Богда́н Т50110 — український напівнизькопідлоговий тролейбус-прототип, випущений у двох екземплярах Луцьким автомобільним заводом, що став прототипом для створення моделей нової лінійки тролейбусів «Богдан», і дана модель серійною не є, Богдан Т50110 є найпершим тролейбусом з новим дизайном розробки Богдан. На відміну від інших тролейбусів «Богдан», тролейбус має довжину 10 метрів (якщо точно — 9.99 метри).
Головні переваги Богдан Т50110 кузов виготовлено з оцинкованої сталі та повністю оброблено антикорозійним покриттям, ресурс роботи — не менше 15 років; верткість і маневреність на вузьких вулицях завдяки довжині 9.99 метра; використання якісних іноземних комплектуючих; застосування системи керування на IGBT-транзисторах виробництва фірми Cegelec, Чехія; рекуперація під час гальмування зменшує витрати електроенергії; екологічно чистий транспорт
Історія Першими тролейбусами, що випускали корпорацією «Богдан» стали Богдан Е231, побудовані на базі 14.6-метрового тривісного довгоміра Богдан А231. Перші два кузови тролейбусів були виготовлені на заводі у Черкасах, однак доробляли їх на Луцькому автомобільному заводі, а віднині тролейбуси стали випускатися лише на ЛуАЗі. Богдан Е231 у 2008 році знято з виробництва, і почато розробку нової лінійки тролейбусів з зовсім новим дизайном та переважно імпортними комплектуючими. Богдан Т50110 став прототипом для нової лінійки тролейбусів, що випускаються у Луцьку.
Дана модель не є серійною: два перших і єдиних виготовлених тролейбуси було побудовано літом 2008 року, а у серпні 2008-го їх святково презентовано у Луцьку, де їх і залишено. На Т501.10 часто організовувалися екскурсії та спецрейси та знято декілька репортажів про них. Два тролейбуси отримали номери №№206 і 207, Т50110 є найменшим з усіх існуючих тролейбусів Богдан, на базі його нині випущено 10.6-метровий Богдан Т60111 і 15-метровий довгомір Богдан Т80110, у лютому 2010 випущено перший 12-метровий Богдан Т70115.
Через те, що довжина тролейбуса становить лише 9.99 метра, пасажири дали йому прізвисько «карапуз», оскільки у порівнянні з іншими українськими та білоруськими тролейбусами він виглядає справді малим, а довгомір Богдан Е231 отримав прізвисько «крокодил» через довжину та повністю зелене пофарбування.
Опис моделі
Модель Богдан Т50110 не є серійною, а лише прототипом для створення нових тролейбусів, тільки більшої довжини, їх виготовлено два екземпляри, і вони експлуатуються на маршрутах Луцька. Там дані тролейбуси отримали чимало позитивних відгуків та побажань, попри свою довжину, тролейбус може працювати на достатньо завантажених маршрутах та перевозити великі маси пасажирів (а повна місткість Т501.10 нічим не поступається його наступнику Богдан Т60111, що на 64 сантиметри довший за нього). Тролейбус Богдан Т50110 побудований на базі дослідного автобуса Богдан А501 (збудованого навесні 2008 року), однак тролейбус не є повністю уніфікованим з даною моделлю, у них є декілька конструктивних відмінностей (окрім головних відмінностей між будь-яким автобусом та тролейбусом), вони будуть подані нижче. Довжина тролейбуса, як вже були сказано вище, становить 9.99 метри, однак не варто це вважати недоліком конструкції: хоч він і 10-метровий, та бере багато пасажирів, є достатньо широким, комфортний для пасажирів, а найголовніше — є мобільним та вертким на вузьких вулицях міст України. Кузов тролейбуса, як і у інших тролейбусів Богдан виготовлений з оцинкованої сталі, а цинк не дозволяє сталі окиснюватися і досить серйозно збільшує ресурс роботи кузова та обшивки, крім цього, увесь кузов має антикорозійний захист; основою конструкції є готовий кістяк, тобто тримальний кузов, коли усі агрегати кріплять на вже наявний кузов, а не на раму, коли б модулі кріпилися лише на неї, що стосується рами, то вона інтегрована з кузовом та підсилює його. Тролейбуси Богдан Т50110 мають пофарбування, схоже на пофарбування нової лінійки тролейбусів Богдан: нижня частина передка і бампер зелені, нижня частина боковин зелена, задок і дах темно-зелені, відповідно і контейнер з електрообладнанням теж є темно-зеленим, світло-зеленими залишається верхня частина передка під лобовим склом та верхня частина боковин під лобовим склом.
Оскільки Т50110 є тролейбусом зі вже нової лінійки «Електробогданів», тому дизайн його передньої панелі є дуже подібним на дизайн передків його наступників, окрім одної риси — наступники Т50110 мають трохи більшу висоту, однак висота у 330 сантиметрів не є ні недоліком, ні незручністю даного тролейбуса. Лобове скло тролейбуса є гнутим, безколірним і заокругленим з боків, як це зроблене і у інших тролейбусів з його лінійки, лобове скло є трохи нижчим за ті, що наявні у наступників, однак гірших умов контролю за ситуацією на дорозі не спричинює. Як і багатьох моделей сучасного транспорту, у тролейбуса наявне багатослойне лобове скло-триплекс, або інакше безосколкове лобове скло. Безосколкове або безуламкове лобове скло є склом, що обклеєне з обох боків одним або багатьма шарами пластику (прозорого, звичайно), який здатен утримувати осколки. При серйозних зіткненнях, скло хоч і розіб'ється, та усе одно триматиметься у масі, за рахунок цих же шарів пластику. Таким чином уламки будуть триматися у масі до повної заміни ушкодженого склопакету і не вилетять, отже не утворять ріжучих уламків та не травмують нікого. Якщо це скло і вилетить з оправи від лобового удару, то залишиться лежати листом, однак тримуються безуламкові склопакети у віконних оправах зазвичай дуже міцно. Примінення триплексу є ще однією перевагою даного тролейбуса та ще одним елементом безпеки, а безуламкове лобове скло досить часто через його властивості звуть травмобезпечним, або просто безпечним. Лобове скло тролейбуса суцільне і панорамного типу, що забезпечує водієві максимально можливі умови контролю за ситуацією на дорозі, у тролейбуса наявні два склоочисники горизонтального типу з великими полотно-насадками, завдяки чому відтирають максимально можливий відсоток поверхні скла від опадів, склоочисники є тришвидкісними. Світлотехніка на передку представлена 8 фарами, двома вогнями показу поворотів і двома габаритними вогнями, усі фари округлі, малого розміру і узагалі виглядають досить симпатично, фари хоч малі, та маюють високу потужність та лінзове остеклення, за рахунок чого збільшено їхню далекоглядність, лінзи також мають і «поворотні» фари. Під звичайними фарами наявні протитуманні фари та вогні дального світла, вони також оснащені лінзами для збільшення далекоглядності. Бампер тролейбуса чіткоокреслений, однак невеликий, через стандартне пофарбування він темно-зелений, до того ж з бампером пов'язаний один цікавий факт: коли тролейбуси проходили обкатку, передній і задній бампер кудись зникали, а потім знову з'являлись; на бампері виділене місце для номерного знаку, однак номерними знаками в Україні тролейбуси не обладнуються, лише парковими номерами. Емблема Луцького автомобільного заводу, як і має бути, знаходиться посередині передка, однак на номері 207 наклеєно емблему Isuzu, також на одному з двох (№207) намальований прапор України, що вказує на країну, у якій працює Богдан Т50110. На передку тролейбуса могли бути розміщені і інші знаки, на кшталт іконок, що позначають можливість перевезення інвалідів у візках та зручність перевезення людей похилого віку, однак українські тролейбуси, як правило не обладнуються такими знаками. Над лобовим склом тролейбуса розміщено верхній рейсовказівник, це електронне табло з суцільним дисплеєм, що дає можливість вибивати літери різного розміру, тобто можна розміщувати літери як у одному, так і у двох рядках; по боковинах, на відміну від наступників Т50110 рейсовказівників немає, є лише один малого розміру (показує лише номер рейсу) на задній панелі. Бокові дзеркала заднього виду тролейбуса сферичного типу, чорного кольору та звішуються над кабіною водія у стилі «вуха кролика», вони забезпечують високий рівень контролю за ситуацією на дорозі позаду тролейбуса, також обладнані електропідігрівом задля запобігання обмерзанню та запотіванню бокових дзеркал, також використане антибликове покриття.
Задня панель тролейбуса від інших Богданів не різниться нічим, окрім як іншим пофарбуванням (описано вище), що стосується елементів, то заднє скло у тролейбуса є суцільним, хоча половину його загороджує розташування моторного відсіку, аналогічне іншим Богданам, щодо самого мотора, то двигуна розміщено на задньому звісі під підлогою, тролейбус укомплектований двигуном постійного струму, українського виробництва моделі ЕД-139 (Електроважмаш, Харків), двигун має потужність у 140 кіловат. Наступні ж моделі Електробогданів мають інші моделі двигунів: Т601.11 має ЕД 139А (140 кіловат, Електроважмаш, Харків), Т80110 обладнаний двигуном ЕК-211 (175 кВт, Динамо, Москва) а Е231 обладнаний ДК-211БМ (175 кВт, Динамо, Москва). Слід зауважити, що модифікація Т601, Т60112 має асинхронний двигун змінного струму. Система керування тролейбуса виконана на базі IGBT-транзисторів, IGBT-транзисторна система керування виготовлена чеською компанією Cegelec. Дана система управління тяговим двигуном дозволяє зменшити витрати електроенергії на 30—40 відсотків порівняно з РКСК, у тролейбуса наявна рекуперація під час гальмування. Система штанговловлювання є повністю механічною, при зриві штанги з контактної мережі у кабіні водія подається легко впізнаваний сигнал. Як і інші тролейбуси Богдан, засобами автономного ходу тролейбус не комплектується (поки що жоден з українських пасажирських тролейбусів їми досі не комплектувався). По головних ходових частинах, тролейбус є уніфікованим з іншими тролейбусами Богдан: мости тролейбуса виконано німецькими фірмами Voith i ZF, тролейбус є двовісним, колеса мають дискову конструкцію, ведучий міст у нього — задній. Передня підвіска незалежна пневматина, задня залежна пневматична, також наявна функція пониження рівня підлоги ECAS («kneeling»), «кнілінг», за допомогою даної електронної системи тролейбус може присідати до рівня тротуару. Гальмівна система тролейбуса: робоче гальмо (гальмо, яке приводиться у дію водієм натиском на педаль гальма, сповільнення регулюється і від сили натиску на педаль) — пневматична, двохконтурна система (розбиття на гальмівні контури по осі). Двохконтурну гальмівну систему має і автобус А501. допоміжна гальмівна система — система електродинамічного гальмування тяговим електродвигуном. стоянкова гальмівна система (це система для нерухомого утримання транспортного засобу під час зупинок, особливо актуальна на ухилах) — представлена ручним важелем, що діє на гальмівні механізми задніх коліс (ведучого моста). резервна гальмівна система (допоміжна система у разі виходу з ладу робочого гальма, що і так вкрай небажано) — представлена одним з контурів робочої гальмівної системи. ABS — також у тролейбуса наявна антиблокувальна система ABS (Anti-lock Braking System). Інші тролейбуси Богдан також комплектуються АБС. Вона потрібна для можливості контролю за транспортним засобом під час екстреного гальмування.