Gdański Auto Moto Klub (GAMK) – stowarzyszenie sportowe w Gdańsku, powstałe w 1946 roku.
Historia Gdański Klub Motocyklowy powstał w czerwcu 1946 roku we Wrzeszczu z inicjatywy Zygmunta Fronczka, kierownika szkoły samochodowej „Ster” (prowadzonej przez Związek Zawodowy Transportowców). Działalność sportową klub zainaugurował zawodami "Po gruzach Gdańska", które w wygrał Jerzy Dąbrowski na Triumphie (Sahara 250). W tym samym roku GKM zorganizował zawody na bieżni żużlowej Stadionu Miejskiego w Gdyni i stadionie „Gedanii” w Gdańsku, a w 1947 zorganizował ogólnopolski rajd motocyklowy o „Złoty Puchar Wybrzeża".
W latach 1947–1949 Marian Pluta, Romuald Nikityn i Paweł Koman startowali w lidze żużlowej na dwóch własnoręcznie zbudowanych motocyklach.
W 1948 roku kluby zostały przypisane różnym powstałym zrzeszeniom sportowym, zwykle branżowym. Gdański Klub Motocyklowy znalazł się w Zrzeszeniu "Związkowiec" jako Sekcja Motocyklowa Z.S. Związkowiec (Związkowiec Gdańsk / GKM Gdańsk). Zrzeszenie miało zapewnić Klubowi opiekę i środki na działalność i na przestrzeni kilku lat klub dostał kilka motocykli (SHL 125, dwie Jawy 250) oraz pieniądze.
W 1950 roku klubem zaczął interesować się Jerzy Dąbrowski, który był członkiem stołecznego PKM „Ogniwo” w Wejherowie. Z czasem zdecydował się przenieść do Gdańskiego Klubu Motocyklowego, a następnie stał się członkiem Zarządu Klubu.
W roku 1950 zespół klubowy po raz pierwszy wystartował w Rajdzie Tatrzańskim (VIII edycja), rozpoczynając tym samym ponad dziesięcioletni udział w tejże imprezie.
W tym czasie klub zrzeszał około 80-120 członków, z czego przeważnie ponad 80% było aktywnie zaangażowanych w działalność klubu. By wspomóc klub w trudnych chwilach, organizowano różne akcje, między innymi zbiorowe oddanie krwi, co pozwoliło na kolejny start w Rajdzie Tatrzańskim czy wspólną akcję zbierania złomu na rzecz klubu. Na przełomie 1954/1955 członkowie klubu w zespołach po 8-10 członków własnoręcznie restaurowali motocykle w ramach wewnętrznego konkursu. Prowadzono także przez ponad 2 lata szkolenie kierowców na prawo jazdy.
W 1956 roku klub zdobył tytuł klubowego Mistrza Polski w wyścigach drogowych.
Nawiązano współpracę z Fabryką Motocykli Junak w Szczecinie. Klub uzyskał bezpłatnie kilka Junaków i trochę części w zamian za reklamowanie fabryki w sporcie. Z czasem podjęta została decyzja fabryki o podtrzymaniu współpracy z klubem oraz zbudowaniu na sezon 1958 zespołu "Junaków" na Rajd Tatrzański. Na prośbę fabryki dwaj zawodnicy (Cz. Smyk i P. Koman) przyjechali do Szczecina, gdzie na koszt fabryki przez kilka tygodni pracowali w zespole przygotowującym sześć rajdowych "Junaków".
W 1959 roku gdański zawodnik, Franciszek Stachewicz, uzyskał (w oficjalnie przeprowadzonej próbie) prędkość 149,4 km/h.
W 1961 klub postanowił rozszerzyć działalność, tworząc sekcję samochodową. Zmieniono więc nazwę klubu na Gdański Auto-Moto Klub. Założeniem sekcji samochodowej było zrzeszanie kierowców i szerzenie wiedzy technicznej. Jednocześnie klub organizował dla członków sekcji samochodowej m.in. proste zawody sportowe i konkursy sprawności.
W latach 1969–1974 doszło do załamania materialnego klubu. Mirosław Zdanowicz został trenerem WSM "Zawisza" Bydgoszcz, gdzie szkolił gdańskich zawodników na tamtejszym sprzęcie. Efektem tej współpracy było przejęcie sprzętu i zawodników WSM po jego likwidacji. Następnie klub podpisał współpracę sponsorską z GPTB "Transbud", a naczelny dyrektor tej firmy, Stanisław Bożejko, został prezesem klubu.
Po 1974 roku odbywały się już regularne treningi, co zaowocowało już w Motocrossowych Mistrzostwach Polski w 1974, pierwszy tytuł Mistrza Polski zdobył M. Zupa, T. Czerwiński zajął 5. miejsce a Z. Hallman 8. miejsce. W klasie 250 cm³ Kordon był ósmy, a w klasie 125 Molik trzeci, Kuncewicz piąty.
W 1974 roku klub zdobył tytuł Wicemistrza Polski.
W kolejnych latach Gdański Auto Moto Klub nie plasował się poniżej II miejsca w klubowych Mistrzostwach Polski.
W 1990 roku klub zorganizował międzynarodowe zawody w ramach Igrzysk Solidarności, a rok później – finał Mistrzostw Europy w klasie 125. W 1992 i 1993 brało udział w Mistrzostwach Świata w klasie 125. W latach 1994–1999 odbywały się Mistrzostwa Świata w klasie 250, czyli w tzw. „Klasa Królewska”.
Klub zrezygnował z organizacji zawodów, ponieważ nie było możliwości rozbudowy i powiększania terenów. Władze Gdańska wskazały tereny na budowę Centrum Sportów Motorowych, na których w 2004 roku powstał nowy tor motocrossowy i zorganizowane zostały Mistrzostwa Polski. Tor ten otrzymał homologację Europejskiej Unii Motocyklowej. W 2005 roku odbyły się tu Zespołowe Mistrzostwa Europy w Motocrossie.
Nazwy 1946 – Gdański Klub Motocyklowy 1948 – Sekcja Motocyklowa Zrzeszenia "Związkowiec", Gdański Klub Motocyklowy "Związkowiec", Związkowiec Gdańsk, GKM Gdańsk 1950 – Sekcja Motocyklowa Koła Sportowego nr 137 "Budowlani" 1957 – Gdański Klub Motocyklowy "Budowlani" 1961 – Gdański Auto-Moto Klub "Budowlani"
Zawodnicy Od powstania klubu do 1969 roku najpopularniejszymi zawodnikami byli:
Jerzy Dąbrowski Wł. Makowski Paweł Koman J. Klasa W. Kamrowski Romuald Nikityn K. Ostrowski K. Hruzdowicz K. Flakowski Franiszek Stachewicz T. Zalewski Mirosław Zdanowicz A. Kuncewicz J. Błaszczyk T. Bukowicz Stanisław Rynkiewicz
Po 1974 roku byli to:
Lech Kordon Zbigniew Kłujszo Zbigniew Groth Tadeusz Czerwiński Zbigniew Hallmann Zbigniew Zenowicz Ryszard Gancewski Krzysztof Serwin Sławomir Wilkaniec Zbigniew Jurewicz Andrzej Hołowiej Marian Zupa Jarosław Pomirski Jarosław Żywicki Robert Ruchniewicz Wojciech Szmytka Sebastian Wójcik
Przypisy
Linki zewnętrzne Oficjalna strona klubu
Kategoria:Motoryzacja