Phébus est un réseau de bus organisé par Île-de-France Mobilités entre 1995 et 2023, et exploité par Keolis à travers deux sociétés distinctes : Transdev Versailles pour le réseau principal, et Keolis Vélizy pour les lignes de Vélizy et de La Celle Saint-Cloud. Il desservait principalement la communauté d'agglomération Versailles Grand Parc dans les Yvelines et le centre des Hauts-de-Seine.

Héritier des tramways de Versailles, le réseau s'est agrandi au cours des années 2000 à la suite de l'intégration en 2004 du réseau de Saint-Cyr-l'École, et du rachat en 2008 de l'ancien réseau e-Zybus de Vélizy-Villacoublay.

En août 2023, le réseau Phébus disparaît dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des réseaux de bus d’Île-de-France.

Histoire Réseau de Versailles Genèse du réseau : 1874 à 1957

L'origine du réseau remonte à la concession des tramways à chevaux accordée le aux Frères Émille et Léon Francq (Société anonyme des tramways et extensions) avec 24 voitures et 100 chevaux.

Période TUV : 1957 à 1973 Le réseau versaillais succède aux tramways de Versailles le , date de leur suppressionHistoire, sur le site tramwaysversaillais.fr, consulté le 14 avril 2015..

Période SVTU : 1973 à 1995

Évolutions de 1995 à 2019 Le , la ligne « La petite Reine » voit le jour en reliant les trois principales gares de Versailles à l'entrée du Trianon dans le château de Versailles. Les véhicules affectés à cette ligne sont aménagés afin de permettre aux cyclistes d'y ranger leur véloRéseaux Urbains , pages 26, édition de juillet-août 1996, sur le site fptu.fr, consulté le février 2019..

Le , les lignes A et B voient leurs fréquences renforcées aux heures de pointe avec un bus toutes les dix minutes. De plus, la ligne B voit son itinéraire modifié en desservant la place du marché Notre-Dame. La ligne D est prolongée du lundi au vendredi en tout temps jusqu'à la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche alors que ce prolongement n'était effectué qu'aux heures de pointe auparavant. La ligne F est également prolongée jusqu'à la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche. Un service est créé l'après-midi sur la ligne U afin de répondre à la demande des usagers. Enfin, un service supplémentaire est créé l'après-midi sur la ligne V au départ de Parly 2Réseaux Urbains , pages 26, édition de novembre-décembre 1998, sur le site fptu.fr, consulté le 3 février 2019..

Le , la ligne E est créée entre la gare de Versailles-Château-Rive-Gauche et Picardie avec un passage toutes les quarante minutes. De plus, la ligne O est prolongée de Université à PershingRéseaux Urbains , pages 29 et 30, édition de mars-avril 1999, sur le site fptu.fr, consulté le février 2019..

En 2007, un projet de TCSP entre l'hôpital André Mignot du Chesnay et le pont Colbert à Versailles était évoqué avec une mise en service prévue entre 2011 et 2013. Ce nouveau mode de transport aurait desservi les trois principales gares de Versailles. Il est abandonné Schéma des déplacements des Yvelines 2020, adopté le , page 47 (cf. encadré en bas de page), consulté le ..

Selon un questionnaire de satisfaction portant sur l'ensemble du réseau à la fin de l'année 2013, près de sont transportés chaque jour dont plus de 80 % sur le réseau de Versailles tandis que la fréquentation de celui de Vélizy augmente de 14 %. Cependant, le réseau souffre d'une fréquence insuffisante et d'un manque de voie réservé aux busPhébus : les voyageurs sont-ils satisfaits ?, publié le 25 mars 2014, sur le site lesnouvelles.fr, consulté le 28 mai 2015..

En , dans le cadre du Grand Paris des Bus, Île-de-France Mobilités, le groupe Keolis et la communauté d'agglomération Versailles Grand Parc lancent une expérimentation d'un bus entièrement électrique baptisé « APTIS », construit par Alstom, sur la ligne 23 du réseau urbain de Vélizy-Villacoublay. Si l'expérimentation s'avère concluante, sept autres véhicules du même modèle seront commandés afin d'équiper intégralement la ligneSTIF — Le STIF, Keolis et Versailles Grand-Parc lancent l'expérimentation du nouveau bus électrique ALSTOM-NTL sur le réseau de Versailles-Vélizy, communiqué de presse du 26 juin 2017, sur le site iledefrance-mobilites.fr, consulté le 24 août 2017..

Le , la ligne Y Express est supprimée à la suite du renfort d'offre de la ligne 6251 de la société de transport STAVOLigne Y Express - Mardi 2 janvier 2018 - Supprimée, sur le site phebus.tm.fr, consulté le 24 décembre 2017..

Le , la ligne W est prolongée jusqu'à Satory - INRETS et abandonne à cette occasion la desserte de l'arrêt Satory - Office Parc. De plus, la fréquence est améliorée avec un bus toutes les vingt minutes et un dernier départ à depuis le quartier de SatoryLigne W - Nouvel itinéraire et changement de terminus Satory INRETS, sur le site phebus.tm.fr, consulté le 21 août 2018..

Restructuration du réseau de Versailles en août 2019 Le , le réseau urbain de Versailles est restructuré avec la création de nouvelles lignes et une nouvelle numérotion de certaines lignes afin de simplifier et renforcer la mobilité..

Le réseau est constitué de 21 lignes de bus longues au lieu de 35 lignes de bus courtes.. Les 21 lignes de bus sont constituées de : 3 lignes principales (1, 2, 3) desservant principalement les grands secteurs des villes de Versailles, Le Chesnay-Rocquencourt et La Celle-Saint-Cloud ; 3 lignes complémentaires (4, 5, 6) desservant les villes de Versailles, Le Chesnay-Rocquencourt et Viroflay ; 6 lignes complémentaires (6207, 6208, 6209, 6210, 6211, 14) desservant les quartiers des villes de Versailles et du Chesnay-Rocquencourt et les villes de Viroflay, Jouy-en-Josas, Vaucresson et Garches (Hauts-de-Seine) ; 2 lignes universitaires (12, 13) desservant l'université de Versailles - Saint-Quentin-en-Yvelines aux gares de Versailles-Chantiers et Rive-Gauche et l'INRA à la gare de Jouy-en-Josas ; 7 lignes scolaires (101, 102, 103, 104, 105, 106, 107) desservant, aux horaires d'entrée et de sortie, des établissements scolaires du lundi au vendredi.

+ Comparaison avant/après le 26 août 2019 Anciennes lignes Nouvelles lignes A 6203 ARC 6206 B 6201, 6202 et 6205 BAK Supprimée C 6205 D 6206 et 6214 E Supprimée F 6210 G 6204 GHP 6111 et 6132 (réseau de Vélizy) H 6202 H Express Supprimée I 9 I-LAB 106 I-LFA 105 I-SDM 107 J 101 K Supprimée L 103 L-JLB 102 LLFA 104 M 6209 N 6112 Nuit 1 6201 et 6202 Nuit 3 6203 et 6206 O 6208 P Supprimée R 6201 et 6206 S 6207 et 6209 T Express 5 et Express 1 (Transdev Montesson Les Rabaux) TRI Supprimée U 6207 V Supprimée W 6206 X Supprimée Z Supprimée

Évolutions du réseau de 2019 à 2023 Le , à la suite de l'opposition du tracé de la part des riverains et du maire du Chesnay-Rocquencourt, le tracé a été modifié sur les lignes (1, 2, et 5).

La ligne 1 est modifiée dans son tracé entre Pottier et De Bange ; la ligne ne passait plus par le quartier du plateau Saint Antoine mais par le quartier Kléber-Glatigny. La ligne 2 est modifiée entre Odéon-LEP Jean Moulin et Place de la Loi ; la ligne ne passait plus par l'église Saint-Antoine-Padoue mais par la Place Simart. La ligne 5 dispose d'un nouvel arrêt de bus : Boulevard Saint-Antoine.

Selon le plan régional de , les lignes 1, 2 et 3 sont labellisées Mobilien..

Le , les lignes 1 et 9 changent de départ/terminus en modifiant leurs tracés.. La ligne 1 est : limitée au nouveau terminus Centre-Commercial Parly 2 ; modifiée entre Antoine Richard et Université en direction d'Université ; la ligne ne passait plus par la rue Hélène-Andrée mais par la rue de la Ceinture ; complétée par un nouvel arrêt Université-Prévert en direction d'Université. La ligne 9 est limitée au nouveau terminus Centre-Commercial Parly 2.

Réseau de Saint-Cyr-l'École

Évolutions du réseau de 2004 à 2018

Le , les lignes du réseau Saint-Cyr Bus desservant la commune de Saint-Cyr-l'École sont incorporées dans le réseau Phébus. Celui-ci est composé des lignes suivantes fonctionnant toutes sous forme de boucle au départ de la gare de Saint-Cyr :

La ligne 1 fonctionnant du lundi au samedi via le quartier de la Fontaine-Saint-Martin et le centre-ville ; La ligne 2 fonctionnant en semaine aux heures de pointe dans le sens inverse de la ligne 1 ; La ligne 3 fonctionnant du lundi au vendredi en période scolaire afin d'assurer la desserte du lycée Jean-Perrin ; Les lignes 4 et 5 fonctionnant en semaine aux heures de pointe respectivement le matin et le soir en desservant le quartier de l'Épi d'Or. La ligne 4 assure une desserte du parc d'activités du Pont de Dreux tandis que la ligne 5 effectue un crochet par la cité Croizat. La ligne 6 fonctionnant en semaine aux heures de pointe via le lycée Mansart et le théâtre Gérard Philipe.

Le , la ligne 7 est créée afin de permettre une nouvelle liaison entre le quartier de l'Épi d'Or et l'aérodrome de Saint-Cyr-l'École via le centre-ville en fonctionnant en semaine et le samedi matin.

Le , une amélioration de l'offre est instaurée sur la ligne 2 se traduisant par le doublement de la fréquence.

Le , l'itinéraire de la ligne 4 est modifié en étant dévié par la cité Croizat et le nouveau centre aquatique de Saint-Cyr-l'École.

Le , le réseau est renforcé comme suit :

L'amplitude horaires des lignes 1 et 2 est étendue en semaine jusqu'à ; Sur la ligne 4, un service est créé en semaine aux heures creuses de la matinée ; Le service de l'après-midi de la ligne 5 est étendu avec un premier départ à ; La ligne 7 est prolongée jusqu'à l'arrêt Droits de l'Homme à Guyancourt et un crochet par le quartier de la Fontaine-Saint-Martin est effectué à Saint-Cyr-l'École. À la même date, l'offre est renforcée en semaine avec un passage toutes les trente minutes les jours ouvrables aux heures de pointe.

Le , à l'occasion d'une réorganisation des lignes urbaines de Saint-Cyr-l'École, les lignes 1, 2 et 7 sont renommées 52, 53 et 54 tandis que les lignes 3, 4, 5 et 6 sont supprimées.

Restructuration du réseau de 2018

Le , le réseau urbain de Saint-Cyr-l'École est profondément remanié comme suit, avec suppression des lignes 3, 4, 5 et 6Le 3 septembre 2018, Phébus se renouvelle à Saint-Cyr-l'École, sur le site phebus.tm.fr, consulté le 21 juillet 2018. : la ligne 1 est renumérotée 52 et voit ses fréquences renforcées du lundi au samedi avec un bus toutes les dix minutes aux heures de pointe, un bus toutes les trente minutes aux heures creuses en semaine et toutes les vingt à tente minutes le samedi. L'amplitude horaire est élargie avec un premier départ à et un dernier départ à . De plus, un service est créé les dimanches et fêtes avec un bus toutes les demi-heures ; la ligne 2 est renumérotée 53 et voit ses fréquences renforcées avec un bus toutes les dix minutes aux heures de pointe, un bus toutes les trente minutes aux heures creuses en semaine et toutes les vingt à tente minutes le samedi. De plus, l'amplitude horaire est élargie avec un premier départ à et un dernier départ à ; la ligne 7 est renumérotée 54 et voit ses fréquences renforcées avec un bus toutes les quinze minutes aux heures de pointe, un bus toutes les trente minutes aux heures creuses en semaine ainsi que le samedi. De plus, l'amplitude horaire est élargie avec un premier départ à et un dernier départ à . De plus, l'itinéraire est simplifié au niveau de la gare de Saint-Cyr et la ligne effectue un crochet par les entreprises du Parc Ariane à Guyancourt.

Ouverture à la concurrence

Le 1er août 2023, le réseau Phébus disparaît à l’occasion de l’entrée en vigueur des nouvelles concessions attribuées par Île-de-France Mobilités dans le cadre de l’ouverture à la concurrence des réseaux de bus d’Île-de-France. Le réseau est alors réparti sur trois lots :

lot numéro 26 « Paris Saclay », attribué à RATP Dev ; lot numéro 27 « Vélizy Vallées », attribué à Kéolis ; lot numéro 28 « Grand Versailles », attribué à Transdev.

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Exploitation

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