мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Авион Дорније Do C је би висококрилни вишенаменски војни авиони са 3 члана посаде. Произведен у Фабрици авиона Dornier-Werken in Manzell (швајцарском делу Дорнијеове фирме) на Бодензеу у току 1924. године.
Пројектовање и развој мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do C}- са мотором BMW VI за Чилеанску морнарицу мини|десно|300п|Мотор BMW VI авиона Dornier -{Do C}- Током 1923-24. Дорније је преговарао са јапанским Kawasaki-јем о лиценцном програму који би обухватио војни и цивилни авио програм. Пошто је Немачка била ограничена Версајским уговором за производњу војних авоина Дорније је војни програм производио у својој швајцарској фирми у Манцелу док се цивилни програм одвијао у немачком Фридрихсхавену. Та два града се налазе на обалама Боденског језераDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH.
Јапански наручилац је за војни програм (поред осталих) захтевао један вишенаменски борбени авион који би служио као бомбардер, извиђач и транспортни авион. На бази тог захтева Клод Дорније (Claude Dornier) је дизајнирао авион Дорније Do C користећи исту конфигурацију крила и трупа, путничког авиона Komet III, који се у то веме правио у Фридрихсхавену. Авион је требало да буде наоружан са два фиксна митраљеза у крилима и покретним носачем за два митраљеза на леђном делу трупа. Када се користи као бомбардер, Do C је требало да буде у стању да носи 1000 кг. Изградња прототипа почела је марта 1924. године и завршена је у септембру исте године. На овај начин се време пројектовања знатно скратило а ризици новог пројекта смањили на најмању могућу меру.
Први лет авион је обавио 25. септембра 1924. године. Због околности у њега је уграђен мотор Rolls-Royce Eaigle IX од 360 -{KS}-, знатно слабији од оног пројектом предвиђен. Без обзира на то авион је регистован у Швајцарској, тестиран пред Јапанцима и пошто је генерално задовољио њихове услове, 3. октобра је демонтиран и бродом послан за Јапан.
Априла месеца 1925. године, Дорније је примио неколико примерака новог мотора -{BMW VI}- снаге 500 -{KS}- и један од њих уградио у Do C. Тако опремље авион је био, како је пројектом било предвиђено. Авиону је редизајниран кљун, има двокраку дрвену елису фиксног корака и хладњак мотора испод трупа. Технички опис
Труп авиона је био четвртастог попречног пресека који се сужавао према репу, а са унутрашње стране био је ојачан ребрима, а облога је била од равног алуминијумског лима (ојачана уздужним укрућењима). За делове који су трпели највеће оптерећене кориштен је челик док су остали делови били израђени од алуминијума. Због спречавања корозије, кориштена је нова високо легирана врста челика, док су делови од алуминијума добили заштитни премаз од лака. На трупу са леве стране налазила су се врата за улазак у авион а са обе стране трупа налазио се по један округли прозор. Посада је била смештени у отвореној кабини, чланови посаде су седели један поред другог, на горњој страни трупа испод крила. Видљивост пилота је била ограничена великим крилом и мотором. Авион је имао дупле командеStützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford. .
Дванаесто цилиндрични водом хлађени мотор (-{BMW VI}- снаге 500/600-{KS}-) -{V}- распореда је био постаљвљен у носу авиона на који је била причвршћена четворокрака дрвена елиса фиксног корака. Хладњак за воду четвртастог облика налазио се испред мотора авиона.
Крила су правоугаоног облика са заобљеним крајевима, алуминијумске носеће конструкције обложене таласастим алуминијумским лимом. Крило је снажним везама (балдахином) било причвршћено за труп а са сваке стране имало је по пар упорница које су се ослањале на труп. Крила су била велике површине што је обезбеђивало стабилност у лету и добро планирање (лет без мотора). У унутрашњости крила су били смештени резервоари за гориво.
Оперативно коришћење Судбина авиона Дорније Do C који је продан Јапану није позната, као ни да ли је он тамо произвођен по уговореној лиценци. Други авион Дорније Do C тестиран је у Чилеу од октобра 1926. године, а чилеанска морнарица га је купила 15. јуна 1927. године. У оперативној употреби је био до октобра 1938. године, али није било даљих поруџбина овог авиона. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt (Hrsg.): Dornier. Werksgeschichte und Flugzeugtypen. Delius Klasing, Bielefeld 2009, . Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier. Von den Anfängen bis 1945. Heel, Königswinter 2010, , Stützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford.
Види још Дорније Komet I и Komet II Дорније Komet III Дорније Do D Фарман F.190
Категорија:Дорније авиони Категорија:Војни авиони