Авион Арадо L II је немачки спортско-туристички једномоторни двосед висококрилац (парасол) мешовите конструкције кога је пројектовала и израдила фирма -{Arado Flugzeugwerke GmbH}- 1929/30. годинеhttps://www.nevingtonwarmuseum.com/arado-l-ii.html. Пројектовање и развој мини|300п|Мотор Argus As 8 авиона Арадо L II мини|300п|Авион Арадо L IIа са склопљеним крилима мини|300п|Инструмент табла авиона Арадо L II са "висећом" пилотском палицом мини|300п|Кљун авиона Арадо L II Авион Арадо L I је пројектовао 1929. године главни конструктор компаније Арадо, Валтер Ретел (нем. Walter Rethel). Јединствена карактеристика овог авиона била је висећа контролна палица (пилотска палица), која је била окачена на плафон кабине између седишта. У новембру исте године, први и једини прототип, почео је фабричка испитивања. Јавности је представљен на аеродрому Берлин-Темпелхоф 3. децембра 1929. године, као „Treff As“. Регистрован је два месеца касније са регистрацијом D-1771.
Технички опис Труп: се састојао од просторне решеткасте конструкције направљене од заварених челичних танкозидих цеви и највећим својим делом пресвученог импрегнираним платном. Предњи део авиона мотор и део трупа до кабине био је обложен алуминијумским лимом. Кабина је била застаклена и опремљена са два седишта једно поред другог, иза којих се налазио простор за пртљагhttps://www.histaviation.com/ar_l_2.html.
Погонска група: Арадо L II је био опремљен четвороцилиндричним, редним, ваздухом хлађеним, са цилиндрима окренутим на доле мотором Аргус Ас 8 снаге 59 -{kW}- и дрвеном вучном елисом са два крака и фиксним кораком. Сагорели гасови из мотора су издувним цевима одвођени испод трупа авиона.
Крила су била конзолна, трапезоидог облика са заобљеним крајевима, дрвене конструкције са два носача (рамењаче) прекривена шперплочом на горњој и доњој површини од предње ивице до задњег носача, преостали део крила је био пресвучен импрегнираним платненом пресвлаком. Модел Арадо L IIa је имао подупираче који су се протезали од доње стране крила до трупа; крила су била раздвојена и склопива. Унутар трупа, између два кутијаста носача, налазила су се два резервоара за гориво запремине 65 литара.
Репне површине: се састоје од вертикаслног стабилизатора на чијем се врху налази хоризонтални стабилизатор са кормилима висине. Кормило правца које је везано за вертикални стабилизатор својом висином надвисује вертикални и на њему постављен хоризонтални стабилизатор (специфична Арадова конструкција). Сви елементи репа су направљени као челична конструкција, обложени импрегнираним платном.
Стајни трап је имао две независне ноге (без заједнички осовине) које су се састојале од троугласте виљушке која је зглобно везана за труп авиона а врх за рукавац точка. У трећем ослонцу који је спајао рукавац са подупирачем крила се налазио амортизер. Испод репа авиона се налазила дрвена еластична дрљачаД. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,. Верзије Арадо L II - први прототип, направљен 1 примерак Арадо L IIа - модифициран Арадо L II са склопивим крилима и побољшаним стајним трапом, направљено 4 комада. Оперативно коришћење Укупно је произведено 5 авиона, један L II и четири L IIа. Авиони L IIа су били намењени тркама „Europe Rundflug“ 1930. године. Два L IIa одустала због техничких проблема а преостала два авиона успела су да заврше на 18. и 22. месту.
Након завршетка такмичења, један авион, заједно са прототипом L II, остао је у поседу компаније Arado Handelsgesellschaft GmbH. Остали авиони L IIa отишли су код различитих власника, од којих су два отишла у Luftdienst GmbH, где их је користило Рајнско удружење немачке ваздухопловне индустрије у Травеминдеу (RDL T'de). Последњи од ових авиона је и даље био у служби Берлинске групе за технологију летења до јуна 1937. године. L IIa, који је регистровао DVS, отишао је у Немачки истраживачки институт за ваздухопловство (DVL) 1931. године и у диселдорфску филијалу Немачког удружења за ваздухопловне спортове (DLV) 1933. годинеhttps://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30610.htmVolker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Der See-und Landflugplatz Warnemünde 1914–1945. Transpress, Berlin . Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Литература
Volker Koos: Luftfahrt zwischen Ostsee und Breitling. Der See-und Landflugplatz Warnemünde 1914–1945. Transpress, Berlin . Stützer H., , Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936,
Види још Арадо L I Де Хевиланд DH.60 Мот Прага Е-214 РВД-8 Фијат AS.1 Компанија Арадо
Спољашње везе https://www.histaviation.com/ar_l_2.html https://www.nevingtonwarmuseum.com/arado-l-ii.html https://1000aircraftphotos.com/Contributions/GermanPostcards/4224.htm https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft30610.htm https://airwar.ru/enc/law1/aradol2.html https://www.militaryfactory.com/aircraft/luftwaffe-secret-projects-arado.php#google_vignette
Категорија:Путнички авиони Категорија:Арадо авиони Категорија:Спортски авиони