Авион (летећи чамац) Дорније Do 26 је био висококрилни четворомотрни летећи чамац са галебовим крилима намењен прекоокеанским летовима. Пројектован према спецификацији Дојче Луфтханзе да превезе четири путника или 500 -{kg}- терета. Произведен у Фабрици авиона -{Dornier Flugzeugwerke GmbH}- на Бодензеу 1938. године. Авион је био потпуно металне конструкције. Пројектовањје и развој мини|десно|300п|Мотор Jumo205 авиона Dornier -{Do 26}- мини|десно|300п|Цртеж авиона Dornier -{Do 26}- у 3 пројекције мини|десно|300п|Кокпит авиона Dornier -{Do 26}- мини|десно|300п|Постављање авиона Dornier -{Do 26}- на катапулт Јужни Атлантик 1939. мини|десно|300п|Војна верзија авиона Dornier -{Do 26C}- мини|десно|300п|Авион Dornier -{Do 26}- поглед одоздо Повезивање Старог и Новог света ваздушним путем била је жеља и опсесија ваздухопловаца, пилота и градитеља авиона од полетања првог авиона. Двадесетих и тридесетих година двадесетог века, трка ка овом циљу између конвенционалних авиона, дирижабла и хидроавиона класе летећих чамаца се заоштрила. Летећи чамци су због непоузданих авиона а нарочито мотора били у благој предности јер у случају било каквог отказа могли су да слете на водену површину и сачекају помоћ неког од најближих бродова, што са конвенционалним авионима није био случај.
У то време међу водећим светским фирмама у градњи летећих чамаца била је немачка фирма Дорније. Захваљујући изабраној концепцији у конструкцији летећих чамаца: мотори у тандему и хидростабилизатори („спонсона пераја“) на доњем делу трупа ради стабилности на води показали су се веома успешним, па су Дорније летећи чамци, посебно фамилије -{„Wal“}-, играле главну улогу у успостављању раних ваздушних веза изнад Атлантског океана, прво прелетањем на најужем делу Јужног Атлантика, уз међуслетањем допуном горива и катапултирањем са брода па затим и преко Северног Атлантика са слетањем на Азорским острвима.
Летећи чамци -{„Wal“}- су били двомоторни авиони, као и његови наследници -{Do 16}- и -{Do 18}-. Због ограничених снага мотора и повећања поузданости Дорније је такође направио верзије летећих чамаца са четири мотора, као што су -{Do Р4 „Superval“}- и -{Do S}- што је повећало шансе за безбедно прелетање Атлантика. Очекујући повећање атлантског саобраћаја, Дојче Луфтханза која је била успешна у авиопоштанском саобраћају преко Атлантика, предложила је Дорнијеу да пројектује и направи погодан авион за ту сврху. Тако је настао авион Дорније -{Do 26}-.
Због напретка хидродинамике и аеродинамике као и због појаве нових мотора и технолошких промена у авио индустрији и металургији коначно решење је потпуно нови авион. Код новог авиона Дорније Do 26 су направљене измене ради побољшања аеродинамичке и хидродинамичке ефикасности, а употреба модерних мотора побољшана је ефикасност и смањила потрошњу горива а тиме и повећао радијус дејства. Нови летећи чамац у погледу аеродинамике постао је веома леп авион био је виткији и елегантнији са великим распоном крила. Хидростабилизатори („спонсона пераја“) која су заштитни знак Дорнијеових летећих чамаца у овом случају су изостављени, а уместо њих су предвиђени стабилизаторски пловци који се за време лета увлаче у крила (као ноге стајног трапа) што је смањивало ваздушни отпор у лету. Избор облика крила типа "галебово крило" омогућило је повећану стабилност авиона у лету и да мотори буду саставни део крила високо изнад водене површине и тиме се избегну сви лоши утицаји воде при слетању и полетању авиона. На месту где се савија „галебово крило“ из косог дела у хоризонтални, смештена су четири дизел мотора -{Junkers Jumo 205 C}-, сваки са по 600 -{KS}-. Стражње (потисне) елиса су могле да се ротирају по вертикали навише за 10° при полетању и слетању како би се избегло њихово оштећење прскањем воде. Авион је био потпуно металне конструкције. Први лет је обављен 21.05.1938. Верзије Do 26A Prototip - Два протоипа са мотором -{Junkers Jumo 205 C}- снаге 600 -{KS}- (441 -{kW}-). Do 26B Prototip - Трећи протоип са мотором -{Junkers Jumo 205 E}- снаге 600 -{KS}- (441 -{kW}-). Do 26C - Војна верзија са мотором -{Junkers Jumo 205 D}- снаге 880 -{KS}- (647 -{kW}-) и комплетним наоружањем. Наоружање Мада су авиони -{Do 26}- пројектовани као поштански авиони, нису били наоружани. Пошто је пре избијања рата испоручен само један авион сви остали авиони су испоручени са комплетним наоружањем. Стандардно наоружање је приказано у наредној табели.
Оперативно коришћење Укупно је произведено шест примерака ових авиона. Три авиона су била намењена за цивилну употребу тј. Дојче Луфтханза их је наручила за потребе одржавања прекоатланског поштанског саобраћаја. Када су завршена фабричка испитивања првог прототипа авион је прелетео у базу за хидроавионе Немачке ратне морнарице (Kriegsmarine) у Травеминдеу где је био додатно тестиран и након тога враћен наручиоцу Луфтханзи. Немачка морнарица је тада наручала три ова авиона са наоружањем за своје потребе. Цивилна употреба Пошто су САД одбиле да дају дозволу за редовну линију преко Северног Атлантика Лисабон - Њујорк, два оперативна -{Do 26}- су пребачена на линије преко Јужног Атлантика. На тој линији ови авиони су до избијања Другог светског рата обавила укупно 18 прелета. Након избијања рата ови авиони су се преко Канарских острва и Шпаније повукли у Немачку, где су наоружани, преведени у војну службу и са осталим авионима укључени у прекоокеанску ескадрилу.
Војна употреба Задатак прекоокеанске ескадриле је био извиђање и патролирање морским пространствима. Међутим -{Do 26}- авиони су били укључени у операцију окупације Норвешке где су као транспортни авиони служили за дотур материјала, оружја и трупа код Нарвика. Ова операција је била фатална за ове авионе. Наиме у току ове операције је оборено три ова авионаhttps://www.baaa-acro.com/aircraft/dornier-do26. Преостали авиони -{Do 26}- су након ове операције пребачени у Брест-Француска и враћени на задатке извиђања и патролирања. Приликом катапултирања отказао је један мотор и авион је ударио уводу и разбио се при томе су погинули сви чланови посаде. Преостала два -{Do 26}- су углавном преживљавала до краја рата пошто су и њихова прекоокеанска извиђања преузели авиони Fw 200 кондор.
Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH.
Види још Дорније Do 12 Дорније Do J Дорније Do R Дорније Do 16 Дорније Do 18 Дорније Do S Списак немачких ваздухоплова у Другом светском рату
Спољашње везе https://www.destinationsjourney.com/historical-military-photographs/dornier-do-26-flying-boat/ https://www.aviastar.org/air/germany/dorn_do-26.php https://warhistory.org/@msw/article/the-dornier-do-26-and-northern-missions https://www.key.aero/article/dornier-do-26-germanys-elegant-flying-boat https://www.baaa-acro.com/aircraft/dornier-do26 https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26539.htm https://www.airwar.ru/enc/sww2/do26.html
Категорија:Дорније авиони Категорија:Путнички авиони Категорија:Хидроавиони Категорија:Извиђачки авиони