Škoda 9Tr — тролейбус, який випускався з 1960 до 1982 року чехословацьким підприємством «Škoda-Ostrov». Ця модель тролейбуса прийшла на заміну попередній моделі Škoda 8Tr, і стала однією з «легендарних», наймасовіших, що були виготовлені та експлуатувались у світі. Основна маса тролейбусів була поставлена до республік СРСР — загалом близько 5 тис. машин. Загальна кількість випущених тролейбусів цієї моделі — 7439 екземплярів.
Технічні характеристики
Всього було випущено близько 30 модифікацій тролейбуса, які, зовні маючи практично однакові кузови, відрізнялись оснащенням та технічними параметрами.
В модифікаціях після марки тролейбуса, але перед порядковим номером модифікації інколи зустрічаються додаткові літери, що означають:
H - з гідравлічним підсилювачем керма (основна маса тролейбусів мала пневматичний підсилювач керма),
T - з тиристорно-імпульсним керуванням тяговим електродвигуном.
Привід дверей — пневматичний.
Тролейбус оснащувався тяговим електродвигуном 9AL-2943rN потужністю 100кВт.
Струмоприймачі обладнувались головками для зняття струму відкидного типу (т.зв. "кримського" зразка) та тросовими штанговловлювачами пружинного типу/
Система керування тяговим електродвигуном — реостатно-контакторна в Škoda 9Tr (Škoda 9TrH) і тиристорно-імпульсна в Škoda 9TrHT.
Підсилювач руля пневматичний (Škoda 9Tr) гідравлічний (Škoda 9TrH, Škoda 9TrHT).
Кузов тролейбуса - суцільнометалевий, обтічної форми, виготовлявся в двох варіантах: з двома або трьома дверима ширмового типу. Задні двері мали більш широку пройму в порівнянні з передніми і середніми дверима. Для СРСР тривалий час виготовлялась спеціальні дводверні модифікації (без середніх дверей). Це було пов'язано із радянською системою оплати проїзду — пасажири входили через задні двері, де знаходився кондуктор і виходили через передні. Наприкінці 1970-х років виробництво дводверних модифікацій було поступово припинене.
Салон був обладнаний м'якими розділеними напівкріслами для пасажирів. Обшивка підвіконного поясу і стелі здійснювалась негорючим пластиком. Перегородка водія не була глухою, і обмежувалась скляною стінкою за місцем водія і невисоким бортиком біля передніх дверей. Освітлення салону здійснювалось люмінесцентними лампами. Вентиляція салону здійснювалась через кватирки у кожному боковому вікні (спочатку на 1/4 висоти вікна, в пізніших модифікаціях розмір було збільшено до 1/2 висоти), а також через два невеликих стелевих люки.
Історія
Škoda 9Tr — одна з найбільш елегантних і масових моделей тролейбусів, випущених в світі. Серед 29 модифікацій Škoda 9Tr були лівобічні машини для індійського Бомбея (нині — Мумбаї), куди 12 машин було поставлено у 1961 році, 20 машин в північному виконанні — для норвезького Бергена, невелика партія під назвою Sahara у 1965 році була побудована для Каїра, однак поставку потім скасували на користь італійських машин. Поставки цих тролейбусів здійснювались до Афганістану, Болгарії, Індії, НДР, Норвегії, Польщі, а також для внутрішніх потреб Чехословаччини. Велика частина Škoda 9Tr була побудована для союзних республік СРСР (Українська, Азербайджанська, Грузинська, Вірменська, Литовська, Латвійська, та Естонська). Випуск різних модифікацій Škoda 9Tr тривав до червня 1982 року.
Через свої високі на той час технічні характеристики, надійність використаного обладнання, пристосованість до умов експлуатації в умовах гірського рельєфу а також через відносно просту розробку і впровадження можливості роботи за системою багатьох одиниць, тролейбуси Škoda 9Tr були доволі широко розповсюджені в СРСР.
Система з'єднання Škoda 9Tr в поїзди була розроблена не на їх батьківщині, а є суто київським винаходом. У 1968 році київський винахідник Володимир ВекличЕнциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І.М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354 успішно закінчив роботу по адаптації своєї системи до тролейбусів Škoda 9Tr Брамський К.А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284. На їх основі Київським заводом електротранспорту і Ленінградським заводом по ремонту міського електротранспорту було розроблено робочу документацію з подальшим впровадженням поїздів більше ніж у 20 містах СРСРВеклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr — 296 одиниць Бейкул С. П., Брамський К.А. Київський трамвай 1892-1992 рр. до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.: Будівельник, 1992 — 96 с, іл. Тираж 10 000 прим. ISBN 5-7705-0495-1 експлуатувалось у Києві у 1983 році, що складало 55 процентів від всього парку київських тролейбусів. Використання поїздів тільки у Києві у 1983 році дозволило підняти провізну спроможність тролейбусного транспорту в 1,6 рази і зменшити потребу у водіях на 800 чоловік Брамський К.А. Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001. — 60 с, іл. . Економічний ефект від впровадження одного поїзду в рік у Києві становив 3258 крб., а всього по Києву з початку експлуатації по кінець 1989 року 12,676 млн.крбВеклич В.Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц - Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29. Створений Векличем транспортний засіб був настільки вчасним і затребуваним, що його виробництво було поставлено на промислову основу задовго до того, як він отримав право на життя . Тролейбусні поїзди до 1976 року експлуатувались нелегально, хоча тільки в Києві їх було більше 160 одиниць Козлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208–225. ISBN 978-966-8825-58-3. Тільки відсутність аварій з вини їх конструкції не створило проблем. Перед початком їх експлуатації необхідно було провести прийомні випробування та розробити відповідні технічні умови, що не було зроблено, тому що не могла визначитися з організацією, якій можна було б доручити цю нестандартну задачу, бо досвіду випробувань нерейкових поїздів ні в кого не було. Тільки в 1975 році на це уповноважили ДАІ УРСР. Введенням в дію ТУ «Поїзд тролейбусний»ТУ 204 УРСР 679-75 «Поїзд тролейбусний» Введені в дію 31.03.1976. 31 березня 1976 року поїзди були узаконені В. Крат Спогади про визначного науковця Володимира Пилиповичя Веклича // Вперше у світі (Збірник спогадів про Веклича В.П) / під. ред. Брамський К. А. Київ:2013 — С. 21-28. Максимальна кількість тролейбусних поїздів Škoda 9Tr, що експлуатувалися на одному маршруті — близько 60 одиниць М.А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.: Реклама, 1985 — С. 11 на маршруті № 18 в Києві.
Найбільша кількість тролейбусів Škoda 9tr надійшла до Києва - 1220 одиницьКозлов К., Машкевич С. В. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 260. ISBN 978-966-8825-58-3. В тролейбусних депо Києва з 1974 до 1983 року Škoda 9Tr була взагалі єдиним типом рухомого складу (за винятком пробних екземплярів і дослідних експлуатацій тролейбусів інших моделей). Велика кількість тролейбусів експлуатувалась на трасі Сімферополь-Алушта-Ялта, а також у Вільнюсі, Ризі та Львові. Тролейбуси в Україні, окрім Києва, надходили до міст Заходу України (Рівне, Тернопіль, Луцьк, Чернівці), до великих промислових центрів (Дніпро, Севастополь, Харків), а також до деяких міст Донбасу (Луганськ, Горлівка, Лисичанськ, Маріуполь).
Тролейбуси цієї моделі відмінно зарекомендували себе в умовах складного рельєфу, зокрема, на найбільшій у світі гірській тролейбусній трасі «Сімферополь — Ялта», окремі екземпляри перебувають в експлуатації на трасі і сьогодні. Перші 40 тролейбусів Škoda 9Tr почали працювати на маршруті 1962 року. Також, зокрема, з цієї причини дані тролейбуси експлуатувались в Грузії, Азербайджані та Вірменії.
Факти Час показав, що Škoda 9Tr є достатньо надійною машиною — деякі з них відпрацювали понад 35 років, а деякі працюють і нині. Багато водіїв до цього часу вважають Škoda 9Tr найбільш надійною і найбільш витривалою серед інших моделей тролейбусів. При заявленій швидкості в 60 км/год порожній тролейбус на перегоні завдовжки 2 км міг розвинути і більшу швидкість — за 90км/год. Škoda 9Tr достатньо комфортна за рахунок напівм'яких сидінь, опалювання салону, відсутності шуму під час зупинки (крім Škoda 9TrH, і Škoda 9TrHT). В Україні тролейбуси Škoda 9Tr відкривали рух тролейбусів у Тернополі, Рівному та Лисичанську. Експлуатація тролейбусів Škoda 9Tr на маршрутах тривала з 1960 по 2022 роки. Останнім місцем, де на маршрутах працювали тролейбуси Škoda 9Tr, стало українське місто Рівне.
Експлуатація в Україні У Київ тролейбуси Škoda 9Tr почали надходити з 1962 року, місто стало другим (після Кримтролейбуса) експлуатантом цих машин. До 1974 року тролейбуси Škoda 9Tr замінили на маршрутах всі тролейбуси МТБ-82 та низку моделей тролейбусів виробництва Київського заводу електротранспорту. А починаючи з 1983 року тролейбуси Škoda 9Tr почали замінюватись новими Škoda 14Tr, а пізніше румунськими ДАК-217Е, і Škoda 15Tr. Останні тролейбуси Škoda 9Tr були зняті з експлуатації восени 1996 року, таким чином Škoda 9Tr пробула в експлуатації в місті 34 роки.
У Рівному невелика кількість Škoda 9Tr і в 2025 можуть за потреби працювати на тролейбусних маршрутах. В цьому місті Škoda 9Tr ще в 2011 року складали половину парку (в експлуатації перебувало 39 тролейбусів Škoda 9Tr з 80 наявних на балансі на той час) Станом на 2019 рік в парку пасажирських тролейбусів Рівного налічувалося 11 ретро-тролейбусів «Skoda 9Tr».. В 2025 році на балансі депо залишається шість тролейбусів цієї моделі.
Наявність та використання тролейбусів по містах України станом на 01.01.2025: у Рівному в робочому стані 5 одиниць (3 лінійних, 1 музейний, 1 «технічна допомога»), ще 1 виведено з експлуатації; у Тернополі експлуатується 1 одиниця як «технічна допомога»; у Луцьку експлуатується 1 одиниця як «технічна допомога»; у Києві експлуатується 1 одиниця як буксир по території депо; у Чернівцях експлуатуються 2 одиниці (1 музейний, 1 «технічна допомога»), ще один тролейбус виведено з експлуатації; в Луганську до закриття руху тролейбуса експлуатувалась 1 одиниця як «технічна допомога», на даний час доля цього тролейбуса невідома; в Кримтролейбусі кілька одиниць використовується як екскурсійні і службові тролейбуси; кілька кузовів знаходяться в музейних колекціях Києва і Запоріжжя в очікуванні відновлювальних робіт
З 2016 року тролейбуси Škoda 9Tr виведені з регулярної пасажирської експлуатації на маршрутах Сімферополя, Алушти та Ялти. Деякі тролейбуси Škoda 9Tr ще використовуються там для позамаршрутної роботи.
КраїнаМістоПідприємство, що експлуатує МодельРоки поставокКількість, шт.на 01.05.2018ПриміткиРівнеКП «Рівнеелектроавтотранс» РМРŠkoda 9Tr1974—198198 лінійних, 1 службовийТернопільКП «Тернопільелектротранс»Škoda 9Tr1974—198211 службовийРазом:10 30 листопада 2020 року у Рівному відзначили подію, з нагоди 60-річчя експлуатації тролейбусів Škoda 9Tr (№ 001). Саме цей тролейбус відкривав тролейбусний рух у місті РівнеУ Рівному курсує тролейбус, якого на маршрутах вже немає у цілому світі (відео).
На заміну моделі Škoda 9Tr, після випуску та серії випробувань кількох пробних моделей у 1970-х роках, було розроблено сімейство тролейбусів Škoda 14Tr, які почали вироблятись з 1982 року після певної модернізації виробництва на заводі «Škoda-Ostrov».
Галерея
Примітки
Посилання Škoda 9Tr на сайті «Харьков Транспортный»
Історія тролейбусів від Škoda 1Tr до Škoda 31Tr