Дорније -{Do 131}- је био пројект транспортног авиона на млазни погон са вертикалним полетањем и слетањем (VTOL). Заснован на искуству стеченом при пројектовању -{Do 31}-. Авион је пројектовала фирма Дорније 1968. године. Пројектовањe и развој мини|десно|300п|Мотор -{Rolls Royce RB 162}- планиран за авион Dornier -{Do 131}- мини|десно|300п|Модел нереализованог пројекта VSTOL авиона Дорније Do 131 Авион Дорније -{Do 31}- је био у правом смислу експериментални авион. Да би се довео на ниво да за њега његов пилот Друри Вуд каже: "-{Do 31}- је био успешан у сваком погледу који могу да замислим. Био је поуздан, није било превише тешко летети, био је правовремен"https://www.key.aero/article/flying-germanys-incredible-vstol-dornier-do-31-airlifter., требало је много напора, времена, знања, генијалности, научно истраживачке и инжењерске марљивости, мајсторске и пилотске умешности и на крају финансија.
Пројектом авиона -{Do 131}- требало је све оно наталожено пројектом -{Do 31}-, уобличити и претворити у тржишни производ: вишемоторни транспортни авион на млазни погон са вертикалним полетањем и слетањем (VTOL). Код новопројектованог авиона поред свих техничко технолошких побољшања морало се водити рачуна и економичности експлоатације.
Технички опис Труп авиона -{Do 131}- је у принципу исти као у авиона -{Do 31}-, разлика је у следећем: модификаован је кљун авиона, повећана дужина трупа и са стране су додате спонзоне за смештај главних ногу и точкова стајног трапа.
Погонска група је измењена код -{Do 131}- уместо мотора 2 х Rolls-Royce Pegasus 5-2 потиска 2 x 68,64 -{kN}- намењени хоризонталном лету авиона, инсталисана су два мотора Rolls-Royce RB-168-25 потиска 2 х 55,40 -{kN}-. Укупно смањење потиска код ових мотора је проузроковано тиме, што код -{Do 131}-, ови мотори служе само за хоризонталан лет за разлику од -{Do 31}- ови мотори су давали силу за хоризонталан лет као и за део узгона при полетању. Мотори који су код -{Do 31}- служили за вертикални узгон 8 x Rolls-Royce RB-162-4D потиска 8 x 19,61 -{kN}-, замењени су са 14 х Rolls-Royce RB-162-81 мотора, потиска 14 x 26,67 -{kN}- код авиона -{Do 131}-. Повећање укупног вертикалног потиска је због повећања укупне полетне масе авиона као и због тога што хоризонтални мотори немају додтану функцију ветикалног узгона.
Крила: Поред ојачања носеће структуре крила, измењен је и положај гондоле са моторима за вертикални узгон који се више не налази на крајевима крила (код -{Do 31}-) него на 2/3 дужине крила од трупа. Хоризонтални мотори су смештени у гондоле које су на већој раздаљини од доње површине крила.
Репна пераја су имала Т облик тј. хоризонтални стабилизатори су били постављени на врх вертикалног стабилизатора. Сви стабилизатори репног пераја су имали стреласти облик.
Стајни трап: Носна нога стајног трапа је управљива и увлачи се уназад у труп авиона. Главне ноге стајног трапа (планирано је више пари) су биле везане за труп авиона и у току лета су се увлачиле у спонзоне које су придодате са обе доње стране трупа. Амортизери су уљно-пнеуматски.
Технички подациDornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH Табеларни приказ техничких података за Дорнијеову фамилију (VTOL) транспортних авиона Величине -{Dо 31}- -{Dо 131}- Година 1966. 1968. Посада 2 2 Путници 36 50 Дужина 20,90 m 24,60 m Размах крила 18,10 m 24,80 m Висина 8,50 m 8,10 m Површина крила 57,00 m² 88,00 m² Маса празног 13.868 kg 14.640 kg Максимална брзина 750 km/h 775 km/h Плафон лета 10.700 m 10.000 m Долет 1.800 -{km}- 1.420 -{km}- Погонски мотори -{2 х Rolls-Royce Pegasus 5-2}--{8 x Rolls-Royce RB-162-4D}- -{2 х Rolls-Royce RB-168-25}-14 х Rolls-Royce RB-162-81 Потисак мотора 2 x 68,64 -{kN}-8 x 19,61 -{kN}- 2 х 55,40 -{kN}-14 x 26,67 -{kN}- Укупан потисак 294,16 -{kN}- 484,18 -{kN}-
Оперативно коришћење Наде у светски бум цивилних V/STOL авиона никада се нису оствариле. Дорнијеов концепт Do 131 није много одмакао од уметничких приказа или модела, јер се тржиште није одлучније отворило за ову класу авиона. Овоме је умногоме допринела и светска нафтна криза седамдесетих година двадесетог века. Чињеница јесте да мотори за вертикални узгон ових авиона троше енормну количину горива при полетању и лебдењу, истовремено стварају већи аеродинамички отпор при хоризонталном лету па тиме и већу потрошњу горива, стога није дошло до реализације овог пројектаhttps://www.key.aero/article/flying-germanys-incredible-vstol-dornier-do-31-airlifter. Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Dornier (2003). Eine Dokumentation zur Geschichte des Hauses Dornier, Fridrichshafen-München, Dornier GmbH.
Види још Дорније Do 29 Дорније Do 30 Дорније Do 31 Дорније Do 231 Спољашње везе https://www.key.aero/article/flying-germanys-incredible-vstol-dornier-do-31-airlifter https://www.the-blueprints.com/blueprints/modernplanes/dornier-modern/85103/view/dornier_do_131b/ https://www.simpleplanes.com/a/83Uk6i/VR-DORNIER-DO-131 https://www.historynet.com/dornier-record-setting-vtol-jet-transport/?f
Категорија:Дорније авиони Категорија:Војни авиони Категорија:Транспортни авиони Категорија:Млазни авиони