мини|Авиони поређани на својим авио-мостовима на аеродрому у Денверу у марту 2014.

Авио-мост је затворени простор који се најчешће протеже од гејта аеродромског терминала до авиона, а у неким случајевима и од луке до чамца или брода, омогућавајући путницима да се укрцавају и искрцавају без изласка напоље и излагања лошим временским условима. У зависности од дизајна зграде, висине прагова, положаја за пуњење горивом и оперативних захтева, авио-мост може бити фиксни или покретни, радијално се окрећу или се протежу по дужини. Авио-мост је изумео Френк Дер Јуен.

Слични уређаји се користе за улазак астронаута у свемирске летелице, а инсталирани су на одговарајућој висини.

Историја мини|Млазни мост на аеродрому Ел Дорадо у Боготи, у августу 2018. мини|Три авио-моста која снабдевају Луфтханзин Ербас А380 на аеродрому у Франкфурту, у јуну 2011. мини| Видео снимак премештања авио-моста у авион Американ ерлајнса на међународном аеродрому Торонто Пре увођења авио-мостова, путници су се обично укрцавали у авион ходајући дуж рампе у нивоу тла и пењући се уз степенице на авионима који су тако опремљени. Мобилне степенице се користе на многим аеродромима широм света, посебно на мањим аеродромима, терминалима који подржавају нискотарифне превознике.

Јунајтед ерлајнс је тестирао рани прототип авио-моста 1954. Први оперативни авио-мост инсталирао је такође Јунајтед на аеродрому О'Хара у Чикагу 1958.

Предности Авио-мостови омогућавају приступ авионима у свим временским условима и побољшавају безбедност рада терминала. Често су трајно причвршћени на једном крају помоћу осовине (или ротонде) за зграду терминала и имају могућност окретања лево или десно. Кабина, на крају утоварног моста, може се подићи или спустити, продужити или увући и може се окретати, како би се сместили авиони различитих величина. Овим покретима управља оператор у кабини. Кабина је опремљена надстрешницом сличном хармоници, која омогућава мосту да пристаје са авионима различитих облика и пружа готово водоотпорно заптивање. Поред тога, многи модели нуде уређаје за нивелисање дела пода који долази у контакт са авионом; ово омогућава путницима да полако прелазе са равног пода авиона на коси под млазног моста. Као такви, млазни мостови пружају побољшан приступ авионима за путнике са многим врстама инвалидитета и оштећења покретљивости, јер се могу укрцавати и искрцавати без пењања уз степенице или коришћења специјализованог лифта за инвалидска колица.

Неки аеродроми са међународним капијама имају два или чак три моста за веће авионе са више улаза. У теорији, ово омогућава брже искрцавање из већих авиона, мада је прилично уобичајено, посебно на авионима као што су Боинг 747 и Боинг 777, да се један мост користи само за путнике у првој /или бизнис класи, док је други мост намењен путницима у економској класи. У неким дизајнима, други млазни мост би се чак протезао преко крила авиона, будући да је окачен о надземну конструкцију. Ово је, на пример, првобитно усвојено за већину капија са широким трупом на амстердамском аеродрому. Ербас А380 је јединствен по томе што обе његове две путничке палубе имају спољна приступна врата, па је могуће користити мостове за утовар за сваку палубу, што има предност бржег утовара у авион (паралелно). Брже утовар може довести до нижих аеродромских такси, мањег кашњења и већег протока путника за аеродром, што су сви фактори који утичу на профит авио-компаније.

Иако су обично трајно причвршћени на крају терминала, остављајући само кабину слободну да се креће, то није увек случај. Они на међународном терминалу аеродрома у Мелбурну и на бившем аеродрому Каи Так у Хонг Конгу су усидрени у средини и покретни на оба краја како би се омогућило подизање или спуштање краја терминала ради повезивања са нивоом за одласке или нивоом за доласке терминала.

Недостаци Авио-мостови се ретко могу срушити; инциденти су се догодили на аеродромима у Сиднеју, Хонг Конгу, Сијетлу, Лос Анђелесу, Балтимору, и Исламабаду.

Аеродроми често наплаћују повећане накнаде за коришћење мостова на стајалиштима у односу на покретне степенице; стога су нискотарифне авио-компаније попут Рајанера избегавале њихову употребу где год је то могуће.

Маркетинг Маркетиншки простор на аеродромима био је неуобичајен све до почетка 2000-их када је HSBC покренуо своју кампању „Светска локална банка“. Питер Стрингам, шеф маркетинга за HSBC широм света, тесно је сарађивао са Lowe's-ом, глобалном агенцијом Групе, у развоју кампање која је захтевала јединствену глобалну платформу. Стрингам је приметио да су аеродроми глобални медијум који није био искоришћен. HSBC је стога купио права на аеродроме на већим локацијама у 81 земљи и територији.

Галерија

Референце

Категорија:Мостови