Mercedes-Benz Vario (заводський індекс T2W, модельний ряд BM667/668/670) — рамний автомобіль виробництва компанії Mercedes-Benz, який вироблявся з 1996 по 2013 рік.

Опис моделі

Середньотоннажні вантажівки і автобуси «Mercedes-Benz Vario» прийшли на зміну популярній моделі «Т2» у 1996 році. Мікроавтобуси «Vario» зовні практично не відрізняються від своїх попередників серії «Т2» початку 90-х років — та ж рамна конструкція, таке ж розмаїття кузовів, що монтуються на шасі різної довжини. Єдина помітна відмінність — сучасніші фари й нова декоративна решітка радіатора. Але в порівнянні з попередником на «Vario» до того ж зникла 7-ма серія. Передбачено виконання зі стандартним або високим дахом. Повна маса коливається в діапазоні 4,8-7,49 т, що пропонується в численних виконаннях з колісною формулою 4х2 або 4х4 (додається літера «А» — , повний привід) та декількома розмірами колісної бази (3150—4800 мм). Для модельного ряду Vario виділено такі позначення:

шасі з роздільною одинарною або подвійною кабіною (, скорочено DOKA) BM667.32: 512 D, BM668.32: 612 D — 618 D BM670.32: 812 D — 818 D BM670.42: 813 DA — 818 DA (4x4) самоскиди () BM668.33: 612 DK — 618 DK BM670.33: 812 DK — 818 DK BM670.43: 813 DAK — 818 DAK (4x4) суцільнометалеві фургони (додаткові літери ) BM667.35: 512 D-KA, BM668.35: 612 D-KA — 618 D-KA BM670.35: 812 D-KA — 818 D-KA BM670.45: 813 DA-KA — 818 DA-KA (4x4) автобуси () BM670.37: O810 D — O818 D одновісний тягач з кабіною (, дослівно «привідна голова») BM670.398: 810 DT, 812 DT

У програмі представлені два типи дизельних двигунів: рядний 5-ти циліндровий «ОМ602DE LA» робочим об'ємом 2874 см3 з розподільним паливним насосом типу «VE» виробництва «Bosch» з EDC () і рядний 4-х циліндровий «ОМ904LA» робочим об'ємом 4249 см3 з насосними секціями Unit Pump (скорочено або ), обидва з прямим впорскуванням, турбонаддувом і проміжним охолодженням наддувочного повітря. Автомобілі з двигуном «ОМ602DE LA» 2.9 літри («Vario 512D/612D/812D») в стандартному оснащенні мали 12-вольтову бортову електричну систему та агрегатувалися з 5-ступінчастою механічною КПП типу «G28-5», а з двигуном «ОМ904LA» 4,25 літри — 24-вольтову, та 5-ступінчастими коробками виробництва «ZF» типу «Ecolite S5-42», власними 6-ступінчастими коробками «G56-6» і «G6-60» або автоматичними трансмісіями «Allison 1000» та «AT542» з електронним управлінням. У стандартному оснащенні 5-ту серію комплектували колесами з посадочним розміром 15 дюймів, 6-ту серію — 16 дюймів та 8-му — 17,5 дюймів.

Для виконання специфічних вимог замовника є додаткове обладнання — комфортні сидіння, кондиціонер, обігрівач, а також понад 100 серійних і спеціальних забарвлень. Для експлуатації у важких умовах пропонується повнопривідна версія, яку оснащено блокуванням заднього і міжосьового диференціалів і має менші передавальні числа КПП (моделі «813DA — 818DA»).

З вересня 2000 р. на моделі «Vario 614D/615D/814D/815D» почали встановлювати двигуни, що відповідають нормам викидів Євро-3. В 2003 році з'явилася найпотужніша модифікація «818D» з двигуном 177 к. с., а в 2006 році силові агрегати досягли стандарту Євро-4 та отримали в назві приставку «BlueTec4», згодом вийшли двигуни, які відповідають вимогам Євро-5 з системою AdBlue® на розчині сечовини й назвою «BlueTec5».

Усі мікроавтобуси «Mercedes-Benz Vario» забезпечуються підвіскою на параболічних ресорах, на замовлення ззаду доступна також пневматична підвіска, всіма дисковими вентильованими гальмами конструкції виробника «Wabco/Perrot» для 5-ї серії та «Lucas/Meritor» для 6-ї й 8-ї серій і рульовим управлінням із гідропідсилювачем. Нові «Vario» мають двоконтурну гальмівну систему з гідро- або пневмоприводом, яку оснащено системами «ABS» і «ALB». В інтер'єрі кабіни змінилася приладова панель, сидіння водія регулюється у всіх напрямках. Покращена звукоізоляція, з'явилася нова система опалення та вентиляції. Для збільшення безпеки встановлюється подушка безпеки для водія і триточкові ремені. Окрім пасажирських версій на базі суцільнометалевого фургона, на шасі та агрегатах «Vario» випускали такі моделі автобусів, як невеличкий туристичний/рейсовий «Mercedes-Benz Medio» або аеропортовий «Cobus 2400», та інші ательє («Auwerter», «VDL Kusters», «Omnibus-Trading B.V.» тощо) зі своїми кузовами. Також на основі «Vario» випускався одновісний тягач «810DT» з кабіною, двигуном «OM 904 LA» на 102 к. с., коробкою передач «ZF» типу «Ecolite S5-42», редукторною коробкою та приводом на передню вісь, яку пізніше замінили на «813D» потужністю 129 к. с. на основі повнопривідної версії, з 6-ступінчастою КПП типу «G56-6», але також лише з переднім ведучим мостом, до цих модифікацій приєднували задню частину з однією або двома підтримуючими осями, оснащену фермерським, торговельним або іншим специфічним устаткуванням, як, наприклад, моделі від фірми «Ruthmann».

Двигуни Торгове позначення (використовується в моделі) Об'ємсм³ Діаметр × хід поршнямм Код двигунаMercedes-Benz ПотужністькВт (к.с.)при об/хвнорми викидів ОбертаючиймоментНмпри об/хв Роки випуску Системаживлення рядні 5-ти циліндрові дизелі (турбо інтеркулер) 512D, 612D, 812D 2874 ø89 × 92,4 OM 602 DE LA 90 (122)3800Євро-2 2802000-2300 1996–2001 розподільнийПНВТтипу VE з EDC -трубка -форсунка рядні 4-х циліндрові дизелі (турбо інтеркулер) 810DT 4249 ø102 × 130 OM 904 LA 75 (102)2200Євро-2 1996–2001 насосна секція -трубка -форсунка(UPS/PLD) 812DT 90 (122)2200Євро-2 1996–2001 BlueTec4/5613D, 813D813DA (4×4) 95 (129)2200Євро-4/Євро-5 5001200-1600 2006- 614D, 814D814DA (4×4) 100 (136)2200Євро-2/Євро-3 5201200-1600 1996–2006 615D, 815D815DA (4×4) 112 (152)2200Євро-2 5801200-1600 1998–2001 110 (150)2200Євро-3 5751200-1600 2001–2006 BlueTec4/5616D, 816D816DA (4×4) 115 (156)2200Євро-4/Євро-5 6101200-1600 2006- 618D, 818DBlueTec4/5 (2006-)618D, 818D818DA (4×4) 130 (177)2200Євро-3Євро-4/Євро-5 6751200-1600 2003–

Див. також Стрий Авто А0756 ГалАЗ-3209

Посилання