Мазда RX-8 је спортски аутомобил произведен од стране јапанског произвођача аутомобила Мазда између 2002. и 2012. године. Први пут је приказан 2001. године на међународном сајму аутомобила у Северној Америци. Наследник је RX-7 и попут његових претходника, покреће га ротациони мотор „Ванкел мотор”. RX-8 је био доступан у продаји у Северној Америци од 2003. године.
Мазда је 23. августа 2011. године објавила да би RX-8 требало бити укинут 2012. године која ће представљати последњу годину доступности овог модела. RX-8 је уклоњен са европског тржишта 2010. године, јер није испунио стандарде о емисији гасова.
Прошлост Мазда је 1971. године у САД представила возила са ротационим мотором, почевши од R100 и на крају представила RХ-2, RХ-3, RХ-4, RХ-5 и три генерације спортског аутомобила RX-7 на светском тржишту. Међутим, због недостатка погодности, упоредо са високом ценом и падом интересовања за спортске аутомобиле и купе () кабином у то време, Мазда је одлучила да повуче RX-7 са већине главних тржишта осим Јапана. Након 1995. године, Мазда је имала врло мало и релативно обичне производе у САД-у, осим МХ-5 Миата модела.
Како је популарност крајем деведесетих за аутомобиле високих перформанси порасла, јапански произвођач аутомобила се вратио на тржиште аутомобила високих перформанси и спортских возила. Поред тога, Мазда се за то време трудила да подмлади, делимично уз финансијску и менаџерску помоћ свог новог власника Форда () и развије нову линију производа висококвалитетних аутомобила са пожељним стилом и врхунском динамиком вожње. Маздине следеће генерације спортских аутомобила су долазиле са ротационим мотором.
RX-8 је настао од два претходника (RX-7 и Мазде Космо), при чему су спољне димензије RX-8 биле нешто мање од Космо модела. Мазда је одлучила да се у RX-8 уграђује 2.0 литарски мотор кодног броја 20Б-РЕВ, који је претходно уграђиван до 1996. године у Космо моделу. У Јапану је на продају утицала чињеница да RX-8 није у складу са прописима о димензији јапанске владе, а јапански купци били су дужни да плаћају годишње таксе за вожњу већег аутомобила. Ротациони мотор имао је финансијске предности за јапанске потрошаче у томе што је запремина мотора остала испод 1.5 литра, што је била значајна одредница приликом плаћања јапанског годишњег путног пореза.
Развој и дизајн лево|мини|216x216пиксел|Изглед унутрашњости RX-8 лево|мини|220x220пиксел|Задња врата Развој RX-8 може се пратити чак од 1995. године појавом концепта аутомобила РХ-01 који је имао мотор са кодном ознаком 13Б-МСП. Код RX-8 модела се издув мотора уграђивао бочно, па је тако овај мотор укупно имао снагу од 210 кс (157 кв). Због Маздине финансијске позиције и све већег тржишног интересовања за возила са повећаном удаљености од тла, РХ-01 није се даље развијао и производио. Међутим, инжењерски тим „Сканкворкс пројекат” у Мазди одржао је развој мотора са кодном ознаком 13Б-МСП живим користећи издужену шасију МХ-5 Миата модела. Развој 13Б-МСП мотора напредовао је и на крају је представљен под именом „Ренесис” заједно са „RХ-Еволв” концептним аутомобилом који је имао сличности са производном верзијом RX-8, јер је имаo задња врата која су се отварала контра. Стил је додатно усавршен у Маздиној традицији. Главни дизајнер био је Икуо Маеда, син Матасабурова Маеде (главни дизајнер оригиналног RX-7). Пројекат је добио службено одобрење управе под једним условом, а то је да резултирајући аутомобил треба имати четворо врата. Концептни аутомобил RX-8 произведен је и приказан 2001. године. Убрзо након тога на сајму аутомобила у Токију приказан је скоро готов аутомобил, чекајући коначно одобрење за производњу. Производна верзија RX-8 веома подсећа на RX-7 , осим мањих детаља. Производња је почела у фебруару 2003. године у Маздиној фабрици у Хирошими у Јапану.
RX-8 је дизајниран са мотором постављеним напред и погоном на задњим точковима. У питању је аутомобил са четири седишта и каросеријом купе. Аутомобил има расподелу тежине 50:50 на предњој и задњој осовини. Такође има веома ниско тежиште, а разлог томе је зато што је мотор постављен иза предње осовине и резервоар уграђен испред задње осовине. Предње вешање користи двоструке полуге, док је задње вешање са више веза. Тежина је драстично смањена употребом материјала као што су алуминијум и пластика за неколико каросеријских плоча. Остатак каросерије је направљена од челика, осим пластичних предњих и задњих браника. Модел са ручним мењачем користи погонско вратило од композитних угљених влакана да би се смањила ротациона маса (инерција). Снага се шаље на задње точкове кроз диференцијал са ограниченим проклизавањем који има могућност кориговања руковања, јер прати обртни момент. RX-8 је званично наследник модела RX-7 са ротационим мотором. Својим изгледом и паметним инжењерингом, заједно с типичним Маздиним углађеним вешањем овај аутомобил је одличан приликом динамичне вожње и зато је добио велики број похвала и бројне награде. Такође се добро показао и код популарних љубитеља аутомобила као и произвођача додатне опреме у Јапану.
Истакнута карактеристика RX-8 су задња зглобна врата () која омогућавају лакши улаз на задњим седиштима. RX-8 нема такозван „Б-стуб” између предњих и задњих врата, али зато предња ивица задњих врата делује као „виртуелни стуб”. Због дизајна и врата која се преклапају, задња врата се могу отворити само када су предња отворена. Кабина RX-8 дизајнирана је тако да има довољно простора за смештај четири одрасле особе, што је чини правим четвороседом.У дизајнирању RX-8, Маздини инжењери су успели да постигну оцену крутости шасије од 30.000 нм/дег.
Прва генерација (СЕ3П, 2002–2008)
Ранији модели RX-8, који имају број шасије СЕ3П и ЈМ1ФЕ, произведени су 2003. године иако је америчко представљање овог модела било 2004. године. Покреће га Ренесис 13Б-МСП (2-роторни, вишестрани) „Ванкел мотор”, запремине 1.3 литара. Првих година производње наведени мотор био је доступан у стандардној верзији и снажнијој верзији. Стандардна верзија Ренесис мотора имала је 191 кс (142 кв) и била је упарена са 5-степеним ручним или 4-степеним аутоматским мењачем. Снажнија верзија била је доступна само са шестостепеним ручним мењачем и имала је 238 кс (177 кв). За северноамеричко тржиште, Мазда је накнадно објавила снагу мотора и то за стандардну 189 кс (141 кв) и снажнију верзију 237 кс (177 кв). Ова генерација је имала бочно смештене издувне цеви и овај систем издувног система је довео до тога да овај модел има далеко мању потрошњу горива и мање емисију штетних гасова у односу на његовог претходника. Ово је омогућило продају у Северној Америци.
RX-8 је био доступан у различитим варијантама на различитим тржиштима широм света. Варијације мотора у зависности од различитих тржишта су следеће:
6-степени мануелни мењач са мотором снаге 235 кс (173 кв) при 8250 о/мин и 216 Нм обртног момента. Овај тип мотора био је продаван у Северној Америци. Овај модел је еквивалент моделу „Тајп С” у Јапану. 5-степени мануелни мењач са мотором снаге 189 кс (141 кв) са блокадом мотора од 7.500 о/мин. Ова комбинација погонског склопа није била доступна у Северној Америци.
6-степени аутоматски мењач са опцијом ручног пребацивања брзина (уведен у САД за моделе од 2006. године, заменивши четворобрзински аутоматски мењач) са мотором снаге од 212 кс (158 кв) и 216 Нм обртног момента при 7.500 о/мин. Ово је био мало дорађен мотор, јер је имао још два додатна спортска филтера за усис свежег ваздуха. 2006. године модели са аутоматским мењачем добијају други хладњак уља, исти какав поседују и модели са ручним мењачем.
Све аутоматске верзије имале су моторе с нижим излазним/мањим обртајима због недостатка трансмисије која би могла поуздано да се носи са високим обртајима мотора.
Маздаспид Мазда је 2003. године најавила фабричку верзију Маздаспид RX-8 која ће бити намењена само за тржиште Јапана. Овај модел је био базиран на платформи Тајп С модела и додатно је дорађен у Маздином посебном одељењу. Највише промена и побољшања је одрађено на механици, суспензији и аеродинамици у односу на класичан RX-8. Маздаспид RX-8 модели су имали најбоље перформансе. Механичка побољшања и побољшања вешања укључују комплетан нови издувни систем, унапређене свећице, побољшану масу акумулатора, олакшан замајац, побољшано балансирање ексцентричног вратила, спортске кочионе плочице, чвршће шипке против превртања, четворостране предње носаче потпорног носача, задњу цев као заштиту од превртања и спортске амортизере са могућности штеловања висине и снаге притиска. Одељење Маздаспид је и побољшало аеродинамику аутомобила, дајући му нови предњи браник са повећаним усисом ваздуха и хладњаком уља, као и додатним пластичним праговима, задњим додатком на гепеку и великим усмеривачем ваздуха такође на гепеку. Маздаспид RX-8 је била у понуди са две ексклузивне боје и то у страто блу мика () и санлајт силвер металик () боји. Израђено је укупно 480 примерака, а њихова малопродајна цена је износила 35.000 долара. Мазда је такође продавала Маздаспид додатке широм света путем својих овлашћених продавница. Ово је омогућило надоградњу стандардних RX-8 на Маздаспид стандарде путем заступника широм света.
НР-А Мазда је представила НР-А комплет за RX-8 Тајп С у јануару 2004. године који је одобрила Јапанска аутомобилска федерација (ЈАФ). Комплет НР-А се продавао преко Мазде Анфини и других овлашћених продавница широм Јапана. Овом надоградњом, RX-8 је спреман за једносатну такозвану „Party Race” трку коју је ЈАФ одобрио. Комплет укључује предње штитнике браника, спортске радијаторе, комплет хладњака за уље,куке за вучу и спортске кочнице.
Хидроген РЕ веза=https://en.wikipedia.org/wiki/File:Mazda_RX8_hydrogen_rotary_car_1.jpg|алт=|мини|217x217пиксел|Мазда RX-8 Хидроген РЕ На међународном сајму аутомобила у Северној Америци 2004. године, Мазда је представила RX-8 Хидроген РЕ концептни аутомобил, осмишљен да ради на водоник или на бензин. У Фебруару 2006. Мазда је најавила да ће почети давати у закуп двоструко гориво RX-8 комерцијалним купцима у Јапану, а у марту 2006. године најавила је своја прва два купца, тврдећи да су прве флоте аутомобила испоручили са двојним погоном на водоник/бензин. У 2008. године у ХиНор је испоручено 30 RX-8 ХРЕ модела.
Шинка Током 2005. и 2006. године, Мазда је представила прво специјално издање RX-8 под називом „Спортс Престиж Лимитед” у Јапану и „Шинка” у Северној Америци. Шинка је узела име од своје јапанске речи која значи „трансформација” или „еволуција”. Овакав модел је долазио са „трешња” црном бојом и бисерно белом бојом, Мика изгледом споља, кожном унутрашњости и 18-инчним хромираним фелнама. Од укупне производње 2.150 возила, 1357 је произведено за северноамеричко тржиште. Најзначајнија механичка промена је била у спортским „Билштеин” амортизерима и додатним попречним ојачањима каросерије возила.
Еволв Производња је покренута 2006. године, а прво специјално издање је било намењено за Велику Британију. Нови модел је добио име по оригиналном Маздином концепту виђеном у Детроиту 2000. године и био је ограничен на серијску производњу од само 500 аутомобила.
Јача верзија која је имала мотор од 228 кс (170 кв) имала је две ексклузивне боје („бакарно” црвена и „фантом” плава). Имала је и алуминијумске фелне 18*8Ј , полиран алуминијумски наставак браника,тамно сребрна предња светла, спортска огледала, полиране бочне отворе за проток ваздуха, облоге средишњег стуба и хромирани издувни систем. Унутра се одликује јединственом спортском пресвлаком од коже и алкантаре, пресвученим црним кожним воланом и ручицама мењача и ручне кочнице.алт=|мини|217x217пиксел|Мазда RX-8 ПЗ ПЗ