529 KM) i 605 N⋅m (446 lb⋅ft) momentu obrotowego zarówno dla modeli SV, jak i VT, zastosowano w standardzie zmienne fazy rozrządu.
Po raz pierwszy w Lamborghini, Diablo zostało wyposażone w układ ABS Kelsey-Hayes, uzupełniający tarcze hamulcowe o większej średnicy.
Diablo VT i VT Roadster Druga generacja coupé i roadstera VT otrzymała te same kosmetyczne i mechaniczne ulepszenia, co model SV, w tym reflektory, odnowione wnętrze, silnik o mocy 536 KM (394 kW; 529 KM) i ABS.
Wszystkie modele VT ze specyfikacją amerykańską, zarówno coupé, jak i roadster, miały te same unikalne przednie i tylne deski rozdzielcze, jak w oryginalnym VT Roadster, wraz z pomalowanymi pionowo tylnymi kanałami hamulcowymi, które zadebiutowały w modelu SE30; te wariacje kosmetyczne były dostępne jako opcje w coupé VT z reszty świata.
Diablo VT 6.0 i W 1994 roku Chrysler opuścił F1 i sprzedał Lamborghini indonezyjskiej grupie. W 1998 roku Audi AG przejęło Lamborghini od swoich byłych właścicieli z Azji Południowo-Wschodniej, MyCom i V'Power, i postanowiło zmodernizować i udoskonalić Diablo, podczas gdy jego następca, Murciélago, był opracowywany.