Fairey Rotodyne byl gyrodyn vyvíjený společností Fairey Aviation Company jako prostředek pro přepravu pasažérů. Jediný postavený prototyp poprvé vzlétl roku 1957. Výrobci se pro tento typ nepodařilo získat žádné zakázky. Roku 1962 byl projekt zrušen.
Historie Roku 1946 britský letecký výrobce Fairey Aviation zahájil vývoj nového typu letadla s rotujícím křídlem. Jeho záměrem bylo skloubit výhody letounu, vrtulníku a vírníku. V čele projektu Fairey Aviation stál Dr. J. A. J. Bennett. Ten své studie letadla se svislým vzletem a přistáním (VTOL) s dvojím pohonem zveřejnil už roku 1938.
Koncepce byla testována až po druhé světové válce na experimentálních strojích Fairey FB-1 Gyrodyne a Fairey Jet Gyrodyne, které poprvé vzlétly v letech 1947 a 1954. Společnost Fairey poté zahájila vývoj dopravního stroje pro civilní trh, splňujícího požadavky aerolinek British European Airways (BEA) na letadlo pro krátké až střední tratě s kapacitou 30–40 cestujících. Roku 1955 díky státní podpoře začala stavba prototypu. Zájem o Rotodyne projevily i další dopravci, mezi nimi New York Airways a Japan Airlines. Britské Královské letectvo mělo zájem o dvanáct transportních strojů v případě, že typ splní požadavky. Armáda Spojených států amerických měla předběžný zájem až o 200 kusů, které by licenčně vyrobil výrobce Kaman.
náhled|Fairey Rotodyne
První let prototypu proběhl 6. listopadu 1957 ve White Walthamu. Pilotovali jej Wilfred Ronald Gellatly a Johnny Morton. První úplný přechod z vertikálního režimu do cestovního a zpět prototyp poprvé zvládl v dubnu 1958.
Dne 5. ledna 1959 prototyp Fairey Rotodyne (XE521) ustavil světový rekord Mezinárodní letecké federace (FAI) (pro kategorii Sub-Class E-2) v rychlosti na okruhu dlouhém 100 kilometrů bez nákladu. Stroj dosáhl průměrné rychlosti 307,22 km/h. Stroj řídili zkušební piloti Ron Gellatly a Johnny Morton.
V červnu 1959 Rotodyne navštívil Pařížský aerosalon. Přestože o typ projevilo zájem několik potenciálních zákazníků, žádný jej nakonec neobjednal. Problémem byla nejen předpokládaná nižší životnost stroje, ale i jeho velká hlučnost, kterou se výrobci nepodařilo odstranit. Roku 1960 se výrobce Fairey Aviation stal součástí společnosti Westland Helicopters. Roku 1962 projekt Fairey Rotodyne ztratil podporu britské vlády, což vedlo k jeho ukončení 26. února 1962. Nedošlo k vývoji plánované zvětšené verze s motory Rolls-Royce Tyne a kapacitou až 70 cestujících.
Prototyp Fairey Rotodyne poprvé letěl 26. ledna 1962. Zkušební program ukončil s náletem 155 hodin. Celkem absolvoval okolo 350 zkušebních letů.
Následně byl sešrotován v zařízení Royal Aircraft Establishment. Některé komponenty, jako je část trupu a hlavního rotoru a pylon rotoru, byly zachovány ve škole Cranfield College. Roku 1981 je získalo The Helicopter Museum ve Weston-Super-Mare. Do stejného muzea bylo převezeno i několik dalších komponentů (motor Eland, celý list rotoru a několik trysek), nalezených na letišti v hrabství Gloucestershire, kde je společnost Rolls-Royce využívala pro výzkumné účely.
Popis náhled|Dochovaná část trupu a další komponenty z prototypu Fairey Rotodyne vystavené v The Helicopter Museum ve Weston-Super-Mare
Stroj měl kabinu o délce čtrnáct metrů. Kromě dvoučlenné posádky pojmul čtyřicet cestujících, nebo čtyři tuny nákladu. Do kabiny byl přístup zadními dvoukřídlými vraty. Stroj měl čtyřlistý hlavní rotor o průměru 27,432 metru. Rotorové listy byly vyrobeny z oceli. Křídlo mělo rozpětí 14,173 metru. V gondolách pod křídlem byl umístěn hlavní podvozek a dva turbovrtulové motory Napier Eland N.El.3 roztáčející čtyřlisté vrtule Rotol o průměru 3,962 m. Pomocný kompresor v zadní části motoru dodával stlačený vzduch pro proudové trysky na koncích listů hlavního rotoru, každý o tahu 4,4 kN. Motory poháněly dvě tažné vrtule ve vodorovném letu a hlavní rotor při svislém letu.
Specifikace náhled|Třípohledová silueta Fairey Rotodyne Technické údaje Posádka: 2 Cestující: 40 (nebo 4000 kg nákladu) Délka trupu: 17,81 m Výška: 6,75 m Průměr hlavního rotoru: 27,432 m Rozpětí křídla: 14,17 m Hmotnost prázdného stroje: 10 900 kg Maximální vzletová hmotnost: 17 200 kg Pohonná jednotka: 2× turbovrtulový motor Napier Eland N.El.3 Výkon pohonné jednotky: 2× 2800 hp (2100 kW)
Výkony Cestovní rychlost: 298 km/h Dolet: 724 km
Odkazy Reference
Literatura
Externí odkazy
Kategorie:Gyrodyny Rotodyne Kategorie:Letecké prototypy