МАЗ-107 — 14-метровий автобус, що випускається Мінським автомобільним заводом з 2001 року, відноситься до першого покоління автобусів МАЗ. Цей автобус за конструкцією дуже схожий з подібними моделями — МАЗ-103, МАЗ-105; має декілька подібностей з Neoplan N4016 і Neoplan N4020, з якого був колись «скопійований» МАЗ-103. Хоча цій моделі майже десяток років, це досить сучасний автобус. Випускається декілька модифікацій з різними двигунами та коробками передач, з другої половини 2000-х років випускаються не тільки МАЗ-107 з класичним виглядом (такий, як на фотографії), так і з рестайлінгованим (трохи змінено дизайн передка і задньої панелі) — модифікація МАЗ-107.466. Протягом виробництва усувалися недоліки та покращувалися вже наявні переваги. Декілька конструктивних особливостей МАЗ-107: автобус може перевозити ненабагато менше пасажирів, ніж 18-метровий двосекційний автобус; доволі сучасний дизайн ззовні і зсередини; кузов з високоміцної сталі з повною антикорозійною обробкою; можливість встановлення електронних рейсовказівників; системи ABS i ASR; підкермовувальна задня вісь і доволі невеликий радіус розвороту; тоновані склопакети; функція блокування диференціалу; підвищений рівень пожежної безпеки автоінформатор у салоні; широкий вибір альтернативних та додаткових опцій; рестайлінг деяких елементів; За бажанням замовника у автобуса можуть бути присутні такі додаткові опції: система автоматичної централізованої змазки фірми Lincoln, Німеччина; тоновані склопакети (обладнано переважно усі); система нахилу кузова kneeling (досить багато); відкидна апарель для в'їзду пасажирів у інвалідних візках (деякі); пластмасові сидіння без синтетичної обшивки зроблені з негорючої пластмаси; вентилятори на даху; кондиціонер (у найновіших); електронні маршрутовказівники (досить багато); можливе встановлення електронного табло всередині салону для надання інформації про маршрут, а також дати, графіку тощо; можливі і інші варіанти виконання автобуса на замовлення.
Вельми примітно, що дуже багато цих автобусів є у Москві (близько 350); деякі екземпляри навіть експлуатуються на Кубі. Також планувалося зробити тролейбус на базі МАЗ-107, МАЗ-107Т з ТІСУ, проте не склалося; жодного тролейбуса МАЗ-107Т ще не випущено. МАЗ-107 може випускатися і у приміському варіанті.
МАЗ-107 — машина досить сучасна та має різну комплектацію. Автобус прилаштований під різні мотори (можуть бути як німецькі Mercedes-Benz чи MAN, так і білоруські ЗМЗ); може мати як механічну коробку передач, так і автоматичну; може бути різне планування салону та кількість місць, певне додаткове обладнання (див. опис моделі). Хоча це автобус першого покоління, МАЗи першого покоління випускаються на ряду з МАЗами другого покоління і постійно вдосконалюються (найновіші зразки МАЗ-107 пропонують кондиціонер у салоні, оновлений зовнішній вигляд, кнілінг, електронні рейсовказівники з суцільним дисплеєм, покращений салон та планування та інші вдосконалення).
Опис моделі МАЗ-107 з 2001 року; з того часу при конструюванні автобуса застосовалося все більше нововведень та усувалися недоліки (наприклад, покращене планування салону; підкермовувальна третя вісь з'явилася не одразу); дотепер МАЗ-107 став вельми сучасною машиною з багатьма європейськими компонентами та зовсім непоганим дизайном. Автобус МАЗ-107 за своєю конструкцією є дуже подібним на своїх «побратимів» з модельного ряду автобусів Мінського автомобільного заводу, і взагалі має чимало схожих рис з ними, однак є і кілька відмінностей; автобус МАЗ-107 має ряд досить цікавих особливостей, про це вже згодом у описанні моделі більш детально. МАЗ-107 є міським автобусом, що потрібен для перевезення великих мас пасажирах і потрібен для праці на маршрутах з великим пасажиропотоком. Відповідно до своїх «завдань», габарити у автобуса мають бути підхожі — автобус і справді вийшов немаленьким, його довжина становить 14,48 метра. Що стосується такої довжини та радіусу розвороту, то він у автобуса не є сильно великим (близько 13 метрів), однак його дещо зменшує підкермовувальна підтримна (задня) вісь. За своєю конструкцією, автобус трохи нагадує Neoplan N4020, що випускався фірмою Neoplan Polska, що зараз є фірмою Solaris Bus&Coach (дуже просто, адже МАЗ-101 і МАЗ-103 це перероблені міські автобуси Neoplan Polska). Основою кузова автобуса є жорсткий «кістяк» кузова, або інакше кажучи його каркас, що виготовлений з труб з високоміцної оцинкованої сталі; роль цинку тут наступна — він не дозволяє сталі окиснюватися; так чи інакше, та сталь є сплавом заліза з вуглецем, отже може іржавіти. У автобуса несівний кузов, де основним тримальним елементом є каркас, на який кріпляться усі вузли та агрегати. Це щоправда не означає, що рами (не плутати з тримальною рамою) у автобуса немає і кузов цілком вже безрамний: рама інтегрована у кузов та виконує функцію зміцнення усієї конструкції. Зовнішня обшивка виконується листами високоміцної оцинкованої сталі (роль самого цинку тут наступна — він не дозволяє сталі окиснюватися, і це набагато підвищує ресурс кузова і обшивки автобуса), повністю обробленої антикорозійним покриттям; при цьому боковини, передок і задок обшито листами сталі, і кузов досить надійно захищено від корозії; а сам кузов має ресурс роботи не менше 10 років; колісні арки автобуса МАЗ-107 виготовлено з неіржавкої сталі та також повністю оброблено антикорозійними емалями (дана ділянка кузова часто потерпає від корозії). Варто зауважити, що стандартного пофарбування у цих автобусів немає, враховуючи, що вони розповсюджені в різних країнах; фарба їх щоправда, не завжди якісна, і у деяких автобусів вона помітно «облазить». МАЗ-107 може мати як свій класичний вигляд (такий, який зображено на фотографії), так і дещо оновлений вигляд передньої та задньої панелі (наприклад, замість одиночних фар декілька, або заміна величезного чорного сталевого бампера на куди менший, і такий, що «зливається» з кузовом); при цьому їх інтер'єр та місце водія змін практично не зазнали.
Зовнішній вигляд Вигляд з переду автобуса МАЗ-107 може мати як свій класичний, так і рестайлінгований варіант, при чому, особливо вигляд передка при цьому не змінюється. Автобус МАЗ-107 — машина сучасна, і вигляд її теж виглядає вельми непогано; він насправді як дві краплі води з іншими МАЗами першого покоління; схема побудови наступна — обшивка виконується з листа оцинкованої сталі, а пізніше облицьовується склопластиковою оболонкою. Лобове скло автобуса виконано великим склопакетом, розділеним на дві частини, щоправда це не додає автобусу якогось «старого дизайну»; вітрове скло автобуса також з боків облицьовується профілями з гуми (це лише лобове скло, бокові склопакети не облицьовуються з боків профілями з гуми). На даному автобусі застосовано лобове скло-триплекс, тобто безуламкове, або безскалкове лобове скло; цей склопакет являє собою два шари скла, що склеєно між собою тонким прозорим шаром полімеру (точніше, це пластик), функція якого — утримувати уламки скла у разі його пошкодження; цей шар пластику знаходиться між двома шарами скла. У разі удару об це лобове скло, саме скло, хоч і розбивається та лише тріскається, і воно усе одно тримається вкупі завдяки тому, що його утримує вищезгаданий шар пластику; цей розбитий склопакет буде утримуватися у масі до повної заміну пошкодженого склопакету. Дане безуламкове скло дуже міцно закріплене у каркасі автобуса, тому саме по собі дуже стійке до ударів, особливо лобових ударів. Навіть, якщо лобове скло при сильному лобовому ударі вилетить через силу удару з віконної рами — воно не розкришиться і не розлетиться на частини, а просто залишиться лежати листом на поверхні. Завдяки безуламковому лобовому склу мінімізується травматизм від уламків, адже воно якраз і створене, щоб їх утримувати; завдяки своїм властивостям, лобове скло-триплекс називають також «травмобезпечним», або ще простіше: «безпечним». Лобове скло автобуса зроблено хоч і розділене (Neoplan'івський дизайн 1990-х років); та забезпечує водієві високий рівень контролю за ситуацією на дорозі попереду автобуса, воно зроблене панорамного типу, хоч і розділене.
Склоочисники автобуса, як і у багатьох інших з вітровим склом роздільного типу, виконано паралелограмного типу, вони оснащуються великими полотно-насадками, та очищують максимально можливу поверхню лобового скла від опадів та бруду, що летять у вітрове скло; дані склоочисники в принципі нічим не поступаються склоочисникам горизонтального типу, що присутні у автобусів з другого покоління МАЗ, МАЗ-203, МАЗ-205; склоочисники є тришвидкісними. Передбачена і функція склоомивача, коли на скло впорскується піна з бачка (або бачків), що розміщено під личковання передка. Фари і бампер, класичний варіант. У класичному варіанті МАЗ-107 світлотехніка на передку представлена двома плафонами з кількома фарами у кожному (це не означає, що під одною кришкою розміщено лише одну фару): їх там декілька, і протитуманні, і ближнього світла, і дальнього світла. Фари автобуса (точніше їх плафон) зроблено квадратної форми, фари оснащено лінзами, за рахунок чого суттєво покращено їх далекоглядність. На відміну від МАЗ-105, у МАЗ-107 протитуманні фари не влаштовуються у бампер у класичному варіанті, а розміщені разом з іншими у плафоні. Бампер у класичному варіанті є дуже помітним, за рахунок того, що він крупний та чорного кольору; даний брус у МАЗ-107 виготовлено сталевим, і має характерне чорне пофарбування; у МАЗ-107, на відміну від МАЗ-105, протитуманні фари у нього не влаштовуються, посередині бампера є місце, що відведене для державного номера автобуса. Фари і бампер, оновлений варіант. У оновленому варіанті МАЗ-107 світлотехніка на передку представлена вже 8 фарами (однак окремими) округлої форми, вони маленького розміру, однак мають досить високу потужність та оснащені лінзами, що покращують їх далекоглядність. Величезний бампер чорного кольору більше не присутній на нових зразках: тепер присутній також чіткий бампер, однак такий, що більше зливається з кузовом; він також виконаний зі сталі; у нього вже влаштовано протитуманні вогні; фари дальнього світла розміщено посередині кожного блоку з фарами. Інші елементи передка. За цими елементами як класичний варіант, так і рестайлінгований є подібними як дві краплі води. Емблему Мінського автомобільного заводу розміщено посередині передка і вона не змінює свій вигляд у оновлених моделей, та зберігає традиційний чорний колір зі збільшеною літерою А. Окрім цього, на передку автобуса може бути розміщено ще декілька символів та позначок, що позначують його зручності; у багатьох класичних варіантів прямо під лобовим склом містився надпис «МАЗ-107», що вказувало на конкретну назву моделі, щоправда у нових моделей такого майже не зустрічається, таке є далеко не у всіх навіть класичних МАЗ-107, що випускаються і досі як у класичному, так і модернізованому варіанті.