на самолётах связи… Если бы я об этом сказал, вы бы меня не взяли в полк… Капитан был ошеломлен: с У-2 пересесть на МиГ-3! — Почему же ты не изучил систему вооружения и хотя бы основы теории и правил воздушной стрельбы? — Боялся спрашивать … Сразу бы определили, что я не летчик — истребитель. Вынужден был молчать. Ну и пришлось применить таран. […] …даже после первого тарана, да и в дальнейшем никаких выводов сделано не было. Все, надо полагать свелось только к восхвалению героизма летчика. Сам пилот инициативы в освоении вооружения самолёта не проявил, хотя откомандирование из истребительного полка после совершенного подвига ему уже не угрожало.) (см. также).
12 сентября 1941 года старший лейтенант Екатерина Зеленко на лёгком бомбардировщике Су-2 сбила один немецкий истребитель Me-109 и таранила второй. От удара крылом по фюзеляжу «мессершмитт» разломился пополам, а Су-2 взорвался, при этом лётчицу выбросило из кабины, что и привело к её гибели. Это единственный известный случай воздушного тарана, совершённый женщинойАнатолий Докучаев. Далекая планета Екатерины // «Патриот Отечества», № 3, 2016. стр.44.
В ночь на 29 июля 1941 года старший лейтенант Пётр Еремеев совершил первый в годы Великой Отечественной войны ночной таран. А 11 августа 1941 года лейтенант Алексей Катрич совершил первый в мире высотный таран (на высоте ).