Фолксваген туарег () је луксузни теренски аутомобил који производи немачки произвођач аутомобила Фолксваген од 2002. године у Фолксвагеновој фабрици у Братислави. Возило је добило име по номадским народима Туарега, становницима сахарске унутрашњости у Северној Африци.
Развој Туарег (интерно назван Тип 7Л) био је заједнички пројекат који су развили Фолксваген група, Ауди и Порше. Циљ је био да се направи теренско возило се које понаша као спортски аутомобил. Тим, са преко 300 људи, предводио је Клаус-Герхард Волперт са седиштем Вајсаху, у Немачкој. Резултат заједничког пројекта Фолксваген групе је ПЛ71 платформа, коју деле туарег, Ауди Q7 и Порше кајен, постоје стилске, разлике у опреми и техничке разлике између тих возила. Туарег и Порше имају пет седишта, док је код Q7 растегнут међуосовински размак за трећи ред за седам путника. Фолксваген туарег је изграђен у Фолксвагеновој фабрици у Братислави, у Словачкој, уз Ауди Q7 и Порше кајен.
Због потражње и девизних курсева евра у односу на амерички долар, као и различитих цена и политике заштите животне средине у САД, варијанте мотора V6 и V8 чине већину Фолксвагенове понуде туарега за Америку. У поређењу са другим возилима марке Фолксваген, која се продају у САД и која су намењена масовном тржишту, туарег је дошао уз још квалитетнију опрему и пласирао се у конкуренцију са другим луксузним СУВ-овима из БМВ-а и Мерцедес-Бенца.
Међутим, ограничен број V10 ТДИ дизел мотора са директним убризгавањем (ТДИ) био је доступан у 2004. години (пре него што је извучен из еколошких разлога). Они су враћени у САД за 2006. годину као "концепт емисије I нивоа (43 државне емисије)".
Прва генерација (2002—2010) лево|мини|200п|Прва генерација Фолксваген туарега
Каросерија и шасија туарега је стандардно опремљен погоном на сва четири точка. Она има аутоматски постепено блокирање централног диференција (са ручним управљањем) и поставку "ниског домета" која се може активирати контролама у кабини. Опције које ће омогућити да возило буде боље оспособљено за теренску вожњу укључују доступну прилагодљиву ваздушну суспензију на четири точка (плус непрекидну контролу потреса) која може да повећа висину аута на команду, и унутрашњи прекидач који омогућава ручно закључавање задњег диференцијала. Врло ретка али доступна опција, била је закључаванје предњег диференцијал. Размак од тла износи , а оф роуд левел је и екстра клиренс од 300 mm.
Маркетинг 200п|мини|Унутрашњост туарега Фолксваген туарег 2 V10 ТДИ је вукао авион Боинг 747 2006. године.
Мотори Бензински моториМоделГодинаТип мотораСнага и обртни моментКод мотора3.2 VR62002–2007 VR6 – 3.6 VR62004–2006 VR64.2 V82002–2008 V8AXQ or BAR (06+)6.0 W122005–2010 W12, Дизелски моториМодеГодинаТип мотораСнага и обртни моментКод мотора2.5 I5 TDI2003–2010 V5 турбо, BAC3.0 V6 TDI2004–2007 V6 турбо5.0 V10 TDI2002–2007 V10 турбо at 3750, at 2,000
W12 (2005—2010) 6.0-литарски мотор са двоструком брегастом осовином (ДОХЦ), W12 мотор са 48 вентила је првобитно био замишљен као модел са ограниченом серијом, са само 500 јединица које су планиране за производњу; око 330 продато у Саудијској Арабији, а остатак је продат у Европи. Неки од тих W12 туарега су продати у Кини, али број продатих је непознат. Није било продаје у САД. На крају, модел W12 је постао обичан модел без ограничења производње. Процењује се да достиже 100 km на сат за 5,9 секунди.
V10 ТДИ (2002—2010) V10 ТДИ је био понуђен у Сједињеним Државама на одређено време у 2004. години, али прописи о емисији штетних гасова су га привремено искључили са тржишта. V10 ТДИ ce вратио на америчко тржиште као модел за 2006. годину у пет држава. Каснији амерички модели су пуштени у продају 2006. године, што је било у складу са емисијом штетних гасова у 50 држава за моторе са дизел горивом и филтером за честице ултра-ниског садржаја сумпора. Стандарди емисије штетних гасова из Калифорније (ЦАРБ) довели су до поништења V10 ТДИ у САД. V10 мотор је од тада замењен V6 ТДИ мотором који задовољава ЦАРБ минималне захтеве за 2009. годину.
Међутим, 2015. године откривено је да ови V6 мотори не задовољавају захтеве ЦАРБ емисије штетних гасова и да су били део Фолксвагеновог скандала са емисијом штетних гасова.
У емисији "Пета брзина" коришћена је ова верзија мотора за тестирање за вучу Боинга 747.
Редизајн (2007—2010) 200п|лево|мини|Редизајн Фолксваген туарега (ЕНГ) 200п|мини|Редизајн Фолксваген туарега (САД) Туарегов први редизајн је представљен на сајму аутомобила у Паризу 2006. године, своју прву појаву у Северној Америци имао је на сајму аутомобила у Њујорку 2007. године као модел за 2008. годину. Он сада има заштитну маску као и остала путничка возила из понуде Фолксвагена. Побољшани туарег има више од 2300 редизајнираних делова и има неке нове технолошке могућности: АБС Плус, који ради заједно са системом контроле проклизавања, и скраћује пут кочења до 25% на непоузданим површинама; Предње скенирање, адаптивни систем контроле крстарења, који може успорити или чак зауставити аутомобил у зависности од саобраћајних услова; Бочно скенирање, монитор слепих тачака: користи радар на задњем делу аутомобила како би осетио присутност другог аутомобила и проузрокује трептање светлећих диода (ЛЕД) уграђених у ретровизоре. Ако се возач примакне, ЛЕД-ови бљескају убрзано како би упозорили возача док се друго возило не помери из видног поља туарега.
Туарег из 2007. године, уз већ подужу листу опција, може бити опремљен пакетом динамике вожње, сензором за превртање, динаудио звучним системом од 620 вати и редизајнираним удобним седиштима. Све дизел верзије сада имају стандардни филтер за дизел честице. У САД и Канади, туарег је промовисан као туарег 2 као модел за годину 2008–2010, а назив туарег се враћа 2011. године.
R50 (2007—2010) 200п|лево|мини|Фолксваген туарег R50 200п|мини|Фолксваген туарег R50 Туарег R50 је трећи Фолксваген након голфа и пасата који је добио третман R од стране Фолксваген идивидуал гмбх. Глобално лансирање модела R50 одржано је на Међународном сајму аутомобила у Аустралији 2007. године.
Назив R50 долази од запремине мотора: 5.0 l. R50 је понуђен са 5.0-литарским V10 дизелским мотором који производи 257 kW (349 КС; 345 КС) и 850 Nm (627 lbf⋅ft) обртног момента, уз помоћ ког аутомобил постиже убрзање од 0 до 100 km/h за 6,7 секунди.
R50 је стандардно опремљен са 21-инчним оманит точковима, спортским подешавањем ваздушног огибљења, украсним унутрашњим облогама, као и опцијом четворозонске климе.
V6 ТДИ (2007—2010) То је верзија V6 ТДИ мотора са побољшаним перформансама. Верзија V6 ТДИ из 2007. године има 239 КС (176 kW; 236 КС) и 500 N/m обртног момента. Са овим мотором, аутомобил може да достигне из стања мировања за 8,3 секунде.
V6 клин дизел (2009—2015) V6 ТДИ клин дизел је верзија V6 ТДИ са системом селективне каталитичке редукције (СЦР), која замењује V10 ТДИ у САД и Канади. Туарег садржи резервоар од 4.5 УС галона (17 l; 3.7 imp gal) у задњем делу возила испод резервне гуме која складишти АдБлуе решење. Процењује се да ће овај резервоар морати да се допуњује на сваких 6.000–10.000 миља (9.700–16.100 km). Туарег не укључује катализатор за складиштење Нокс-a који се налази у џета клин дизел ТДИ због његове велике тежине. Туарег Блуе ТДИ је представљен на сајму аутомобила у Женеви 2007. године. Производна верзија V6 ТДИ клин дизел-а представљена је на ЛА ауто шоу 2008. године. Иако је продаја производне верзије планирана у Северној Америци за 2008. годину, она није почела до 2009. године.
Сандер Куикен, технички развој дизел апликација, Фолксваген АГ је био један од инжењера који су радили на АдБлу систему који су креирали Фолксваген, БМВ и Мерцедес-Бенц. Куикен је говорио о разлици између Фолксваген туарег дизел и бензинских возила.
Туарег "лукс лимитед" (2009-) Туарег "лукс лимитед" је верзија V6 ТДИ клин дизел (225 КС) V6 ФСИ, V8 ФСИ за америчко тржиште. Поседује 20-инчне алуминијумске фелне ("моунтаин" тип) са гумама за сезону 275 и избор од 4 боје каросерије (бискаја плава, црна магична перла, кампанела бела и галапагос сива). Такође је опремљен аеродинамичном каросеријом у боји целог аута, двоструким предњим седиштима, крикет кожном унутрашњости у два тона, навигацијом са екраном осетљивим на додир са стриминг блутут аудио системом. Аудио систем са 11 звучника од 320 вата и прилагодљива предња светла високог интензитета. Возило је представљено на НАИАС-у 2009. године.
Туарег V6 ТСИ хибрид (2009) Туарег V6 ТСИ хибрид је прототип хибридног возила са V6 бензински мотор са твин суперпуњачем (ТВС), компресором снаге 333 КС (245 kW; 328 КС) при 5,500 о/min и 440 N⋅m (320 lbf⋅ft) обртног момента при 3.000 o/min. И електрични мотор снаге 52 КС (38 kW; 51 КС) и 300 N⋅m (220 lbf⋅ft) обртног момента и аутоматски мењач са осам брзина. Комбинација је 374 КС (275 kW; 369 КС) и 550 N⋅m (410 lbf⋅ft ). Електромотор покреће 240-ћелија, 288 W, 6 Ah никл-метал-хидридне батерије. Систем погона на сва четири точка је замењен лакшим торсеновим централним диференцијалом од Аудија Q7 да би се сачувала тежина. Електрични мотор има највећу брзину од . Старт-стоп систем подржава регенеративно кочење, пловидбу. Серво управљач, клима уређај је промењен тако да се напаја батеријом. Планирана производна верзија укључује специјални Е-прекидач који возач може активирати за чисту електричну вожњу, брзину изласка.
Мотори Амерички модели укључују 3.6 V6, 4.2 V8, блумоушн 3.0 V6 ТДИ. Канадски модели укључују 3.6 V6, блумоушн 3.0 V6 ТДИ. Блумоушн 3.0 V6 ТДИ је продат као V6 ТДИ клин дизел у САД и Канади.
Бензински моториМоделГодинаТип мотораСнагаОбртни момент3.6 VR62006- 2010 VR6 ФСИ at 6,250 at 2,500-5,0004.2 V82006–2010 V8 ФСИ at 6,800 at 3,5006.0 W122005–2010 W12 at 6,000 at 3,250Дизел моториМоделГодинаТип мотораСнагаОбртни момент2.5 R5 ТДИ2003–2010 I5 систем пумпа-дизна турбо at 3,500 at 2,2503.0 V6 TДИ2007–2010 V6 комон рејл турбо at 4,000-4,400 at 1,500-3,000 manual, at2000-2250 аутоматик3.0 V6 TДИ БлуМоушн2009–2015 V6 комон рејл турбо at 3,500 at 2,000-2,2505.0 V10 TДИ2002–2010 V10 систем пумпа-дизна турбо at 3,750 at 2,000R50 5.0 V10 TДИ2007–2010 V10 систем пумпа-дизна турбо at 3,500 at 2,000
Пренос
Бензински моториМоделГодинаТип преноса3.6 V62006–6-степени аутоматик4.2 V82006–6-степени аутоматик6.0 W122005–6-степени аутоматикДизел моториМоделГодинаТип преноса2.5 R5 TДИ2003–6-степени мануелни, 6-степени аутоматик3.0 V6 TДИ2007–6-степени мануелни, 6-степени аутоматикБлумоушн 3.0 V6 TДИ2009–6-степени аутоматик5.0 V10 TДИ2002–6-степени аутоматикR502007–6-степени аутоматик
Маркетинг У Канади и САД, рекламе су показале да је туарег способан за подвиге које други Фолксвагенови аутомобили нису могли да остваре, као што је пролазак кроз сметове снега док се нова буба заглавила.
Туарег V10 ТДИ је вукао Боинг 747 као део рекламне кампање, која држи светски рекорд за највеће оптерећење које вуче путнички аутомобил. У 2007. години, на сајму у Шпанији, приказан је лажни кабриолет туарег кабрио. Сајт је регистрован у VW-овоm шпанском одељењу.
Као део туарег 2 кампање лансирања која се подудара са премијером филма Борнов ултиматум, Фолксваген је лансирао интерактивни симулатор акробација који омогућава фановима да играју своје сопствене акробације на мрежи.
Корисници могу возити било који од шест различитих ФВ модела кроз различите експлозије, док мењају брзину возила, реквизите, звучне ефекте и углове камере да би направили савршену сцену.
Друга генерација (2010—2018)
200п|лево|мини|Фолксваген туарег (друга генерација) 200п|лево|мини|Унутрашњост Фолксваген туарега (II)