Авион (летећи чамац) Дорније -{Do 24}- је био висококрилни тромотрни летећи чамац намењен извиђању и патролирању морским пространствима. Произведен у Фабрици авиона -{Dornier Metallbauten GmbH}- на Бодензеу од 1938. године. Авион је био потпуно металне конструкције. Пројектовање и развој мини|десно|300п|Мотор Wright R1820 Cyclone авиона Dornier -{Do 24}- мини|десно|300п|Мотор Bramo 323 авиона Dornier -{Do 24}- мини|десно|300п|Мотор BMW 132 авиона Dornier -{Do 24}- мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Do 24}- у 3 пројекције мини|десно|300п|Прототип авиона Dornier -{Do 24}- са холандским ознакама мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do 24}- у служби MLD индонезија 1941. мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do 24}- са шведским ознакама Холандска краљевска морнарица наручила је почетком 1930-их, од др Клод Дорнијеа да пројектује летећи чамац који би заменио дотрајале Дорније Do J -{Wal}- које је користила Поморска авијација. Сличан захтев имало је и немачко Министрарство ваздухопловства ( Reichsluftfahrtministerium – RLM). Искуство Дорнијеа стечено на пројектима авиона -{Do 17}- и -{Do 18}- омогућило је да се овај пројект ефикасно заврши у релативно кратком времену уз добар резултат. Резултат пројекта, на основу спецификације Холандске морнарице је био: тромоторни Дорније -{Do 24}- опремљен моторима -{Wright Cyclone R-1820-F52 }-, чији се први лет догодио 3. јула 1937. Након свестраног испитивања, Холандија је 3. августа 1937. потписала уговор за шест -{Do 24}-. Производња -{Do 24}- је отпочела у року од неколико месеци после тога.
Негде у исто време, компанија Dornier Flugzeugwerke у Фридрихсхафену, у Немачкој направила је два прототипа -{Do 24}- са дизел моторима -{Junkers Jumo 205C}- за немачку морнарицу ради упоређивања са авионом -{BV 138}-. Ови авиони су први пут полетели септембра 1937. године. Тако почиње историјат овог успешног авиона.
Технички опис
Труп је био потпуно затворен, конструисан као монокок од оквира и уздужних греда, обложен са свих страна глатким дуралуминијумским лимом. Попречни пресек трупа био је готово полукружан у средњем делу и према крми. Крма је обла и закривљена нагоре спајајући се са репом. Унутрашње преграде у трупу са вратима су изведене као водонепропустљиве. Дно је ојачано да амортизује ударе воде, и изведено са две каскаде а на крми су била два бочно постављена кормила. Са обе стране трупа налазила су се два крака, спонзона пераја (хидростабилизатора), у којима су смештени резервоари за гориво. На врху трупа налазио се носачи крила са моторима. У трупу се налазила заворена пилотска кабина са два седишта (једно поред другог), затим кабина за радиотелеграфисту и навигатора а онда остале просторије већ према намени авиона. На самом прамцу (кљуну) авина ко и на крају репа налазиле су се митраљеске куполе а са горње стране трупа, иза крила налазила се обртна топовска купола са електричним погоном. На поду трупа налазио се отвор кроз кога је дејствовао топ или тешки митраљез. Са стране трупа су се налазили округли прозори чији је број такође зависио од намене авиона (путнички, поштански или војни). На обе стране трупа била су огромна "карго врата" која су била од велике користи при акцијама спасавања са морских површина. Авиони -{Do 24}- који су припадали служби за спавање имали су и специјалне дизалице које су помагале за извлачење бродоломника.
Погонска група се састојала од мотора и трокраке VDM металне елисе променљивог корака пречника 3,3 метра. У ове авионе су уграђивани различити мотори како по всти тако и по произвођачима. Идемо редом: -{Junkers Jumo 205C}- - Течношћу хлађен дизел мотор снаге 442 -{kW}- (600 -{KS}-) -{Wright R-1820-F52 Cyclone}- - Ваздухом хлађен звездасти мотор са 9 цилиндара снаге 645 -{kW}- (875 -{КS}-) -{Wright Cyclone R-1820-G102}- - Ваздухом хлађен звездасти мотор са 9 цилиндара снаге 750 -{kW}- (1.000 -{КS}-) -{BMW 132N}- - Ваздухом хлађен звездасти мотор са 9 цилиндара снаге 645 kW (875 -{КS}-) -{Bramo 323-R-2}- - Ваздухом хлађен звездасти мотор са 9 цилиндара снаге 735 kW (1000 -{КS}-) -{Pratt & Whitney Canada PT6A-45B}- - Турбопропелерска турбина снаге 827 -{kW}- (1.125 -{КS}-)
Погонске групе су биле смештене у гондоле које су се налазиле на предњој ивици крила. Код мотора са хлађењем помоћу течности, хладњаци су били постављени у гондоли испод мотора.
Крило је имало трапезасти облик са заобљеним крајем. Састојало се из три дела, централни део крила везан је за труп авиона и у том делу крила се налазе гондоле са моторима и крајеви крила. Центрани део крила има четири носеће греде (рамењаче) од легираног челика, док крајеви крила имају по три рамењаче. Крилна ребра су решеткасте конструкције од дуралуминијума а облога крила је од Дуралплата што повећава носивост и крутост крила. Крила припадају класи дебелих профила, дебљина му је променљива почев од центраног дела крила се ка крајевима тање. Гориво се налазило у резервоарима од котонида смештених у шупљинама крила. Резервоари за уље и њихови хладњаци су смештени у гондолама мотора.
Репна пераја имају металну носећу конструкцију исто као код крила а облогу од алуминијумског глатког лима. Хоризонтални стабилизатори су на горњој страни репног дела трупа и са њим чини конструктивну целину за њих су шаркастим везама била причвршћена кормила висине. Са доње стране хоринзонтални стабилизатори су са по једном упорницом везани за труп и тиме додатно учвршћени. На крајевима хоризонталних стабилизатора причвршћени су вертикални стабилизатори са кормилима правца.
Верзије Do 24 Prototip - Направљена 3 прототипа 2 са моторима -{Junkers J umo 205C}- а трећи са -{Wright R-1820-F52 Cyclone}- Do 24 К-1 - Швајцарска производња компаније Дорније и холандски авиони по лиценци, направљено 28 комада са моторима -{Wright Cyclone R-1820-G102}- снаге 750 -{kW}- (1.000 -{КS}-). Немачка цивилна регистрација D-AYWI је додељена овим авионима за њихове трајектне летове до Холандије из Дорнијеовог производног погона у Швајцарској. Do 24 К-2 - Холандска лиценцна производња са три мотора -{Wright Cyclone R-1820-G102}- од 750 -{kW}- (1.000 -{КS}-). Један примерак је завршио Dornier, док су холанђани завршили 7 комада. Do 24 N - 13 недовршених холандских авиона Do 24K-2, који су се градили у Холандији, завршени за Луфтвафе за Службу спасавање из ваздуха и мора, покретани са три мотора -{Wright R-1820-G102}- снаге 750 -{kW}- (1.000 -{КS}-). Како су залихе резервних делова за R-1820 нестајале, преживелим авионима су замењени мотори са -{BMW 132N}- моторима снаге од 645 -{kW}- (865 -{КS}-). Do 24 T-1 - Производња у Холандији за време рата (немачка окупација), са моторима -{Bramo 323-R-2}- снаге 735 -{kW}- (1000 -{КS}-) направљено 11 комада. Do 24 T-2 - као Do 24T-1 са мањим изменама опреме и наоружања, направљено 38 комада. Do 24 T-3 - као Do 24T-1 са мањим изменама опреме и наоружања, направљено 172 комада. Do 24 - Производња у Француској после рата, направљено 40 комада. Do 318 - Један Do 24T модификован 1944. године са системом управљања граничним слојем. Do 24ATT - Послератна рестаурација/амфибијска конверзија Do 24T-3, са новим крилом, стајним трапом и погоном са три турбоелисна мотора Pratt & Whitney Canada PT6A -45 снаге 1.125 KS (839 kW) . Наоружање Мада сви авиони -{Do 24}- нису били наоружани, они који јесу, имали су стандардно наоружање приказано у наредној табели. Могућа су одступања у погледу врсте (произвођача) и клибра наоружања.
Оперативно коришћење Производња Производња авиона Дорније -{Do 24}- је трајала непрекидно десет година од 1937. до 1947. године. У том периоду произведено је укупно 313 свих типова овог авиона. У производњи су учествовале Швајцарска и немачка филијала Дорнијеа, холандски -{Aviolanda}-; и француски -{SNCAN}-. Ова производња је приказана у наредној табели:
Број произведених -{Do 24}- од 1937 до 1947Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, RL 3, Produktionsprogramme und Übernahmen durch die Luftwaffe. Geldhof, N.: 70 Jaar Marineluchtvaartdienst, Leeuwarden 1987: Верзија Dornier Aviolanda SNCAN ЗБИР испорученопрототип 3 3K-1 28 2801.1938 до 09.1939K-2 1 7 812.1939 до 03.1940N 13 1307.1940 до 1941T-1 11 1108.1941 до 10.1941T-2 38 3811.1941 до 09.1942T-3 125 47 17210.1942 до 09.1944Do-24 40 401945 до 1947 ЗБИР 32 194 87 313
Употреба
Холандија Тридесет седам Дорнијеу -{Do 24}- произведених у Холандији и Немачкој/Швајцарској послато је у Холандску Источну Индију (NEI -Индонезија) до времена немачке окупације Холандије у јуну 1940. године за Поморску ваздухопловну службу Марине-Лухтвардинст (MLD). На почетку Пацифичког рата, ови летећи чамци су летели у патролним, бомбардерским и спасилачким мисијама. До почетка 1942. године, -{Do 24}- су изгубљени у борбама, несрећама или уништени док су били усидрени.
Холандском Дорнијеу -{Do 24}- се приписује потапање јапанског разарача Шинономе 17. децембра 1941. године док је брод пратио инвазијску флоту до Мирија на британском Борнеу. Након јапанске инвазије на Холандску Источну Индију, шест преживелих -{Do 24}- пребачено је у Аустралију.
Аустралија У Аустралију је фебруара 1942. године пребегло шест холандских Дорније -{Do 24}- на крају Пацифичког рата да би избегли јапанско заробљавање. Одмах су укључени у аустралијско ратно ваздухопловство (RAAF), обављајући транспортне, извиђачке и спасилачке мисије у Аустралији и Новој Гвинеји, све до 1944. године када се због недостатка резервних делова и смањене поузданости, одустало од њиховог коришћењаhttps://www.goodall.com.au/australian-aviation/dornier-24/dornierDo24.html.
Немачка Заробљени авиони, произведени у Холандији (13 недовршених у производњи), након заробљавања и комплетирања, уведени су у састав спасилачких служби (Seenotstaffeln) Немачке ратне морнарице и распоређени на Арктику, Балтику, Северном мору, Бискајском заливу, Средоземном и Црном мору. Такође су коришћени као транспортни авиони, прво коришћење у Норвешкој кампањи десант на Нарвик, посебно су се показали корисни за одржавање контакта са трупама остављеним на Егејским острвима и Криту. Тек коришћењем заробљених холандских -{Do 24}- немачка морнарица и Луфтвафе су се уверили у квалитет и употребљивост овог авиона тако да је настављена њихова производња у Холандији а отпочела и у Француској за време окупације тих земаљаhttps://www.historyofwar.org/articles/weapons_dornier_do24.html.
Француска У фрацуском SNCAN је после рата произведено 40 ових авиона и већина је коришћена у француској морнаици све до 1952. године.
Шпанија' Године 1944, 12 холандских -{Do 24}- је испоручено Шпанији под условом да ће помоћи у спашавању оборених пилота обе зараћене стране. После рата, Шпанија је купила неколико -{Do 24}- из француске послератне производње. Шпански -{Do 24}- су били оперативни најмање до 1967. године, а могуће и касније. Године 1971, један од последњих летећих шпанских -{Do 24}- је враћен у фабрику Дорније на Боденском језеру за музејску поставку.
Шведска Један немачки -{Do 24}- из спасилаче службе је 31. октобра 1944. године, принудно слетео у неутралну Шведску, био је заплењен и на крају купљен, јер је Шведска била неутрална и остао је у шведској служби до 1952. године.
Совјетски Савез Руси су овај авион користили у поларној авијацији. Није познато колико их је било и на који начин су до њих дошли, вероватно заробљавањем.https://www.silverhawkauthor.com/post/warplanes-of-germany-luftwaffe-dornier-do-24de Jong, Peter (2015). Dornier Do 24 Units (Osprey Combat Aircraft No. 110). Oxford: Osprey Aerospace. .
Земље у којима је коришћен овај авион
Сачувани примерци мини|десно|300п|Авиона Dornier -{Do 24}- у Militaire Luchtvaart Museum, Soesterberg, Холандија мини|десно|300п|Обновљен авиона Dornier -{Do 24ATT}- са Pratt & Whitney PT6A-45 турбопроп моторима мини|десно|300п|Авиона Dornier -{Do 24АТТ}- на Рајни код Келна 2006. Наводе се земље и музеји где се чувају делови или комплетни авиони Дорнијеу -{Do 24}-. Аустралија Do 24K-1 Lake Boga Flying Boat Museum in Lake Boga, Echuca Victoria. Француска