ROCAR E217 — зчленований 17-метровий тролейбус, що випускався Бухарестським заводом концерну ROCAR-DAC (), Румунія з 1988 до кінця 1990-х років. Проект та серійне виробництво цих тролейбусів почалося у 1988, багато державних підприємств стали приватними (причиною став розпад Радянського Союзу). ROCAR S.A. був куплений компанією DAC, об'єднавшись у концерн ROCAR DAC (пізніше компанія почала випускати автобуси та тролейбуси з тією ж назвою ROCAR-DAC-…). Тому DAC-E217 було перейменовано у ROCAR-E217, а ROCAR у DAC. Це були дуже подібні зчленовані тролейбуси і серійно випускалися до кінця 1990-х, допоки їх не замінили сучасніші моделі з новішим обладнанням. Такі тролейбуси поставлялися і в Україну у 1980-1990-х роках: вони працювали в Києві до 2007 року, а в Харкові - до 2014.
Загальний опис Деякі деталі цього тролейбуса були напряму узяті з колись популярних моделей Ikarus 280' і 283'. Загалом тролейбус у довжину має 16,89 метра (зчленовані Ікаруси мали до 17 метрів), у ширину «звичні» 2.50—2.51 метра і у висоту 3.58 метра. Тролейбус двосекційний: тягач Е217 і причеп, гармошка гофрована. Лобове скло розділено надвоє (що було характерно для моделей 1980-х), склоочисники важільні. Модель високопідлогова, висота салону над проїжджою частиною коливається між 55 та 75 сантиметрами залежно від частини тролейбуса. На передку міститься незварний чіткоокреслений бампер з буксирувальним пристроєм. Вище розташовується радіатор, освітлення складається з двох одинарних фар з кожного боку та 6—8 габаритних вогнів на стінах. Електроустаткування традиційно знаходиться на причепах. Задок тролейбуса мало різниться від Ikarus 280; за винятком натягнутих штанг, що здатні сильно відхилятися від контактних мереж до 4.5 метра. У салоні може розміститися до 156 чоловік, 39 місць — сидячих. Тролейбус високопідлоговий та чотиридверний, двері відкриваються електроприводом з шумом, двійчасті (формула 2—2—2—2). Сидіння тролейбуса оббиті «диванною» оббивкою і зазвичай парні; проте більшість ROCAR'ів, що їздять на дорогах України мають інші сидіння: одинарні з пластику та меншої комфортабельності, зазвичай такі сидіння ставилися на трамваї випуску 1970-х—1980-х років. Тролейбус рясно обладнаний великою кількістю поручнів, що «дісталося» від зчленованих Ікарусів, розрахованих на 132 місця. У тягачі може розташуватися до 90—100 чоловік, у причепі відповідно близько 60 осіб. Зчленувальний вузол уможливлює руху пасажирів поміж двома секціями. Хоч висота самого тролейбуса становить майже 3.6 метра, висота стелі тягнеться до 2 метрів, що може викликати незручності у людей високого зросту. Обдув у салоні здійснюється або ж люками або розсувними кватирками, що розташовані через кожне друге вікно. Кабіна водія позичила чимало деталей від ЗіУ та Ікарус, наприклад спідометр з горизонтальною стрілкою та позначкою «120 км/год», загальне розташування приладів та кермової системи майже не удосконалилося. Також перевагою моделі є відокремлена від салону кабіна. Ця модель має педаль зчеплення, проте не підключена до системи і використовується, як додаткове гальмо, хоча справжнє гальмо розташоване поряд з педалюю газу. Тролейбус має двигун TN81 та потужність у 150—175 кіловат. Підвіска тролейбуса незалежна, ведучий міст обслуговує угорська фірма RABA. Хід тролейбуса у середньому 20 км/год; тролейбус непридатний їздити на великих швидкостях, особливо через величезне завантаження, що часто перевищує 100 чоловік. Найголовніший збірний майданчик, де збирається найбільше пасажирів — задні двері тягача або передні причепа, також гармошка.
Переваги моделі: велика пасажиромісткість тролейбуса, призначеного перевозити особливо великі маси пасажирів можливість переходити з однієї секції у іншу можливість стояти на зчленувальному вузлі (прямо у коридорі гармошки) без ризику оскільки вигин вузла відбувається плавно плавне гальмування та розгін три системи гальмування дають невеликий гальмівний шлях можливість значно відхилятися від контактних мереж проста конструкція дає підвищений термін праці машин, не менше 15—20 років служби без ремонту ходових частин та кузова Недоліки моделі: висока підлога сильна спека у салоні при високому завантаженні відчутно струси незалежної підвіски під час руху незручні крісла (якщо трамвайного типу) сильний шум двигуна
Технічні характеристики Загальні дані ПараметрХарактеристикаМодифікаціяROCAR E217ФірмаROCAR S.A.-DAC (Бухарест)Випуск, роки1989—кінець 1990-хЕкземпляри, штне менше 300Тролейбуси є в, країниУгорщина, Румунія, Україна, ПольщаПодібніDAC E217 Габаритні розміри ПараметрХарактеристикаТип кузовасамонесний зварнийДовжина, мм16888Ширина, мм2510Висота3580Колісна база, мм (тягач)5650Колісна база, мм (причеп)5868Кліренс, мм165—205Передній звис, мм2145Задній звис, мм2545Кут переднього звису, °8°20'Кут заднього звису, °8Колія ведучого моста, мм1850Колія переднього моста і моста напівпричепа, мм2055Діаметр повороту за габаритом, мм23000Матеріал гармошкигофрМаксимальний кут повороту з гармошкою, °36ПідвісканезалежнаТяговий містRABAГарантійний строк12—15 місяцівРесурс кузова, не менш ніж, роки 15 Салон ПараметрХарактеристикаВисота салону, см195Висота підніжок (1 двері), мм332 (сходинка)Висота підніжок (2,3,4 двері), мм220 (сходинка)Тип дверейдвійчасті, відкриваються пневмоприводомКількість дверей, шт4 (формула 2—2—2—2)Корисний дверний отвір, мм1170Сидячих місць, шт39Загальна пасажиромісткість, чол156Опалення (салон)4 печі потужністю 3 КВтОпалення (кабіна)1 піч (режимом 3—6 КВт)Обдув (загально)через кватирки або примусовий через люкиКабіна водіязакритого типу Маси і навантаження ПараметрХарактеристикаСпоряджена маса, кг14800Повна маса, кг25700Навантаження на ведучий/передній/задній мости при спорядженій масі, кг6500/4800/3500Навантаження на ведучий/передній/задній мости при повній масі, кг12500/6600/6600 Двигун ПараметрХарактеристикаТип двигунаелектромотор постійного струму та послідовного збудженняНазва двигунаTN81Потужність, КВт150—175Максимальна швидкість, км/год60Середній часовий оберт, оберти/хв1340Максимально обертів на хвилину3200Степінь номінального збудження двигуна0.78Степінь мінімального збудження0.4Чиста маса двигуна, кг1300ККД двигуна, %91 Характеристики електроустаткування та електрики ПараметрХарактеристикаМаксимальна допустима висота контактної мережі, м6.7Мінімальна допустима висота контактної мережі, м4.0Максимально допустиме відхилення від контактної мережі, м4.5Розташування комплекту електроустаткуванняна причепіНапруга у мережі, Вольт420—720Максимально струм пуску, Ампер540Звичайно струм пуску, Ампер320Максимальна напруга під час гальмування, Вольт1400Номінальна сила струму, Ампер275 Гальмівні системи ТипДіяПневматичнийЕкстрене гальмо має два незалежних контури на тягачі і один на причепіЕлектродинамічнийВиконується за допомогою якорю ТЕДСтояковийгальмує передні колеса акумуляторними пружинами Див. також
Харківський тролейбус Київський тролейбус
Посилання Технічні характеристики на Харків транспортний