__БЕЗКН__
Каравела -{SE-210}- је путнички авион француске производње на млазни погон намењен кратком и средњолинијском транспорту путника. Производила га је француска фирма Сид Авијасјон (). Каравела је била један од најуспешнијих европских млазних авиона прве генерације. Била је прва и препознатљива по моторима смештеним на задњем делу трупа што је касније коришћено код многих других авиона.
Пројектовање и развој Каравела -{SE-210}- је авион металне конструкције са два млазна мотора смештена на задњем делу трупа иза путничке кабине што у великој мери смањује буку у њој. Ова концепција конструкције авиона показала се као добро решење па је прихваћена и коришћена код многих других авиона. Стајни трап је типа трицикл са две ноге са по четири точка испод сваког крила и једном ногом испод кљуна авиона са два точка. Авион је имао добра аеродинамичка својства што се одразило на његову поузданост и безбедност.
Пројект на овој врсти авиона је почет још 1946. године али се због недостатка средстава као и због падова првог путничког млазног авиона де Хевилендовог Комета (због откривеног феномена замора материјала) пројектовање израда прототипа и тестирање прилично одужило. Прототип Каравеле је направљен у два примерка и поред тога направљене су две носеће структуре авиона ради испитивања на замор материјала и то према захтеву француског комитета за цивилно ваздухопловство. Први прототип Каравеле изашао је из фабрике 21. априла 1955, а први лет је обављен 27. маја 1955. године. У употребу је уведен 1959. године. Када су пристигле прве значајне поруџбине, око производње Каравеле -{SE-210}- 1957. године су се ујединиле две фирме Сид-Ест и Суд-Оест и направиле нову фирму Сид Авијасион. Коришћење Каравеле -{SE-210}- је трајало преко 46 година. Наменски је пројектован као путнички авион и све је у њему било подређено удобности путника. У току коришћења вршена су побољшања тако да је постојало 12 типова ових авиона. Авион је био намењен кратким и средњим линијама и могао је да пренесе 80 до 140 путника у зависности од варијанте.
Варијанте авиона Каравела -{SE-210}- мини|десно|Каравела испред Музеја југословенског ваздухопловства у Београду Каравела -{I}- - је веома слична прототипу. Први лет јој је био 14. маја 1958. године а први комерцијални лет на релацији Париз-Рим-Атина-Истанбул десио се 2.0.4.1959. године. Каравела -{IA}- - ова варијанта је веома слична претходној разлика је у мотору који је од истог произвођача (Ролс Роис) али други тип који је побољшао карактеристике авиона. Каравела -{III}- - је даље усавршавање са побољшаним мотором истог произвођача (РР) са већим потиском. Ово је уједно и варијанта која је произведена у највећем броју примерака у односу на остале варијанте Каравеле. Каравела -{VI-N}- - је варијанта која је побољшана у односу на претходну повећањем потиска мотора. Каравела -{VI-R}- - је варијанта код које је први пут у свету код путничких авиона примењено скретање издувних гасова млазног мотора у циљу кочења авиона, поред тога уграђене су јој на крилима ваздушне кочнице и избачен кочиони падобран који се користио у претходним варијантама. Поред тога побољшан је кочиони систем и повећани прозори у пилотској кабини. Каравела -{VII}- - је варијанта у коју је уграђен Џенерал Електриков мотор -{GE CJ-805}- у циљу продаје на америчком тржишту, нажалост остало је само на прототипу. Каравела -{10A}- - је варијанта направљена само у једном примерку као покушај пробоја на америчко тржиште. Путничка кабина је подигнута за 200 -{mm}-, модификована су крила и закрилца. Ни ова варијанта није могла да издржи конкуренцију -{DC-9}-. Каравела -{10B}- (Супер Каравела) - је развијена на основу искуства стечених на пројектовању варијанте -{10A}- уграђен је снажнији мотор Прат&Витни, труп је продужен за 1,4-{m}- и на тај начин направљено места за 105 путника, а такође су модификована и крила. Каравела -{10R}- - је направљена комбинацијом варијанти -{10B}- и -{VI-R}- тако да је добијен мањи авион са снажнијим погоном и повећаном укупном тежином. Каравела -{11R}- - је варијанта која је омогућила комбинацију превоза путника и терета јер је имала уграђена већа врата. Каравела -{12}- (Супер Каравела) - је последња варијанта Каравеле настала је на основу варијанте -{10B}- али са знатно дужим трупом и могла је да превезе 140 путника.
Карактеристике авиона Каравела -{SE-210}- мини|десно|Кокпит авиона Каравела десно|мини|Каравела у ноћи на аеродрому Базел Каравела SE-210 Tip:-{I}--{II (IA)}--{III}--{VI-N}--{VI-R}--{10R}--{10B}--{11R}--{12}- Капацитет путника до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 80 до 105 до 99 до 140 Највећа тежина 43.500 -{kg}- 43.500 -{kg}- 46.000 -{kg}- 48.000 -{kg}- 50.000 -{kg}- 52.000 -{kg}- 52.000 -{kg}- 52.000 -{kg}- 58.000 -{kg}- Долет 1.700 -{km}- 1.700 -{km}- 1.700 -{km}- 2.350 -{km}- 2.300 -{km}- 3.455 -{km}- 2.300 -{km}- 2.300 -{km}- 3.465 -{km}- Брзина крстарења 805 -{km/h}- 805 -{km/h}- 805 -{km/h}- 845 -{km/h}- 845 -{km/h}- 800 -{km/h}- 800 -{km/h}- 800 -{km/h}- 800 -{km/h}- Дужина 32,01 -{m}- 32,01 -{m}- 32,01 -{m}- 32,01 -{m}- 32,01 -{m}- 32,01 -{m}- 33,01 -{m}- 32,71 -{m}- 36,24 -{m}- Распон крила 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- 34,3 -{m}- Висина авиона 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 8,72 -{m}- 9,02 -{m}- Произвођач мотора Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Ролс Роис Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни Прат&Витни Тип мотора-{RA-29Mk 522}- -{RA-29/1Mk 526}- -{RA-29Mk 527/527B}- -{RA-29Mk 531/531B}- -{RA-29Mk 533R}- -{JT8D-7}- -{JT8D-7}- -{JT8D-7}- -{JT8D-9}- Снага мотора47,60 -{kN}- 47,60 -{kN}- 51,70 -{kN}- 55,35 -{kN}- 57,15 -{kN}- 60,00 -{kN}- 63,50 -{kN}- 63,50 -{kN}- 65,77 -{kN}- Први лет2. априла 1959. 11. фебруара 1960. 15. априла 1960. 01.1961. 6.02.1961 31. јула 1965. 31. августа 1964. 21. априла 1967. 12. марта 1971. Произведено20 12 78 53 56 20 22 6 12 Оперативно коришћење
коришћење у свету лево|мини|Каравела на аеродромској писти лево|мини|Каравела ЈАТ-а Каравела је био веома успешан путнички авион. То је био први путнички млазни авион наменски пројектован за путнички саобраћај (до тада су обично бомбардери редизајнирани у путничке или транспортне авионе). Направљено је укупно 282 примерака ових авиона, летео је широм света и постигао добре економске резултате како за њеног произвођача тако и за авио-компаније које су га користиле. Каравелу је користило 88 авио-компанија и 12 земаља за потребе војног ваздухопловства и превоз високих државних и војних личности.
коришћење код нас Прва Каравела -{SE-210}- коју је ЈАТ купио, слетела је на београдски аеродром 8. марта 1962. године (15. фебруара 1963"Борба", 16. феб. 1963, стр. 6). То је био први путнички авион на млазни погон који је коришћен у југословенском путничком саобраћају. Стога су овај авион и овај датум тако значајни за нас и нашег националног превозника ЈАТ-а. Увођењем Каравеле -{SE-210}- у флоту, ЈАТ је прескочио фазу турбоелисних путничких авиона и директно ушао у фазу коришћења млазних путничких авиона и тиме ухватио корак са авио-компанијама које су користиле најсавременије авионе. До априла 1963. године ЈАТ је укључио још две Каравеле и на тај начин повећао за 59% своје укупне капацитете а за 75% повећао капацитете у међународном путничком саобраћају, што је омогућило отварање нових међународних линија и даље повећање броја превезених путника. Друга Каравела је стигла 27. фебруара, мало након што је она прва летела од Београда до Загреба"Борба", 28. феб. 1963, стр. 8"Борба", 22. март 1963, стр. 14 (у званичном саобраћају од априла). У периоду од 1962. до 1976. године у флоти ЈАТ-а је коришћено 7 авиона типа Каравела, једна Каравела је изложена у Музеју ваздухопловства на Аеродрому „Никола Тесла“ у Београду. Поред Каравела које је користио ЈАТ, још једна југословенска авио-компанија Инекс Адриа Авиопромет је имала једну Каравела -{SE-210 III}-. За потребе председника републике Тита ЈРВ имало је такође један авион типа Каравела.
Литература
Спољашње везе
http://vazduhoplovnetradicijesrbije.rs/index.php/istorija/se-210-caravelle
Референце
Категорија:Цивилни авиони Категорија:Ваздухоплови РВ и ПВО Категорија:Југословенски и српски авиони