La navigazione tra i ghiacci è un'area specialistica della navigazione che prevede l'utilizzo di competenze marittime per determinare e monitorare la posizione delle navi in acque fredde, dove il ghiaccio rappresenta un pericolo per la sicurezza della navigazione. La presenza di ghiaccio marino impone alle navi di prestare attenzione, ad esempio evitando gli iceberg, navigando lentamente attraverso un varco o collaborando con una rompighiaccio per seguire una rotta attraverso il ghiaccio fino a destinazione. Inoltre, le navi devono anche affrontare il freddo estremo del clima in regioni come i poli; ciò comporta la rimozione dell'accumulo di ghiaccio dalla nave, nonché la protezione dell'equipaggio dagli elementi durante il lavoro sul ponte. Le navi e i loro equipaggi che operano tra i ghiacci seguiranno le regole di navigazione stabilite, nonché si conformeranno alle normative nazionali e internazionali come il Codice Polare.
Le navi rinforzate per il ghiaccio sono tipicamente utilizzate per la navigazione nelle regioni ghiacciate, dove un ulteriore rinforzo dello scafo e altri elementi di progettazione garantiscono il funzionamento in aree ad alta concentrazione di ghiaccio.
Aree di navigazione sul ghiaccio La navigazione tra i ghiacci avviene ovunque un'imbarcazione attraversi il ghiaccio marino. Una delle regioni più comuni per la navigazione tra i ghiacci è il Mar Baltico, dove le navi che visitano gli stati baltici si fanno strada attraverso la banchisa nei mesi invernali, spesso con una rompighiaccio, o con bollettini, carte e dati sul ghiaccio forniti dagli uffici meteorologici. Altre aree includono l'Oceano Artico, dove un numero crescente di navi transita nella regione nei mesi estivi per crociere e per il trasporto di merci, a seguito dell'estrazione di petrolio e gas in aree come Yamal . I problemi derivanti dall'aumento del traffico marittimo nelle regioni polari presentano ulteriori sfide, tra cui le preoccupazioni per la sicurezza marittima nel caso in cui la navigazione tra i ghiacci non venga effettuata con attenzione. Le navi attraverseranno il ghiaccio anche quando navigano in Antartide, sebbene la maggior parte delle navi siano navi da ricerca o navi da crociera appositamente rinforzate per la navigazione tra i ghiacci. Altre importanti regioni marittime in cui le navi navigheranno attraverso il ghiaccio includono la via navigabile di San Lorenzo, intorno alla Groenlandia e alla costa canadese, l'Atlantico settentrionale durante la stagione degli iceberg e attraverso il Passaggio a Nord-Ovest. Ghiaccio sulla sovrastruttura L'accumulo di ghiaccio sulla sovrastruttura della nave è un fenomeno pericoloso. Quando la temperatura è inferiore si verificherà una leggera formazione di ghiaccio con venti di 5 Bft, una formazione di ghiaccio moderata a 7 Bft e una formazione di ghiaccio intensa a 8 Bft. Quando si naviga in acqua dolce, la formazione di ghiaccio avverrà da e inferiori. Le cause più comuni di formazione di ghiaccio sulla sovrastruttura sono gli spruzzi delle creste delle onde e gli spruzzi generati dalla nave. Altre possibilità sono le nevicate, la nebbia marina, un drastico calo della temperatura ambiente e anche le gocce di pioggia congelate a contatto con l'acciaio freddo. La rotta della nave rispetto al vento e al mare determinerà quali parti della sovrastruttura si ghiacceranno per prime. La formazione di ghiaccio può immobilizzare attrezzature come le ancore o causare un pericoloso sbandamento se il lato sopravvento della nave si ghiaccia maggiormente.
Rilevamento del ghiaccio tramite radar Un radar può essere utile per rilevare il ghiaccio, ma il segnale di ritorno che rimbalza sul ghiaccio (anche sugli iceberg) è molto debole, molto più basso di quello delle navi. I radar marittimi convenzionali sono progettati per il rilevamento e l'evitamento dei bersagli. I radar marittimi avanzati forniscono un'immagine ad alta definizione del ghiaccio che la nave sta attraversanto e si tradurranno in un'immagine molto più nitida. Questa immagine può essere utilizzata per identificare la quantità e il tipo di ghiaccio da affrontare. Nei radar standard, il disturbo del mare influisce sulla capacità di vedere nelle immediate vicinanze della nave. Un radar in banda X impostato su un impulso breve può fornire risultati migliori.
Note
Bibliografia The Ice Navigation and Seamanship Handbook (2019). BIMCO e Witherby Publishing Group. .
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