Ан-74 (з кодифікації НАТО: Coaler— «Вугляр») — модифікація радянського транспортного літака Ан-72 для застосування в умовах крайньої Півночі, створений в АНТК імені О. К. Антонова.
Історія створення 2 лютого 1982, МАП і МЦА СРСР приймають рішення про створення літака Ан-74 (колишнє найменування Ан-72А) для роботи в умовах Арктики і Антарктики на основі модифікованого варіанту літака Ан-72, запущеного в серійне виробництво на ХАВО. 26 січня 1983 було прийнято рішення Ради Міністрів СРСР про створення на Київському механічному заводі першого дослідного варіанту літака Ан-74 з колісним шасі шляхом модифікації дослідного літака Ан-72 № 003. 29 вересня дослідний літак Ан-74 (бортовий № «СССР-780334», серійний № 003) здійснює свій перший політ з екіпажем на чолі з льотчиками С. А. Горбиком та В. А. Шляховим. У серпні 1986 року відбулася перша міжнародна демонстрація літака Ан-74 «СССР-58642» на авіаційному салоні в місті Ванкувер в Канаді. 13 вересня 1990 не чекаючи закінчення державних випробувань, Міністерство цивільної авіації починає проведення експлуатаційних випробувань літаків Ан-74 на базі аеропорту Черський Колимо-Індигірського окремого авіаційного загону Якутського управління цивільної авіації. 13 грудня успішно закінчені державні випробування чотирьох передсерійних літаків Ан-74, що проходили на аеродромах Шереметьєво, Сочі, Ашхабад, Бориспіль, Гостомель, Черський, Петропавловськ-Камчатський.
У квітні 1991 року літак Ан-74 рішенням МЦА допущений до експлуатації в цивільній авіації. 2 серпня Постановою Державіанагляду СРСР № 14 АНТК ім. О. К. Антонова виданий сертифікат типу № 13-74 на літак Ан-74.
Експлуатаційна характеристика Ан-74 є близькомагістральним транспортним літаком, розробленим АНТК імені О. К. Антонова (СРСР).
Ан-74 створено для експлуатації в районах Арктики та Антарктиди, призначений для перевезення вантажів, техніки й людей на авіалініях малої й середньої протяжності в будь-яких кліматичних умовах від −60 °С до +45 °С і на будь-яких широтах, в тому числі в умовах Північного полюса та у високогірних районах. Його можна експлуатувати на обладнаних та необладнаних повітряних трасах в будь-який час року і доби з бетонних, галькових, льодових та снігових аеродромів, на внутрішніх і міжнародних лініях.
Літак Ан-74 дозволяє перевозити вантаж до 7,5 тонн, у тому числі до 10 пасажирів, на висоті до 10 100 метрів з крейсерською швидкістю 550—700 км/год. Крім того, він може виконувати такі спеціалізовані завдання: проводку суден; організацію та обслуговування дрейфувальних станцій; проведення науково-дослідних робіт у високих широтах Арктичного і Антарктичного басейнів; візуальну льодову розвідку; розвідку рибних косяків.
В умовах експлуатації літак Ан-74 легко переобладнується в санітарний, пожежно-десантний й інші варіанти. Літак Ан-74 задовольняє Норми льотної придатності цивільних літаків. У конструкції літака широко використані нові конструкційні матеріали і технологічні процеси. Це забезпечило високу вагову віддачу літака. Літак виконаний за схемою високоплану з двома турбовентиляторними двигунами Д-36 серії 2А злітною тягою по 6500 кгс (63,7 кН) встановленими над крилом, і Т-подібним хвостовим оперенням.
Установка двигунів з великим виносом вперед над верхньою поверхнею крила практично виключає попадання в двигуни сторонніх предметів з поверхні ЗПС при зльоті та посадці, підвищує підйомну силу крила за рахунок обдування його верхньої поверхні і внутрішніх закрилків струменями двигунів і знижує рівень шуму на місцевості внаслідок екранування крилом реактивних струменів двигунів.
Кабіна екіпажу забезпечує гарний огляд і можливість пілотування в умовах аеродромів обмежених розмірів зі зльотом і посадкою по крутих траєкторіях. Розміщення приладів і органів управління в кабіні екіпажу оптимізовано і відпрацьовано на приладових стендах при всіх практично можливих польотних ситуаціях.
Екіпаж літака складається з чотирьох осіб льотного складу: командир повітряного судна; другий пілот; штурман; бортмеханік; за необхідності — бортоператор з транспортного обладнання.
Можлива експлуатація літака без бортоператорів, при цьому його обов'язки покладаються на бортмеханіка. Літак простий в експлуатації, без ускладнень освоюється льотним та інженерно-технічним складом середньої кваліфікації.
Велика тягооснащеність, наявність у літака допоміжної силової установки для автономного запуску двигунів та бортових засобів механізації вантажно-розвантажувальних робіт, високе розташування двигунів і конструкція шасі з пневматиками низького тиску забезпечують автономну експлуатацію літака з малообладнаних ґрунтових, галькових, льодових, засніжених аеродромів укорочених розмірів з міцністю покриття не менше 8 кгс/см²(800 кПа) і вище.
Встановлений на літаку сучасний радіозв'язок та пілотажно-навігаційне обладнання забезпечує польоти літака на обладнаних трасах у всіх географічних районах, над земною і водною поверхнями, в простих і складних метеоумовах, вдень і вночі з високою точністю автоматичного літаководіння на маршруті і посадку при метеомінімуму, що відповідають 1 категорії ІКАО (60x800 м).
Модифікації З моменту запуску Ан-74 в серійне виробництво було здійснено ряд робіт з вдосконалення літака та його адаптуванню до специфічних завдань, які перед ним ставились. В результаті виникло ціле сімейство модифікацій.
Ан-74МП — патрульний літак морської авіації. Ан-74Т-200МП — патрульна модифікація Ан-74Т-200 для морської авіації, проєкт. Ан-74ТК-100С (санітарний) — на борту VIP-салон на 6 місць і відсік обладнаний сучасним медичним обладнанням. У цю модифікацію переобладнано два літаки, сер. № 13-10 на замовлення «Газпромавіа» і сер. № 14-02. Презентація модифікації була проведена в Гостомелі 21 лютого 2002 Ан-74ТК-200 — цивільний літак Ан-74-200 — цивільний літак типу Ан-74 з двигунами Д-36 серії 3А. Злітна маса збільшена на 1700 кг. Розроблено в 1992 році. Виготовлено 18 літаків. Сертифікований АР МАК м. Москва (Сертифікат Типу № 13-74). Ан-74Д — цивільний літак типу Ан-74. Бізнес-версія. Відрізняється пасажирським салоном на 19 осіб. Виготовлено 1 і переобладнано 3 раніше випущених Ан-74. Сертифікований АР МАК м. Москва (Сертифікат Типу № 13-74). Ан-74ТК-300 — цивільний літак Ан-74ТК-300Д або інша назва — Ан-74ТК-300VIP — цивільний літак Ан-74МП-300 — патрульний літак морської авіації на базі Ан-74ТК-300. В проєкті. Ан-74Т-200 — військово-транспортна модифікація літака типу Ан-74 (експлуатуються в Ірані) Ан-74Т-200А — військово-транспортна модифікація літака типу Ан-74 (експлуатуються в Єгипті) Ан-74ТК-200С — санітарний літак типу Ан-74 (для Лівії) (цивільний літак)
Вантажно-пасажирські конвертовані літаки Ан-74ТК-100/-200 Літаки Ан-74ТК-100 (Ан-74ТК-200) створені для експлуатації на лініях, на яких в одному напрямку здійснюється доставка пасажирів, а у зворотному вантажів, або ж види перевезень періодично змінюються. За бажанням замовника кабіна екіпажу може обладнуватися на чотири людини (Ан-74ТК-100) та на дві особи (Ан-74ТК-200).
Конвертація літака в лінійній експлуатації дозволяє: підвищити рентабельність літака за рахунок підвищення інтенсивності використання і коефіцієнта завантаження в рейсах; скоротити парк і типаж літаків авіакомпанії; підвищити продуктивність чартерних, вахтових і сезонних перевезень. За бажанням Замовника та за її вибором літак може бути обладнаний будь-яким інтер'єром, інформаційно-розважальними системами, телекомунікаційною апаратурою та спеціальним обладнанням.
Літак дозволяє перевозити до 52 пасажирів або до 10 т вантажів. Переобладнання літака з вантажного в пасажирський і назад може здійснюватися в лінійному аеропорту силами екіпажу менш ніж за 2 години. Це єдиний у світі літак такого класу. Дальність польоту з 52 пасажирами становить 2750 км, з 10 т вантажу 950 км.
Уздовж бортів пасажирського салону розміщені розкладні пасажирські крісла, встановлено закриті багажні полиці з сервісними панелями, які складаються. У передній частині кабіни розташоване місце для бортпровідника, кухня з електропічною шафою, кип'ятильника та іншим обладнанням, стаціонарний туалет з необхідним набором сантехнічного обладнання. Для забезпечення аварійної евакуації пасажирів літак має чотири аварійних виходи. Вхід і вихід пасажирів здійснюються через вантажну рампу, доповнену відкидним трапом. У хвостовому відсіку фюзеляжу розміщені багажні полиці для ручної поклажі.
Багажний відсік відокремлений від пасажирського салону жорсткою легкоз'ємною перегородкою. Передня частина вантажного відсіку обмежена силовою перегородкою, що виконує роль бар'єрної стінки для захисту екіпажу при аварійній посадці з вантажем. Літак оснащений бортовим вантажним пристроєм і лебідкою для завантаження / вивантаження несамохідної колісної техніки.
Транспортна кабіна має габарити, оптимізовані за розмірами основного потоку вантажів, що перевозяться, і дозволяє перевозити вантажі в контейнерах і пакетованих на жорстких піддонах, нестандартні (тюки, бочки тощо) вантажі, а також несамохідну і самохідну колісну техніку (автомобілі типу УАЗ, РАФ, «Джип-С47» АРО-240 та ін).
Проріз вантажного люка закривається рампою, яку можна спускати на землю і використовувати як трап, або зсувати вперед під фюзеляж, що забезпечує зручність завантаження літака безпосередньо з кузова автомобіля.
Навантаження й розвантаження вантажів, пакетованих на піддонах. вантажів у контейнерах та інших проводиться за допомогою бортового вантажного пристрою вантажопідйомністю 2500 кгс (24.5 кН). Навантаження й розвантаження самохідної техніки проводиться своїм ходом, а несамохідної колісної техніки — за допомогою тягача і тросового вантажного пристрою.
Літак випускається серійно Харківським державним авіаційним виробничим підприємством (ХДАВП, м. Харків), ВО "Політ" (м. Омськ, Росія). Вантажно-пасажирський регіональний літак Ан-74ТК-300 Літак Ан-74ТК-300 з турбореактивними двигунами Д-36-4А, призначений для пасажирських (52 місця) та вантажних (до 10 т) перевезень. Основні відмінності від експлуатованих в наш час Ан-74ТК-200: двигуни на пілонах під крилом, вдосконалений комплекс БРЕО; нове пасажирське обладнання; відповідність сучасним нормам АП-25 (FAR-25, JAR-25) та вимогам ICAO за рівнем шуму, екології, навігації і зв'язку.
Основні переваги перед Ан-74ТК-200: збільшена швидкість польоту на 25-50 км/год.; зменшена витрата палива на 20 %; підвищений комфорт пасажирам; збільшені транспортні можливості літака в умовах жаркого клімату і високогір'я. Перераховані якості істотно підвищують конкурентоспроможність літака Ан-74ТК-300 і дозволяють розширити ринок його збуту. На його базі без істотних конструктивних змін можуть бути створені: пасажирські варіанти на 60-68 місць; вантажний літак Ан-74Т-300; ділові та VIP-варіанти; варіанти і модифікації спеціального призначення. Ан-74ТК-300 є в наш час єдиним сучасним реактивним літаком розробки країн СНД, здатним ефективно експлуатуватися як на регіональних маршрутах, так і на лініях середньої дальності.
Санітарний літак Ан-74ТК-100С Санітарний варіант літака Ан-74 призначений для перевезення двох лежачих хворих у супроводі 4 медичних працівників, а також 6 пасажирів у VIP-салоні. З комерційним навантаженням 2 т Ан-74ТК-100С має дальність польоту понад 4000 км і крейсерську швидкість 600—700 км/год. Бортове обладнання дозволяє виконувати польоти на всіх повітряних трасах світу без обмежень. У літаку забезпечується підтримку життєво важливих функцій організму пацієнта на необхідному рівні, контроль за його станом за допомогою компактної і легкодоступної апаратури на землі і в повітрі. Найважливіші елементи цієї апаратури легко знімаються зі своїх місць і можуть слідувати разом з пацієнтом під час його транспортування після прильоту до пункту призначення. Комплект медобладнання в цілому розрахований на підтримку життєдіяльності пацієнтів протягом 12 годин.