Líneas Aéreas Postales Españolas, LAPE (іспанські поштові авіалінії) — колишня іспанська авіакомпанія, що існувала в період Другої Республіки.
Історія
Попередні роки У 1919 році в Іспанії було засновано службу авіапошти, перевезення якої, згідно із договором з Головним управлінням пошт та телеграфів, спочатку здійснювала французька компанія Latécoère.
У 1928 році уряд диктатора Мігеля Прімо де Рівери вирішив об'єднати приватні авіакомпанії, що з'явилися за минулі з того моменту роки, які діяли на території країни (заснована в 1920 році Compañía de Hidroaviones del Cantábrico, Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA, 1921), Unión Aérea Española (UAE, 1925), а також Iberia (1927)) в нову компанію під назвою CLASSA (Concesionaria de Líneas Aéreas Subvencionadas S.A) .«Fuentes documentales para la historia de las comunicaciones en la España Contemporánea», en Ángel Bahamonde Magro, Gaspar Martínez Lorente y Luis Enrique Otero Carvajal (coords.): Las comunicaciones entre España y América: 1500-1993. Actas del I Congreso Internacional de Comunicaciones, Madrid: Ministerio de Obras Públicas, Transportes y Medio Ambiente, 1995, pp. 481-488.
Проте, Велика депресія, що розпочалася роком пізніше, негативно вплинула не тільки на її стан, але й на політичну ситуацію у Іспанії, в якій в 1931 році відбулася революція.
Створення LAPE 23 вересня 1931 року авіакомпанію CLASSA було націоналізовано; договір, що був між нею та державою, визнано недійсним, а її активи конфісковано на користь новостворених «Іспанських поштових авіаліній» (LAPE), у яких 55% капіталу належало державі. Усі колишні акціонери CLASSA отримали відповідні компенсації.
Для укріплеення нової компанії, республіканський уряд Іспанії уклав із нею низку контрактів на поштові перевезення.
У перші роки після реорганізації повітряне сполучення LAPE обмежувалося лініями Мадрид-Севілья та Мадрид-Барселона. У березні 1934 р. були відновлені польоти на Канарські острови, а через декілька місяців у вересні була відкрита лінія Мадрид-Валенсія. У 1935 року було запущено лінії Барселона-Пальма-де-Майорка, Барселона-Валенсія і Валенсія-Пальма-де-Майорка, хоча вони працювали з перервами. До червня 1936 року до аеропортів, що їх обслуговувала компанія, були додані Лас-Пальмас і Тенеріфе.Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A. eds. Madrid, 2005
Пізніше LAPE відкрила перші міжнародні повітряні сполучення з Францією та Португалією. Її літаки обслуговували 3 мережі: внутрішню, північно-африканську (що включала Канарські острови) та міжнародну.
Станом на середину 1936 року, LAPE володіла парком з 18 літаків, основу якого становили пасажирські Dragon Rapide (8 місць) і Fokker F.VIIA/3m trimotor (15 місць)Història d'Iberia Línies Aèries d'Espanya - . Крім того, LAPE уклала контракт з компанією CASA на будівництво двох гідропланів Dornier Do J Wal, аналогічних тим, що використовувалися в іспанській військовій та військово-морській авіації. Також вона мала німецькі тримоторні Junkers G 24. У рамках модернізації парку перший Douglas DC-2 прибув у Мадрид-Барахас у березні 1935 року.
Період громадянської війни У зв'язку з можливістю військового перевороту, у квітні 1936 командувач авіацією генерал Мігель Нуньєс де Прадо призначив свого особистого секретаря Карлоса Нуньеса Маза згодом начштабу ВПС) президентом LAPE з метою забезпечення лояльності пілотів і операторів компанії до урядуM. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pp. 296-297.
Вже після початку путчу, 6 вересня того ж року Головне управління з аеронавтики було розпущене республіканським урядом, а його функції було передано заступнику міністра авіації при Міністерстві авіації.
Компанія працювала і під час громадянської війни, але все більш хаотично. Хоча значну частину літаків її флоту було реквізовано до Республіканських ВПС (FARE), де вони використовувалася як транспортні, LAPE продовжувала діяти в республіканських зонах Іспанії Лінію Мадрид-Барселона було розширено до Тулузи. До середини 1937 року існувала також лінія Мадрид-Сантандер, доки місто не було захоплене франкістами, хоча добиратися до нього доводилося обхідними шляхами. Щоразу, коли повітряні бої за Мадрид посилювалися, маршрут Барселона-Мадрид замінювався на Барселона-Альбасете. Багато пілотів компанії загинули під час транспортних та бомбардувальних вильотів.
Незадовго до падіння республіки, наприкінці лютого 1939 року, полковник Маза наказав сконцентрувати залишки флоту компанії подалі від лінії фронту, в Моноварі, щоб уникнути їхнього потрапляння до рук заколотників.M. Teresa Suero Roca (1981), Militares republicanos de la Guerra de España, pág. 308 В останні тижні конфлікту вони використовувалися для евакуації цивільного та військового керівництва Республики.
Після поразки республіканців, літаки LAPE були конфісковані франкістським урядом і передані компанії Iberia.El Transporte Comercial en España
Флот
Fokker F.VII/3m Fokker F.XX (EC-45-E). Єдиний екземпляр, 15.02.37 зазнав аварії в аеропорту Прат-де-Льобрегат.
Junkers G 24ge Dornier Do J Wal
Savoia-Marchetti SM.62P (EC-AMM) Savoia-Marchetti SM.74
Curtiss Eagle III Douglas DC-1 (EC-AGN) єдиний екземпляр даної моделі, куплений у листопаді 1938 року, у липні 1939-го передано до Iberia Airlines Douglas DC-2 Ford Trimotor General Aviation GA-43 Northrop Delta Spartan Executive: (EC-AGM), реквізований до республіканських ВПС (30+74), згодом захоплений націоналістами; пізніше для ВПС було закуплено ще кілька подібнихBerry, Peter. "The Spartan Executive: Research Project 7233." AAHS Journal (American Aviation Historical Society, Huntington Beach, California), Volume 25, Summer 1980, pp. 145–153.. Vultee V-1
Breguet 470 (EC-AHC). Єдиний збудований. Після капітуляції перелетів до Франції, де був розібраний. Breguet Wibault 670.T (EC-AGI), унікальний екземпляр, як F.XX, DC-1 та Br.470. CASA/Breguet 26-T Limousin (EC-HHA) Caudron C.445 Goéland
Airspeed AS.6 Envoy De Havilland DH.80 Puss Moth ?Gipsy Moth De Havilland DH.89 Dragon Rapide British Klemm Eagle II EC-W46
Галерея
Аварії та катастрофи У березні 1937 року Douglas DC-2-115B (EC-AGK, "Orion") зазнав аварії в районі Валенсії і не підлягав відновленню. У тому ж місяці в аварію потрапив Douglas DC-2-115B (EC-AAY). 6 квітня 1937 року Douglas DC-2-115M (EC-BFF) було знищено при авіанальоті в аеропорту Сантандер. 15 лютого 1938 року керований Едуардо Соріано Fokker F.XX (EC-45-E), що вилетів з барселонського аеропорту Ель-Прат, зазнав аварії за невстановлених обставин і в результаті був списаний. 5 лютого 1939 року Spartan Executive (EC-AGM) розбився за невстановлених обставин у районі Білажуїга.
Див. також Iberia (авіакомпанія)#Історія Військово-повітряні сили Іспанської республіки Список літаків ВПС Іспанської республіки Список колишніх авіакомпаній Іспанії
Примітки
Джерела Luis Utrilla Navarro & Marcos García Cruzado, Historia de los Aeropuertos de Madrid (I), Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A.. eds. Madrid, 2005 A. Benito Ruiz de Villa. Transporte Aéreo. Publicaciones de la ETSIA M. Abejón. El transporte en la sociedad actual. Aula abierta Salvat Editores « Guerre d'Espagne, les avions républicains », L'Enthousiaste, no 2, janvier-février 1978, p. 1-5.
Посилання
LAPE Poster 1932 LAPE - El Hangar de TJ Timetables LAPE Douglas DC-2-115B Model Caudron C-445 Model Alas de la República : CLASSA + LAPE (1934) Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) Плакат LAPE El Transporte Aéreo en España