мини|лево|150px|Клод Дорније пројектант авиона Дорније -{Do N}- је био двомоторни војни копнени авион који је 1926. године пројектовала компанија Dornier Metallbauten GmbH у Фридрихсхафену, а затим га је у Јапану по лиценци изградила компанија Kawasaki под ознаком Ka 87. Први лет је обављен 19. фебруара 1926. године. Путничка варијанта овог авиона је имала ознаку Дорније -{Do F}-Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Авион Dornier -{Dо N}- у лету мини|десно|300п|Бомбардер Kawasaki Ka 87 у лету мини|десно|300п|Авион Dornier -{Dо N}- на стајанци мини|десно|300п|Мотор Rolls-Royce Condor авиона Dornier -{Do N}- мини|десно|300п|Мотор BMW VI авиона Dornier -{Do N}- Почетком 1924. године, Дорније је почео да планира копнену верзију успешног концепта Дорније Do J Wal. Предвиђене су цивилна (Do F) и војна верзија (Do N). Конструкција авиона -{Do J Wal}- је трансформисана у знатно већи и тежи авион, који је, иако заснован на основном дизајну авиона -{Do J Wal}-, ипак редизајниран у многим детаљима. Војна верзија је рађена за потебе Јапанског ратног ваздухопловства па је то био и за Дорније приоритетан пројект а пројект путничког авиона који је био планиран за 18 путника је био једно време скрајнут. По завршетку пројекта Do N почео је интензиван рад на путничком пројекту Do F. Технички опис Авион Дорније -{Do N}- је био метални висококрилац са трупом типа чамац, покретан са два мотора BMW VI која су се налазила изнад трупа на крилу. Мотори су били постављени у тандем распореду (један иза другог), предњи са вучном, а задњи са потисном елисом. Елисе су биле двокраке или четворокраке дрвене са фиксним кораком у зависности од уграђених мотора.
Труп авиона се конструктивно разликовао од трупа авиона на кога се угледао Дорније Do J Wal. На пример, промењен је прамац, уклоњени су попречни степеник (каскада) авиона -{Do J Wal}-, кобиличасто дно (дно је сада било равно) и патрљци пераја, а уграђен је копнени стајни трап са два предња точка и дрљача испод репа авиона. У поређењу са авионом „Wal“, тежина празног авиона се повећала са 3,5 т на 4,2 тоне. У трупу авиона су се налазиле три отворене кабине за смештај посаде. У првој кабини смештене у сам кљун авиона, седео је предњи стрелац који је управљао удвојеним митраљезом. У средини трупа авиона, испод крила се налазила двоседишна кабина за пилота и механичара (бомбера) и на другој половини трупа према репу се налазила кабина стражњег стрелца који је такође био наоружан удвојеним митраљезом.
Крила су у потпуности била направљена од метала (структура: челик и дуралуминијум а облога: лим од дурала), исте дебљине и ширине по целом размаху, са полукружним завршетком крила. Крило је било везано за „балдахин“ који је повезивао труп авиона са гондолом мотора, а системом упорница (по један пар са сваке стране) крила су се ослањала на трупStützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford. .
Технички подаци Величине Do F Do Nhttps://histaviation.com/dornier_do_n.html Дужина 19,85 m 18,0 m Висина 6,15 m 6,5 m Размах крила 28,50 m 26,8 m Површина крила 143 m² 121,0 m² Маса празног 5.100 kg 4.200 kg max. полетна маса 8.350 kg 6.500 kg Највећа брзина 175 km/h 180 km/h Путна брзина 140 km/h Време пењања на 3.000 m 40 min Плафон лета 5.000 m 3.000 Трајање лета 6 h Погон 2 × Rolls-Royce Condor III снаге 650/720 -{KS}- (478/530 -{kW}-) 2 × BMW VI снаге 450/650 -{KS}- (331/441 -{kW}-) Наоружање нема 3-5 Vickers 7,7-mm-, до 1.000 -{kg}- бомби
Оперативно коришћење Током 1924. године, на инсистирање Јапана да се што пре набави двомоторни бомбардер, рад на пројекту овог авиона је настављен у Дорнијеу под називом -{Do N}-. Због ограничења Версајским уговором, одлућено је да се прототип овог авиона направи у Јапану у компанији Kawasaki Dockyard у Кобеу. Сировине, профиле и друге компоненте потребне за изградњу је испоручио Дорније, док је Кавасаки сам набавио RR моторе. Дорније је такође обезбедио особље за обуку и консултације. Године 1925, делови су испоручени у Јапан, где је авион завршен и извршио свој први лет у фебруару 1926. Након кратког пробног лета, авион су прихватиле јапанске власти. Серијска производња преосталих 27 примерака је обављена у компанији Kawasaki по дорнијеовој лиценци и контроли. Ови авиони су тада добили и званичну ознаку Kawasaki Ка 87. Јапанско ратно ваздухопловство је ове авионе користило као тешке бомбаре а касније као ноћне бомбардере све до 1938. године.
Дорније је планирао изградњу укупно шест цивилних (путничких) авиона Do F од којих је један прототип био у поодмаклој фази. Да би се авион Do F могао користи у немачком ваздушном саобраћају, Дорније је у августу 1925. године поднео захтев Међусавезничком комитету за гаранције авијације (ILGK) да класификује Do F као цивилни авион. Дана 29. септембра 1925. године, ILGK је одбио овај захтев и класификовао Do F као војни авион. После овакве одлуке радови на овом пројекту су прекинути.
Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH. Dornier Stiftung für Luft- und Raumfahrt (Hrsg.): Dornier. Werksgeschichte und Flugzeugtypen. Delius Klasing, Bielefeld 2009, . Günter Frost, Karl Kössler, Volker Koos: Dornier. Von den Anfängen bis 1945. Heel, Königswinter 2010, , Stützer H, Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford.
Види још Дорније Do J Дорније Do Y
Спољашње везе https://histaviation.com/dornier_do_n.html https://www.airwar.ru/enc/bww1/don.html
Категорија:Дорније авиони Категорија:Војни авиони