Афера з маніпуляцією вихлопом автомобілів концерну Volkswagen (також відома як «дизельний скандал», «дизельгейт-гейт — суфікс, використовуваний в англійській та деяких інших мовах для назви публічних скандалів.», тощо; у німецьких ЗМІ ) — виявлення нелегально вмонтованого автовиробником програмного забезпечення в керуванні дизельних двигунів автомобілів концерну Volkswagen з метою обійти місцеві стандарти захисту середовища. Вмонтоване програмне забезпечення вмикало фільтри під час стендових перевірок, чим змінювало режим роботи двигуна, значно знижуючи рівень викиду шкідливих газів. При звичайній експлуатації двигуна під час руху пристрій вимикав фільтри і викиди шкідливих речовин багаторазово перевищували допустимі норми.

Маніпуляція охоплювала приблизно 11 млн автомобілів різних марок концерну з двигуном TDI, збудованих в 2008—2015 роках і проданих у всьому світі (у США продано 482 тис. автомобілів, у Німеччині приблизно 2,8 млн). Низькі викиди парникових газів в атмосферу були одним з основним пунктів рекламної стратегії Фольксвагену «Clean Diesel», за допомогою якої концерн намагався завоювати американський ринок, де легкові автомобілі з дизельним мотором охоплюють лише 3 % ринкуFrankfurter Allgemeine Zeitung: Illegale VW-Software stammt aus dem Jahr 2005 , і обійти головного конкурента за світове лідерство в автобудівній галузі — концерн Toyota (на момент скандалу VW став найбільшим автовиробником світуЗа перше півріччя 2015 VW продав 5,04 млн. автомобілів, в той час як Toyota — 5,022 млн. див.: n-tv: VW ist nun größter Autohersteller der Welt 28.07.2015).

Викриття махінації (вмикання-вимикання фільтрів) було оприлюднено 18 вересня 2015 року Агенцією з охорони довкілля США офіційним повідомленнямUSEPA: Notice of Violation . концерну Volkswagen та прес-релізом для ЗМІ й одразу було визнано автовиробником. Продаж деяких моделей із модельного ряду 2015 року було припинено. Керівництво Volkswagen принесло свої вибачення клієнтам, погодилося всіляко сприяти розслідуванню і заявило, що проведе також власне внутрішнє розслідування.

Подія призвела до гучного міжнародного скандалу; концерн зазнав мільярдних збитків у вигляді штрафних санкцій та витрат на переробку вже проданих автомобілівWirschaftsWoche: Експерт попереджає про 3-значний мільярдний штраф . 21.09.2015; у відставку пішло чимало вищих менеджерів Volkswagen AG, на чолі з генеральним директором Мартіном Вінтеркорном. Постраждала репутація не тільки концерну VW і його турбодизельних двигунів, а й усієї галузі автобудування ФРН у цілому. Критики закидають керівництву концерну «кримінальну діяльність». Біржова ціна акції концерну Volkswagen за кілька днів упала на 40 %Die Zeit: Was über den Abgas-Skandal bekannt ist . 21.09.2015.

Передісторія Згідно з часописом «Франкфуртер Альгемайне», перші рішення керівництва VW маніпулювати викидами за допомогою високотехнологічного програмного забезпечення припадають на 2005—2006 роки, коли концерном керував Бернд Пішетсрідер. У 2011 році неназваний механік концерну попереджав шефа відділу розробки двигунів Гайнца-Якоба Нойссера про нелегальну практику зловживання програмним пристроєм. Але той «не надав значення» попередженням свого підлеглогоSüddeutsche Zeitung VW-Topmanager schwer belastet . 29.09.2015. Як стало відомо часопису Bild, уже під час внутрішнього розслідування Volkswagen з'явилися протоколи засідань топ-менеджерів та їхні електронні листи, з яких стало зрозуміло, що керівництво VW ще у 2007 році знало про маніпуляції з вихлопом. Volkswagen замовив генеральному підряднику фірмі Bosch розробити й змонтувати пристрій. Bosch виконав замовлення і попередив свого замовника, що цей пристрій «для тестових випробувань, а не для звичайної їзди» і що його використання в повсякденній практиці буде незаконним.  — І як відреагував на вашого листа Volkswagen? — спитав кореспондент часопису представника Bosch.  — У рамках ділових відносин із Volkswagen, ми зобов'язані зберігати конфіденційність — прозвучало у відповідьBILD: Wieso überhörte VW so viele Warnungen? , 27.09.2015.

Пристрій Нелегальне програмне забезпечення в електронній системі автомобілів Фольксваген, яке агенція ЕРА назвала «defeat device», мало розпізнавати, рухається авто по дорозі чи перебуває на контрольному стенді під час перевірки. Якщо двигун працює на високих обертах, а авто не рухається, пристрій фіксує цей факт і вмикає фільтри.

Наприклад, у Passat'і для зниження викидів небезпечних оксидів азоту (NOx) застосовується каталізатор з уприскуванням розчину сечовини (AdBlue). Синтетична сечовина в автомобільних каталізаторах перетворює небезпечні оксиди азоту на нешкідливі азот і воду. Однак завдяки програмному забезпеченню під час повсякденного використання згаданих двигунів VW ця функція лишалася вимкненою. Сечовини вприскувалося замало або вона зовсім не вприскувалася. Очищення вихлопних газів потребувало б монтування в автомобілях більших за об'ємом баків для AdBlue або частіших, ніж зазвичай, звернень власників авто до сервісних центрів для заміни використаного розчину.

У VW Jetta каталітичний нейтралізатор побудований за принципом накопичення оксидів азоту на металевій поверхні зі сполук баріюVolkswagen (офіц. сайт): NOx Speicherkatalysator . Якщо каталізатор заповнений, він потребує очищення — регенерації. Але очищений каталізатор частково збільшує споживання пального та знижує потужність двигуна на виходіDer Spiegel: VW-Manipulation in den USA: Der schmutzige Trick mit den Abgaswerten 22.09.2015.

Автомобілі У своєму прес-релізі від 18 вересня агентство EPA вказала такі моделі: Jetta (2009—2015) Jetta Sportwagen (2009—2014) Beetle (2012—2015) Beetle Convertible (2012—2015) Audi A3 (2010—2015) Golf (2010—2015) Golf Sportwagen (2015) Passat (2012—2015)

Загалом порушення були виявлені в автомобілях із двигуном типу EA-189 2.0l R4 TDI CR (2-літровий 4-циліндровий рядний двигун Turbodiesel Common Rail), який концерн поперше запровадив навесні 2008 року у США. Невдовзі з'ясувалося, що уражені також аналогічні двигуни об'ємом 1,2 і 1,6 л. У зверненні до преси від 22 вересня керівник марки Volkswagen Герберт Дісс визнав, що йдеться про моделі Golf VI, Passat VII, Tiguan I, VW Beetle та Audi A3.

Але невдовзі почали перелічувати також моделі масових марок SEAT (700 тис. двигунів), Škoda (1,2 млн двигунів), малі вантажні фургони (моделі Transporter, Caddy, Crafter, Amarok — загалом 1,8 млн) і навіть авто із зовсім іншого ринкового сегмента — моделі преміум-класу Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 та Audi TT (загалом у Audi 2,1 млн модифікованих двигунів).

Хроніка розслідування

Німець Петер Мок та університет Вірджинії Навесні 2014 року директор європейського інституту некомерційної неурядової «Міжнародної ради за чистий транспорт» ( або ICCT) 34-річний хімік і доктор інженерних наук німець Петер Мок (Peter Mock) вирішив провести дослідження якості вихлопу з метою довести, що німецькі авто в США «чистіші», ніж у Європі, тому що в США діють значно суворіші екологічні нормиНапр. в Німеччині норми для дизельних двигунів класу євро-6 дозволяють викид до 80 міліграм окису азоту на кілометр, в той час як у Каліфорнії — не більше 40 міліграм на милю (1,6 км).. Мок із колегами-науковцями орендували для своїх досліджень у США по одному екземпляру VW Jetta (2012 р. випуску), VW Passat (2013 р.) та BMW X5. Передбачалося також узяти один Мерседес, але бажаної моделі на той момент у тому місці у лізинговій фірмі не знайшлося. Оскільки ICCT є невеликою організацією, вони попросили технічну допомогу в Університеті Західної Вірджинії. Університетський «Центр альтернативного пального, двигунів і емісії» мав відповідне устаткування — портативний PEMS-прилад (Portable Emission Measurement System), що вміщався в багажнику і за допомогою зонду стикувався з вихлопною трубою. PEMS показував склад відпрацьованих газів, вимірював швидкість руху, прискорення та температуру викидів.

ICCT протестував вибрані авто згідно офіційного каліфорнійського стандарту CARBCARB — California Air Resources Board. Авто проїхали різними маршрутами між штатами Каліфорнія й Вашингтон, в усіх можливих режимах: хай-вей, міськими вулицями, в умовах бездоріжжя, вгору і з гори. Усі авто були наперед перевірені на відсутність можливих дефектів двигуна й електроніки.

Спочатку, під час випробувань в умовах традиційного стендового тестування (цикл NEDC або NEFZNEDC — NEFZ — .Див. напр. в кн.: Dieselmotor-Management: Systeme und Komponenten. с.462 ), усі авто показали дані в межах норми. Але в реальних шляхових умовах циклу WLTCWLTC (майбутній міжнародний стандарт) — Див. напр.: ICCT/P.Mock: World-Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure . у Jetta рівень викиду оксидів азоту (NOx) виявився в 15—35, а у Passat — у 5—20 разів вище гранично допустимого американськими законами.

— Ми не мали жодних підстав для підозр — сказав агенції «Bloomberg» співголова ICCT у США 63-річний Джон Герман — ми були певні, що авто «чисті»Der Spiegel: Test mit Überraschung: So kamen die US-Behörden VW auf die Spur . Це було звичайне рутинне випробування. Ідею висунув Мок. Метою було натиснути на автовиробників у Європі, щоб ті створювали екологічно чистіші машини. Вихлопні норми в Сполучених Штатах суворіші, Агентство EPA і Каліфорнійський CARB мають безперечний авторитет і досвід, і сильні у втіленні. Ми супроводжували тест увесь час і були приголомшені одержаними даними. Ми питалися самі в себе: що ж, дідька лисого, там сталося?

Спочатку ми подумали про дефект у приладах і перевели авто в лабораторію для стандартних випробувань. Однак вона довела — жодних відхилень. Дані було справді неможливо тлумачити. Тому ми передали свій звіт Управлінню навколишнього середовища. Із нього пізніше й виріс один із найбільших автомобільних скандалів в історії.Die Welt: Tester glaubten, ihre Messgeräte seien defekt

Американське агентство EPA Власні випробування двигунів Агентством з охорони навколишнього середовища США (EPA) тривали з грудня 2014 по січень 2015 року.У цей час материнська марка концерну фірма Volkswagen втратила близько 7 % своєї долі ринку збуту, і Мартін Вінтеркон закликав менеджерів фірми «триматися курсу економії». Одночасно в грудні 2014 року в США концерн «добровільно» відкликав до фірмових сервісів півмільйона своїх авто під мотивом «юстування» двигунів. Після додаткових досліджень Агентство ЕРА в середині травня 2015 року проінформувало концерн, що його дизельні двигуни все одно значно перевищують установлені законами США норми. Агентство пригрозило концерну: якщо цей недолік не буде виправлено, моделі Фольксвагену не отримають американську ринкову ліцензію на 2016 рік. 3 вересня 2015 року — Фольксваген визнав перед Агентством ЕРА свої маніпуляції з вихлопом за допомогою програм. Однак замість того, щоб проінформувати широкий загал клієнтів та громадськість ad hoc, концерн продовжував утримувати режим мовчання. 19 вересня 2015 року, лише після офіційної заяви Агентства ЕРА про фальсифікацію, концерн визнав свою провину.

Особи й наслідки

Голова правління концерну Фольксваген Мартін Вінтеркорн виступив 22 вересня 2015 року по телебаченню з вибаченням та обіцянням все «швидко і прозоро розслідувати».Пані та панове!Виявлені в дизельних двигунах невідповідності суперечать всьому, на чому базується Фольксваген. Навіть я не маю на цей момент відповіді на всі питання. Але ми готові ретельно встановлювати причини. Тому в цей час все повинно бути викладено на стіл — швидко, ретельно й прозоро, наскільки це можливо. І над цим ми продовжуємо тісно співпрацювати з компетентними державними органами та установами…n-tv: Die Erklärung im Wortlaut: Winterkorn bittet um Entschuldigung . , 22.09.2015