86–87..
Niewielką liczbę lokomotyw, w nieco zmienionych wersjach, wyeksportowano. Pierwszym powojennym zamówieniem zagranicznym na polskie lokomotywy był kontrakt w 1947 roku na 10 lokomotyw Ryś dla Jugosławii (tor 760 mm, miały one doczepny tender dwuosiowy i były przystosowane do opalania niskokalorycznym lignitem). W 1950 niewielką partię lokomotyw sprzedano do Rumunii (tor 750 mm). Polskim rozwinięciem parowozu Ryś i jego następcą, zbliżonym konstrukcyjnie, lecz powiększonym o trzecią oś napędną, był parowóz Las.
W Polsce zachowało się 6 lokomotyw na tor 750 mm, 3 na tor 600 mm i 2 na tor 785 mm. Od 17 grudnia 2021 czynny parowóz typu Ryś, o numerze fabrycznym 2002 z 1950 r, na tor 785mm, stacjonuje w lokomotywowni Bytom Karb Wąskotorowy. Zachowało się także 5 nieczynnych lokomotyw Riesa, w tym dwie produkcji Fabloku. Lokomotywy Ryś, sprzedane tam w latach 1976–1981, jeżdżą natomiast jeszcze w Niemczech (T49–115) i Szwecji (T49–111). thumb|Widok z boku thumb|Ryś (T49–114) w skansenie w Wenecji