ЗАЗ-966В «Запорожець» (у народі — «вухань», «вухатий», «чебурашка») — радянський легковий автомобіль особливо малого класу. Випускався на автомобільному заводі «Комунар» в місті Запоріжжі з 1966 по 1971 рік як «перехідна» модифікація «965» із двигуном — 887 куб.см, 30 к.с..

Є подальшим вдосконаленням автомобіля колишнього випуску і характеризується підвищеною комфортабельністю і експлуатаційною надійністю.

Обкатний період автомобіля встановлений в 2000 км пробігу.

Історія Створений у 1960 році, ЗАЗ-965 мав двигун потужністю всього 23 к.с. робочим об'ємом 0,75л.Реппих Ф. МеМЗ-968 Новый двигатель «Запорожца». // Журнал «За рулем», 1968 рік, № 08.. В 1962 році — 27 к.с. і 0,9 л.. В 1966 році була змінена конструкція впускного тракту і карбюратора і потужність при цьому ж літраж був доведен до 30 к.с.. При цьому вдалось вберегти взаємозамінність вузлів основних агрегатів.

Одночасно на заводі було вжито заходів для збільшення пробігу двигуна до капітального ремонту. Починаючи з 25-30 тис. км в 1962 році цю цифру доведено в 1968 році до 75 тис. км.

Модернізований двигун МеМЗ-966 названо МеМЗ-966А. Конструктивні зміни направлені на підвищення потужності, надійності, довговічності і економічності. При дотриманні правил експлуатації новий двигун забезпечує автомобілю пробіг до першого капітального ремонту 75 тисяч кілометрів, тоді, як до модернізації, після 50 тисяч кілометрів доводилося, як правило, замінювати, ряд деталей циліндро-поршневої групи, вкладники, шатунні підшипники. Реппих Ф. «Запорожец набирает силы» // Журнал «За рулем», 1966 рік, № 05.

Конструктори намагались зберегти по-вузлову і, де можливо, подетальну взаємозамінність між моделями. Модернізований двигун в зборі взаємозамінний зі своїм попередником. Власник «Запорожця», купленого 1962—1964 року, розпочинаючи після пробігу 40-60 тис. км ремонт двигуна, міг придбати вузли й деталі МеМЗ-966А.

У нового двигуна збільшено діаметр і змінена форма впускних клапанів в головці циліндрів. Всі деталі, якими комплектується нова головка циліндрів, крім сідла і впускного клапана, також взаємозамінні з деталями, встановленими в головках циліндрів попередніх випусків (пружини, тарілки, сухарі, клапани, напрямні тощо). Покращено оребрення, проходи для охолоджуючого повітря. Нова головка циліндрів в зборі взаємозамінна з головкою циліндрів старих випусків.

Модернізований двигун забезпечувався карбюратором К-125 виробництва Ленінградського карбюраторного заводу імені В. В. Куйбишева. Новий карбюратор відрізнявся досконалішою схемою, що підвищувала потужність і покращувала економічність двигуна. На двигуні збільшено діаметр каналу і змінено фланець для кріплення карбюратора біля впускної труби.

Впускна труба в зборі з карбюратором К-125 взаємозамінна з аналогічним вузлом попередньої конструкції, фланець якої розрахований на встановлення карбюратора К-123. При установці карбюратора К-125 замість К-123 обов'язково разом з впускною трубою замінюють і повітряний фільтр.

Контрольні випробовування автомобіля з двигуном МеМЗ-966А підтвердили, що економічність і динаміка автомобіля покращились. Швидкість зросла на 8-12 км/год, а витрата палива на 100 км знизилася приблизно на 1 л.

Серйозних змін зазнав повітряний фільтр, що значно збільшило термін роботи двигуна. У фільтра менший повітряний опір, ніж у фільтра старої конструкції. Завдяки спеціальному пристрою для збереження постійної швидкості протікання повітря над мастильною ванною на різних режимах руху фільтр добре очищує повітря і на малих оборотах. Саме це було однією з основних передумов до збільшення терміну служби деталей циліндро-поршневої групи.

Замінено генератор змінного струму потужністю 250 вт замість генератора постійного струму на 165 вт. Це дозволило водієві взимку менше турбуватись за акумулятор. Це також є важливим в міських умовах, де часті зупинки і запуски двигуна.

Напрямний апарат нової конструкції в зборі з вентилятором і генератором взаємозамінний з однойменним вузлом старої конструкції. Перехід на генератор змінного струму вимагає додаткової установки на автомобілі випрямляча і реле.

Щоб покращити тепловий режим двигуна без збільшення розмірів вентиляторів і затрат потужності на його роботу, на автомобіль встановлюють оливний радіатор нової конструкції і систему дефлектування циліндрів і їх головок. Радіатор такої конструкції потребує вдвічі менше повітря, ніж попередній, для охолодження мастила до тієї ж температури. Дефлектори, прилягаючи до оребрених поверхонь, дають потрібне направлення повітряному потоку.

У нового двигуна змінена конструкція шпильок, на яких кріпляться головки циліндрів. Вони тонші в середній стержньовій частині і мають більшу можливість розтягуватися під дією сил, які виникають від теплового розширення циліндрів і головок циліндрів. Збільшуючись по довжині, шпильки не перенапружують різьбове з'єднання з картером.

Сама головка розрізана впоперек в нижній частині ребер. Головка з розрізом менше схильна до жолоблення і краще для ущільнення стика з циліндром. Поршні модифікованого двигуна мають посилену головку ступеневої форми (різні діаметри) на ділянці розташування поршневих кілець. Ці поршні взаємозамінні з поршнями старої конструкції. Надійнішою стала система випуску відпрацьованих газів. Труби з'єднуються за допомогою фланця.

Стальна шестерня привода оливного насоса замінена на бронзову. Взаємозамінність деталі повністю збережена. До числа інших конструктивних змін, що так чи інакше впливають на надійність і довговічність силового агрегату, треба віднести установку підшипника з сепаратором для переднього кінця валика зчеплення. Ряд змін направлено на покращення герметизації місць ущільнення.

Конструктори очікували, що при правильній експлуатації «Запорожця» пробіг 75 000 км до першого ремонту стане нормою.

Параметри МеМЗ-966А Діаметр циліндра, мм 72 Хід поршня, мм 54,5 Робочий об'єм, см³ 687 Максимальна потужність (при обертах в хвилину), к.с. 30/4000 Максимальний крутний момент, кгм 5,5 Ступінь стискування 6,5 Застосовуваний бензин А-72

Дані випробовувань: Показники (дані випробовувань) Модель автомобіля ЗАЗ-966ВСиловий агрегат МеМЗ-968АМаксимальна швидкість, км/год 100Час розгону, сек: від 0 до 60 км/год 12 від 0 до 80 км/год 25 від 0 до 100 км/год 50Витрата бензину, л/100 км: при швидкості 60 км/год 6,2 при швидкості 100 км/год 10,2Витрата оливи, г/100 км 60-80

Пробіг двигуна до капітального ремонту починаючи з 25-30 тис. км в 1962 році доведено в 1968 році до 75 тис. км. На цьому можливості агрегату «965»-«966» були практично вичерпані.

Технічні характеристики автомобіля