Лінія M2 — друга лінія Варшавського метрополітену, яка сполучає між собою райони Воля з лівого берегу та Таргувек на правому березі річки Вісли. Станом на 2023 рік в складі лінії 21 станцій, завдожки 22 км.
У 2006 році почалося будівництво лінії М2, а через рік був оголошений тендер на будівництво центральної ділянки, що пролягає від району Воля до району Прага. У 2008 році тендер було скасовано результати цього конкурсу через завищені бюджетні витрати та було розпочато новий тендер. У 2009 році було оголошено переможця тендера i одразу підписано договір про його реалізацію з консорціумом «AGP Metro Polska». 30 вересня 2014 року закінчилося будівництво центральної ділянки.
В 2014 році було оголошено тендер на виконання плану „3+3”, що полягає у будівництві 3 станцій на захід та 3 станцій на схід від тодішньої центральної траси. Переможців тендеру оголосили тільки під кінець 2015 і на початку 2016 було підписано угоду про побудову станцій на схід, а у вересні станцій на захід. Відкриття східної ділянки (до станції Троцька) відбулося 15 вересня 2019 року, а західної 4 квітня 2020 року .
8 березня 2015 року відбулося відкриття лінії М2. У 2016 році відбувся конкурс дизайнерів, які займалися другим проєктом розширенням станції, який отримав назву «3+2», що включав будівництво трьох станцій на сході та двох станцій на заході. Згодом відбулось третє розширення планів програмою «3+5». Будівництво всієї лінії заплановано завершити до ? року.
Історія
Плани 24 листопада 2005 року міська влада Варшави ухвалила «Стратегію розвитку столичного міста Варшави до 2020 року«, в якій було порушено рішення про поетапне будівництво лінії М2 Варшавського метрополітену. Найбільша кількість пасажирів очікувалася, що буде проїжджати на відрізку від Рондо Дашинськєґо до залізничної станції Варшава-Віленська, з огляду на це було вирішено будувати в першу чергу цю ділянку, а потім добудували інші ділянки, які будуть пролягати в районах Таргувек i Брудно на сході, також подовжити лінію до району Бемово на заході міста. Будівництво лінії М3, яка повинна сполучити залізничну станцію Варшава-Західна з районом Ґоцлав, також поділена на етапи. Перша ділянка цієї лінії мала бути гілкою лінії М2, що повинна прокладена від околиць Празького порту на Ґоцлав.
14 вересня 2006 року ділянка запланованої лінії M3, яка б сполучила Празький Порт з Ґоцлавом, включено до плану будівництва лінії М2 і отримала назву — південна ділянка цієї лінії, цим самим було збільшено загальну довжину лінії М2 на 27 км. Цього ж дня громадськість була проінформована, що у 2007 році, окрім центральної траси, також розпочнеться будівництво північної ділянки та нової південної ділянки. Тендери на будівництво цих ділянок планувалося оголосити в середині 2007 року. У свою чергу, будівництво західної ділянки, яка на той момент знаходилось на стадії розробки, могла розпочатися лише через декілька місяців після того, як би почались роботи на ділянках в районі Праги.
10 листопада 2006 року, в ухваленому міською владою документом лінія М2 та М3 далі повинні бути поділеними. Загалом для них було заплановано будівництво 26 станцій: 20 станцій на лінії М2 та 6 станцій на лінії М3, не враховуючи станцію пересадки на лінію М2, яка отримала тоді назву — «Стадіон Народови».
Зрештою, лінія М2 повинна бути завдовжки 31 км і складатися з 27 станцій: 8 станцій на західній ділянці (D), 7 станцій на центральній ділянці (C), 6 станцій на північно-східній ділянці (A), 6 станцій на південно-східній ділянці (B).
Для потреб обслуговування лінії М2 повинні були створені дві технічно-паркових станції: «STP Каролін» та «Кожя Гурка»
Будівництво центральної ділянки Підготовка
13 квітня 2006 року оголошено про початок переговорів, щодо контрактів на розробку та втілення в життя плану „Техніко-економічного обґрунтування будівництва лінії М2 на ділянці «Рондо Дашинськєґо» — «Двожец Віленьські» з придбанням рухомого складу метрополітену». До фінальних переговорів потрапило 5 з 15 підрядників,які подавали заявки i 5 листопада їм було повідомлено про результати процедури відбору. 12 листопада до Варшавського метрополітену надійшли скарги від двох підприємств. У зв'язку з їх оскарженням замовником, а також нестачею обґрунтування в заявах до управління державних закупівель долю тендеру було остаточно вирішено. 30 листопада 2006 року консорціуми «Sudop Praha» та «DB Projekt» підписали контракти на подання своїх проєктів, які повинні були складатися з представлення концепції реалізації замовлення для центральної частини лінії М2, технології реалізації окремих елементів замовлення та планування фінансування інвестицій, опис термінів реалізації, включаючи час, необхідних для реалізації. Кінцевий термін розробки документу складав 330 днів з дати підписання контракту, а його реалізація була поділена на етапи: 1-й етап (30 днів від дати підписання угоди) — надання попереднього звіту з техніко-економічного обґрунтування; 2-й етап (100 днів від дати підписання угоди) — надання проміжного звіту про техніко-економічне обґрунтування, усіх досліджень гідрогеологічної та геолого-інженерної документації та поздовжнього відрізку траси метро; 3-й етап (150 днів від дати підписання угоди) — надання остаточного звіту про техніко-економічне обґрунтування та гідрогеологічної та геолого-інженерної документації з необхідним підтвердженням документації; 4-й етап (330 днів від дати підписання угоди) — підписання замовником остаточного заключного звіту про приймання.
Незабаром ці дослідження планувалося представити і подати до міської заявки на співфінансування з фонду Європейського Союзу на 2007–2012 роки.
27 квітня 2007 року Варшавський метрополітен надіслав до Офісу офіційних публікацій Європейського Союзу повідомлення про відкриття конкурсу на виконання «Спрощеного проекту концепції для побудови центральної ділянки лінії М2 у Варшаві від Рондо Дашинськєґо до Двожца Віленського«». Десять заявок було подано до кінцевого терміну, дедлайн якого був 21 травня. 6 червня представники метрополітену та влада міста запросили усіх учасників конкурсу на представлення своїх концепцій до 7 серпня. 17 вересня журі конкурсу у складі представників міського управління Варшави, Управління громадського транспорту у Варшаві та Варшавського метрополітену було обрано переможця, яким став консорціумі Конструкторське бюро «Метропроект» та «AMC» — Анджей М. Холдзинський. 5 листопада проєкт-переможець був представлений у кінотеатрі «Прага», що знаходиться в районі Прага-Пулноц, де планувалося побудувати центральну лінію. Того дня також мер Варшави Ганна Гронкевич-Вальц запевнила, що проєкт буде завершений до початку Чемпіонату Європи з футболу 2012 року.
1 червня 2007 метрополітен оголосив тендер, без терміну дії на замовлення консультативних послуг, що полягають у розробці висновків експертів та висновків щодо виконання підготовчих та проектних робіт для центральної лінії. До 16 липня було придставлено 3 пропозиції, a 30 липня переможцем став консорціум двох компаній, що входять у склад групи «ILF Consulting Engineers». 9 серпня був підписаний договір з «ILF Consulting Engineers» (Польща) та «ILF Beratende Ingenieure» (Австрія).
9 листопада 2007 року представлено чотири пропозиції подані на тендері на виконання «Звіт про вплив на довкілля для лінії М2 у Варшаві». 8 листопада найбільш вигідну пропозицію обрав «Метропроєкт».
10 листопада 2007 року відкрито шість пропозиції поданих у відкритому тендері на техніко-економічне обґрунтування будівництва лінії М2, включаючи дослідження на витрати центральної ділянки. Робота над документом була розділена на етапи: 1-й етап (90 днів від дати підписання угоди) — Попередній звіт про ступінь виконання; 2-й етап (180 днів від дати підписання угоди) — Тимчасовий звіт про ступінь виконання; 3-й етап (180 днів від дати підписання угоди) — Гідрогеологічна та геолого-інженерна документація передпровіркою адміністративними органами; 4-й етап (300 днів від дати підписання угоди) — Кінцевий звіт щодо ступеня виконання та поздовжні ділянки траси метро; 5-й етап (300 днів від дати підписання угоди — Гідрогеологічна та геолого-інженерна документація з правовим завіренням документації у відповідних державних установах; 6-й етап (480 днів від дати підписання угоди) — закінчення складання відповідей та пояснень для інституцій, які оцінюють загальний результат виконаної роботи.
Тендери на проєктування та будівництво 15 листопада 2007 року Варшавський метрополітен подав до Офісу офіційних публікацій Європейських Співтовариств процедури конкуренційної на «Проєкт і побудова лінії М2 від станції «Рондо Дашинськєґо» до станції «Двожец Віленські» у Варшаві«», яке стало оголошене наступного дня. В обов'язки виконавця повинно було належати проведення монтажно-будівельних робіт, також з виконанням будівельних та виконавчих робіт відповідно до затвердженого багатогалузевого концепційного проєкту. Підписання угод було заплановано на кінець I — початку II кварталу 2008 року, а проєктування та побудова центральної лінії повинно було бути реалізовано терміном — 45 місяців від дати укладення договору. До 3 грудня обрано 6 претендентів, а 11 січня 2008 року один з них вибув з конкурсу, таким чином залишилося 5 учасників. 11 лютого конкурсантам був представлений багаторазий конкуреційний проєкт, від 19 до 28 березня з учасниками проведено перші переговори, а 29 квітня керівництво метрополітену надіслало до учасників переговорів листи про складання пропозицій. До 6 червня наступні 3 учасників вибули: + Заявки на перший тендер для центральної лінії (C9 Рондо Дашинськєґо — C15 Двожец Віленські)Учасник торгівЦіна бруто в злотихЧас реалізаціїГарантійний термінГарантійний термінАванс Alpine Bau Deutschland AG, Ехінг FCC Construcción, Барселона Alpine Untertagebau GmbH, Ехінг PBG, Висоґотово Hydrobudowa Włocławek, Висоґотово PRG Metro, Варшава Alpine Construction Polska, Краків5 885 838 76042 місяці12 місяці51 місяці4% Dragados, Мадрид Підприємство Інженерних Робіт Pol-Aqua, Пясечно Trakcja Polska – PKRE, Варшава Vias Y Construcciones, Мадрид Tecsa Empresa Constructora, Більбао6 226 676 48442 місяці51 місяці51 місяці0 Mostostal Warszawa, Варшава Acciona Infraestructuras, Мадрид Strabag, Варшава, Strabag AG, Шпітталь-ан-дер-Драу Ed. Züblin AG, Штутгарт Dywidag International GmbH, Мюнхен Dywidag Bau GmbH, Мюнхен Будівниче підприємство «Kopalń PeBeKa», Любін5 978 000 00042 місяці12 місяці51 місяці0
Оскільки засновники мали намір призначити на фінансування 2,82 млрд злотих, то 31 липня рішенням міської влади процедура була скасована через занадто високі суми, запропоновані учасниками торгів. Варшавське Метро розпочало підготовчу роботу до повторного оголошення процедури, але цього разу у формі відкритого тендеру. Було замовлено оновлення багатогалузевого концептуального проекту та Програми функціонального використання. Це було зроблено з точки зору пристосування тендерної документації до нової процедури.
15 листопада 2008 року міська влада оголосили про початок відкритого тендеру на вибір дизайнерів та підрядника для центральної ділянки лінії M2, 18 листопада оголошення про це рішення появилася на сторінках Офіційного віснику Європейського Союзу. В новому тендері виявили бажання взяти 19 компаній. 16 лютого 2009 року обрано 5 найкращих пропозицій: