miniatura|Un pneu intermedio de F1 Bridgestone (2010) Un pneumático de choiva ou pneumático de mollado é un pneumático especial usado no automobilismo en momentos de chuvia en oposición a un pneumático liso usado en condicións secas. É moi parecido en moitos aspectos aos pneumáticos que se atopan nos coches normais de estrada.

Os pneumáticos de choiva non se usan nas carreiras oficiais da NASCAR, ARCA e INDYCAR que se celebran en circuítos ovais xa que estas carreiras detéñense invariablemente cando a pista está mollada debido a problemas de seguridade relacionados coa gran cantidade de pulverización que reduce a visibilidade nas curvas de tracción a gran velocidade, así como a falta de tracción en curvas peraltadas a altas velocidades.

Estrutura

Os pneumáticos de choiva teñen unha estrutura especialmente deseñada que os fai mellor adaptados para a súa aplicación que calquera outro pneumático. Non obstante, non todos os pneumáticos de choiva obedecen aos mesmos principios de deseño. Hai que ter en conta certos factores á hora de deseñar un bo pneumático de choiva, como: Velocidade do coche Peso do coche Potencia do coche Vida útil do pneumático

Sucos thumb|Vista detallada dos pneumáticos de choiva equipados por Lewis Hamilton no Gran Premio de Mónaco de 2016 Os pneumáticos de choiva córtanse ou moldean con sucos ou banda de rodaxe neles. Isto permite que o pneumático desprace rapidamente a auga entre o chan e a goma do pneumático. Se non se despraza esta auga, o coche experimentará un efecto coñecido como aquaplaning xa que a goma non estará en contacto co chan. Estes sucos non axudan ao agarre do coche en contra da crenza popular, porén, se estes sucos son pouco profundos, o agarre prexudicarase en condicións de mollado xa que a goma non poderá facer un bo contacto co chan. Os patróns deséñanse para desprazar a auga o máis rápido posible aos bordos do pneumático ou a canles especialmente cortados no centro do pneumático. Non todos os patróns de sucos son iguais. Os patróns óptimos dependen do coche e das condicións. Os sucoss tamén están deseñados para xerar calor cando se aplican forzas laterais ao pneumático.

Goma Os pneumáticos de choiva tamén están feitos de compostos máis brandos de caucho para axudar ao coche a adherirse en condicións esvaradías e para acumular calor no pneumático. Estes pneumáticos son tan brandos que facelos funcionar nunha pista seca faría que se deteriorasen en poucos minutos. A goma máis branda significa que a goma contén máis aceites e outros produtos químicos que fan que un pneumático de carreiras se volva pegañoso cando está quente. Canto máis brando un pneumático, máis pegañoso se fai e, viceversa, cos pneumáticos duros.

Cando a choiva deixa de caer e unha pista está en proceso de secado, non é raro ver pilotos conducindo intencionadamente por charcos mollados e partes húmidas do percorrido, co fin de arrefriar a goma e evitar a deterioración dos pneumáticos. O máis axiña posible, os pilotos volverán aos pneumáticos lisos para manter as velocidades competitivas.

Perfil Actualmente, os pneumáticos de choiva F1 teñen un diámetro maior que os pneumáticos secos, sendo os de mollado un diámetro de 10 mm máis que os slicks. Isto aumenta a altura do coche e fai que sexa menos vulnerable ao aquaplaning.

Ás veces, os pneumáticos de choiva deséñanse para ter un diámetro menor que os seus homólogos en seco. Isto significa que a roda xira máis rápido e bótase máis auga do pneumático ao superar a forza centrípeta. Algúns pneumáticos de choiva tamén son máis estreitos que os de seco. Esta "pegada" máis pequena reduce as posibilidades de aquaplaning.

Pneumáticos intermedios thumb|Pneumático intermedio de Pirelli no Gran Premio de Austria de 2016 Algunhas series de carreiras como a Fórmula 1 permiten un pneumático intermedio. Este pneumático está deseñado para ser usado en condicións demasiado húmidas para pneumáticos lisos e demasiado secas para pneumáticos de chuvia. Están feitos con compostos de caucho lixeiramente máis brandos que os pneumáticos lisos e están cortados con sucos como o pneumático de choiva pero menos profundos para evitar a acumulación de calor excesiva. O antigo provedor de pneumáticos de Fórmula 1 Bridgestone referiuse ao pneumático "intermedio" como pneumático "de chuvia", e aos pneumáticos "de chuvia total" como "pneumáticos de monzón".

Invención A invención orixinal do pneumático de choiva atribúese a Uniroyal, en 1969. Foron os primeiros en comprender as propiedades de desviación da auga da banda de rodaxe direccional en forma de V e os primeiros en utilizar a biomímesis col desenvolvemento da “Tecnoloxía Shark Skin”, que axuda a previr o aquaplaning.

Notas

Véxase tamén

Categoría:Pneumáticos