Škoda 25Tr Irisbus — 18-метровий двосекційний тролейбус, що випускається чеською компанією Skoda Electric a.s. з 2007 року. На кінець 2013 року випущено 76 екземплярів, з них більша частина використовується у містах Чехії, 6 штук працюють у Братиславі (Словаччина). Цей тролейбус оснований на серії Irisbus Citelis (виробник — Irisbus) та використовує чимало уніфікованих запчастин. Має і свого меншого брата — Skoda 24Tr Irisbus, їх випущено більше 200 (однак випускаються вони ще з 2004 року). Не менш вдалою є лінійка Skoda-Solaris, що випускає тролейбуси на базі тролейбусів Solaris Trollino з 2008 року. Тролейбус використовує чимало якісних іноземних компонент, а також передбачена можливість автономного ходу: акумуляторні батареї і хід на базі автономного джерела енергії, так званого «гібридного привода», тобто дизельно-генераторної установки.
Головні переваги моделі Skoda 25Tr Irisbus: застосування найновішої системи керування тяговим електродвигуном на базі IGBT-транзисторів виробництва Skoda Electric a.s. (Чехія) зменшує витрати електроенергії тролейбусом в середньому на 30—40 відсотків у порівнянні з тролейбусами, на яких встановлено реостатно-контакторну систему керування; надійність і довговічність сучасний вигляд ззовні та інтер'єру а також зручність для пасажирів, високий рівень безпеки для пасажирів; можливість автономного ходу завдяки акумуляторним батареям, а також на базі автономного джерела енергії (дизельно-генераторної установки); низький рівень підлоги уздовж усього салону і система кнілінгу, можливість перевезення неповносправних пасажирів у інвалідних візках; уніфікація багатьох компонент з Skoda 24Tr Irisbus i Irisbus Citelis 18M.
Опис моделі Тролейбус Skoda 25Tr Irisbus є ще одним тролейбусом, що побудований на базі автобусів серії Irisbus Citelis; дана модель побудована на базі двосекційного автобуса Irisbus Citelis 18M; про те, що тролейбус побудований на базі Irisbus Citelis свідчить сама назва тролейбуса та численні надписи на кузові з різних боків.. Тролейбус має і свого меншого брата 24Tr, що побудований на базі Irisbus Citelis 12M, дані тролейбуси мають дуже подібний дизайн та уніфікацію багатьох компонент. Як і його менша версія, тролейбус призначений для праці у великих містах, для перевезення великих мас пасажирів з великим пасажиропотоком. Сам по собі, даний тролейбус є дуже крупним: довжина Skoda 25Tr Irisbus становить 17.9 метри (тобто, на 7 метрів більше, аніж у Skoda 24Tr Irisbus). Кузов тролейбуса виготовлений з корозієстійкої неіржавкої сталі та повністю покритий антикорозійним покриттям, що забезпечує кузову надійність та довговічність та довгий строк роботи кузова; основою є тримальний кузов (коли усі елементи та агрегати кріплять не на раму а на сам кузов, що виконує у цьому випадку функцію рами), щодо рами, то вона наявна, однак вона інтегрована з кузовом, і значно зміцнює його.
Серед зовнішніх елементів кузова двох цих тролейбусів (25Tr і 24Tr) можна помітити чимало уніфікацій та побіжностей, наприклад, немає відмінностей між передніми та задніми панелями цих тролейбусів. Отож, передок тролейбуса, як і у його меншого побратима злегка вигнутий (заокруглені кути на боковинах та дахові) і має оригінальний та сучасний дизайн; варто зауважити і інший дизайнерський елемент, що, наприклад, фари занесено у пластикову «маску», сірого кольору. Лобове скло тролейбуса гнуте, безколірне і багатошарове: на тролейбусі застосовано багатошарове лобове скло-триплекс, також відоме як безуламкове, або безскалкове лобове скло: це багатошарове скло, яке з двох боків обклеєне одним або багатьма шарами пластику, і здатне утримувати уламки. У випадку пошкодження скла, пошкоджене скло залишається у масі, завдяки тому, що шар(и) пластику їх утримують і уламки не випадають, навіть розколоте скло залишиться у масі і не зможе нікого травмувати уламками, а навіть якщо і вилетить з оправи, усе одно залишиться лежати «листом» і не розіб'ється, а уламки залишаться у масі до заміни пошкодженого склопакету; тому використання без уламкового лобового скла є великою перевагою «25-ки». Лобове скло тролейбуса є суцільним та панорамного типу, що забезпечує хороші умови контролю за ситуацією на дорозі, склоочисники тролейбуса горизонтального типу (як і у багатьох тролейбусів з панорамним лобовим склом), тришвидкісні та мають великі полотно-насадки, тому вичищають максимально можливу поверхню лобового скла від бруду.
Світлотехніка на передку тролейбуса представлена 6 фарами, двома передніми габаритними вогнями та двома показниками поворотів. Поворотні і звичайні фари тролейбуса занесені у пластикову маску, зазвичай, сірого кольору; усі вони мають округлу форму, хоч і невеликого розміру, та мають високу потужність та лінзове скління, що забезпечує їм ефективність та високу далекоглядність. Протитуманні фари вставлено у бампер, вони також малого розміру, однак мають високу потужність. Бампер тролейбуса чітко окреслений, у нього вставлені протитуманні фари, бампери більшості 25-ток мають яскраво-червоне забарвлення (хоча, воно може змінюватися через пофарбування, яке «отримує» тролейбус у певному місті), на бампері також розміщене місце для бортового номера, однак далеко не усім тролейбусам присвоюють власні номери, хіба що паркові (його можна побачити на передку тролейбуса), а місце для бортового номера здебільшого є пустим. Під бампером розміщено буксирувальні кронштейни, якими буксир може тягнути на зчепленні (жорсткому або гнучкому, у залежності від того чи працюють гальма у машини, якщо не працюють, то на ж), несправний тролейбус.
Також на бампері закріплена і емблема виробника Skoda Electric a.s., що розміщена прямо посередині передка тролейбуса. Варто згадати і те, що емблема виробника не є єдиним символом на передку 25-ки: дуже часто присутня іконка з інвалідом на синьому фоні: даний знак позначує те, що тролейбус може перевозити інвалідів та обладнаний усім необхідним для цього (пандусом, спеціальним місцем), інша іконка, що показує людину з паличкою на синьому фоні вказує на те, що тролейбус є зручним для людей похилого віку та мало мобільних громадян. Такі іконки є досить поширеними на низькопідлогових автобусах та тролейбусах, особливо перша, що засвідчує можливість перевезення інвалідів. Над лобовим склом 25-ки розміщено верхній маршрутовказівник, як і у багатьох сучасних автобусів та тролейбусів він є електронним, і табло має суцільний дисплей, розраховане на 2 рядки, однак може працювати і з одним великим, що займає два рядки, також табло може показувати спеціальні позначки, символи та функції на кшталт «Пауза», або «У парк»; окрім цього є іще два рейсовказівник: один влаштований або у праву боковину, або ж розміщений у салоні (у тягачі), інший розміщений у причепі або у боковині, або у салоні, цей рейсовказівник також є електронним. Бокові дзеркала заднього виду тролейбуса сферичного типу, вони закріплені на спеціальних кронштейнах над кабіною водія так, що зручно над нею звішуються: такі бокові дзеркала також відомі як тип «вухо кролика», також оснащені додатковими дзеркалами та мають електропідігрів, що унеможливлює їхнє обмерзання.
Задня панель тролейбуса також не відрізняється від свого меншого побратима: у тролейбуса наявне хоч і суцільне, та досить мале заднє скло, воно також безуламкове та за тоноване, на ньому написано Irisbus, що засвідчує те, що тролейбус побудований на базі Irisbus Citelis 18M. Задній бампер, як і передній, є чітко окреслений. Моторний відсік тролейбуса розміщений також на задньому звисі, двигун та електрообладнання, як і раніше, використано рідні, чеські: тролейбус має асинхронний двигун Skoda 18ML 3550 K/4 виробництва Skoda Electric a.s., що має потужність 240 кіловат. Однак, тролейбус має таку особливість, він має засоби автономного ходу, які присутні на переважній більшості тролейбусів: у нього наявні досить потужні акумуляторні батареї, завдяки яким тролейбус може проїхати на них декілька кілометрів без з'єднання з контактною мережею. А є і «гібридний привод» — це дизельно-генераторна установка; дизельний двигун-генератор, що є автономним джерелом енергії. Дизель-генератор має назву Iveco NEF, відповідає екологічним нормам Euro-4 і має потужність 100 кіловат. Тут варто пояснити головні переваги дизельно-генераторної установки над акумуляторними батареями: по-перше, якими б потужними батареї не були, більше ніж декілька кілометрів на них тролейбус не проїде а на дизелі тролейбус може подолати великі відстані і навіть працювати з пасажирами; по друге, на батареях, тролейбус рухається досить повільно, а на дизелі він збереже свою максимальну транспортну швидкість 65 км/год. Оскільки переважна більшість тролейбусів обладнується дизельно-генераторною установкою, його сміливо можна назвати «гібридним». Однак, не варто ототожнювати його з дуобусами: у них немає нічого з того, що є у машин з двигуном внутрішнього згоряння, а дизельно-генераторна установка використовується для виробництва електроенергії (тут дизельний двигун-генератор приводить у дію електрогенератор, який у свою чергу виробляє електроенергію); баки з соляркою розміщено з лівого боку у боковині біля моторного відсіку, а оскільки паливо згоряє і створює шкідливі викиди у атмосферу, двигун-генератор відповідає екологічним нормам Euro-4, тому сильно «брудним» не є.
Електрообладнання тролейбуса також перебуває на високому рівні: на тролейбусі застосовано найновішу з систем керування тролейбусами — IGBT-транзисторну систему керування, її зроблено компанією чеською компанією Skoda Electric a.s.; застосування IGBT-транзисторної системи управління дало змогу зменшити витрати електроенергії тролейбусом на 30—40 відсотків; у тролейбуса наявна рекуперація електроенергії (тобто, повернення енергії у контактну мережу, тільки у виді електричного струму, звичайно). Пантографи тролейбуса зроблено фірмою Lekov, додатковою можливістю стала автоматична система штанговловлювання, тобто підйом та опуск цих же штанг з кабіни водія за допомогою усього лиш кнопки або важеля, слід зазначити, що досить багато Skoda 25Tr Irisbus їми обладнуються; якщо ж пантографи неавтоматичні, то котушки, на яких кріпляться троси для штанговловлювання загерметизовані у спеціальному пластиковому чохлі — якщо автоматичні, то потреба у тросах та котушках сама по собі відпадає. Узагалі, нині деякі сучасні тролейбуси мають як додаткові можливості напівавтоматичні або автоматичні пантографи, наприклад: Solaris Trollino 12, 15 i 18, Skoda 28Tr Solaris, Hess lighTram 3, а у Irisbus Cristalis ETB 12 вони цілком автоматичні (це лише частина з усіх нововведень у цьому італійському тролейбусі, серед дуже примітних є камери спостереження у салоні, місці водія та на даху, мотор-колеса, неординарний зовнішній вигляд та інтер'єр та багато чого іншого). Окрім цього, у тролейбуса наявні якісні європейські ходові частини (побудований на шасі Irisbus Citelis 18M): тролейбус є тривісним, колеса бездискові; тролейбус комплектується переднім мостом від Iveco, задній і центральні мости виконано німецькою фірмою ZF; центральний і задній мости портального типу, тяговий міст задній. Передня підвіска незалежна пневматична, задня залежна пневматична; обидві мають спеціальні регулятори підлоги, оскільки у «гібридного» тролейбуса ще й наявна система кнілінгу, тобто пониження рівня підлоги на декілька сантиметрів.
Гальмівна система тролейбуса: робоче гальмо (гальмо, що приводиться в дію натиском педалі гальма і сила натиску залежить від сповільнення) — пневматичне двоконтурне гальмо (з розділом по осях) стоянкове гальмо(зазвичай ручний важіль, який потрібен для утримання машини нерухомо під час зупинки) — представлене ручним важелем, який діє на гальмівні механізми коліс тягового (центрального) моста. додаткове гальмо — електродинамічне гальмо; ABS — у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS; ASR — у тролейбуса наявна антибуксувальна система ASR.