Rozdilna–Tiraspol–Tighina (Bender) este o cale ferată cu ecartament larg (rus) operaționalizată în intervalul 1869-1871, astăzi transfrontalieră, ce leagă via Cuciurgan nodurile feroviare de la Tighina (cu conexiuni spre Iași și spre Galați), aflată în Republica Moldova și , aflat în Ucraina pe tronsonul feroviar Odesa–Jmerînka.

Segmentul dintre Rozdilna și Cuciurgan (Liman) este singurul electrificat, fiind în exploatarea , în timp ce segmentul din Transnistria este în exploatarea .

Comunicația feroviară a fost întreruptă în decursul timpului de mai multe ori: atât în perioada aprilie 1919-septembrie 1935, datorită distrugerii de către trupele române în contextul eșecului , în 1919, a podului dintre Tighina (Bender) și Tiraspol, cât și cu începere din martie 2022, datorită distrugerii podului edificat peste râul Cuciurgan, de către trupele ucrainene, pentru a preveni o invazie rusă dinspre Republica Moldovenească Nistreană.

Istoric Edificarea căii ferate

O legătură feroviare transfrontaliere destinată în special transportului de mărfuri, între imperiile rus și austriac, a devenit importantă vederea asigurării transporturilor comerciale spre portul Odesa (din perspectivă austriacă) și din motive strategice militare, dată fiind iminența unui nou război ruso-turc (din perspectivă rusă).Conexiunea feroviară transfrontalieră..., Cantemir & Demian & Gavrilă & Volconovici & Belu & Tcaciuc, 2010, p. 159 Pe de altă parte, dezvoltarea economică a Basarabiei din secolul al XIX-lea a făcut necesară construcția unei căi ferate, care, să asigurea debușeul produselor acesteia spre cel mai apropiat port, aflat la Odesa. Pe acest fond, în 1844 a survenit propunereaConexiunea feroviară transfrontalieră..., Cantemir & Demian & Gavrilă & Volconovici & Belu & Tcaciuc, 2010, p. 160 arhitectului politicii imperiale ruse din Gubernia Basarabia,Liboni, Dionisie; Elite și practici ale puterii în Basarabia (1828-1853), Rezumat Teză de Doctorat (Coord. Prof. univ. dr. Gheorghe Cliveti); Facultatea de Istorie, Universitatea „Alexandru Ioan Cuza” din Iași; Iași; 2019; p. 4; accesat la 1 mai 2024 , de construire a unei căi ferate care să lege Odesa de Parcani (localitate aflată lângă Tiraspol). În 1866, calea ferată deja ajunsese până la Odesa.Proiectul feroviar românesc (1842-1916), Popescu, 2014; p. 47 Este de remarcat că interesul comun ruso-austro-ungar de a avea pe de o parte Austro-Ungaria un debușeu la Marea Neagră, iar pe de altă parte Imperiul Rus o a doua legătură feroviară cu Europa Centrală, în plus față de cea prin Galiția, a fost completat de intersul Regatului României de a avea acces la la un port maritim, soluția accesului la portul Odesa fiind una intermediară, fezabilă până la construirea unui port propriu, gândit a fi edificat pe litoralul basarabean (aflat pe atunci în stăpânirea României).Proiectul feroviar românesc (1842-1916), Popescu, 2014; p. 48

În acest context, sub presiunea viitorului război ruso-turc, la la 14 august 1869 monarhii celor 2 imperii au stabilit în Crimeea, la Livadia, realizarea unei conexiuni via Iași–Ungheni–Chișinău–Tiraspol (pe traseul cel mai scurt), cu ecartament larg între Iași și Tiraspol. Ca atare, administrația rusă a decis prelungirea căii ferate care venea de la Odesa și trecea prin Rozdilna (Razdelnaia)Ionescu, Dumitru P.; Construirea căilor ferate în Basarabia; Revista Istorică, Serie nouă, Tomul 4, 1993, 9–10 septembrie–octombrie; p. 887; accesat la 1 mai 2024 spre Jmerînka, The knotted rails–economic situation..., Pieńkowski, 2012, p. 102 peste Nistru printr-o cale ferată dublă, care, să ajungă până la Chișinău. Astfel, au fost începute în același an lucrările la prima cale ferată basarabeană de către Compania de Cai Ferate Odesa – Kiev, care linie, urma să aibă traseul Odesa–Rozdilna–Cuciurgan–Tiraspol–Tighina (Bender)–Chișinău.

În același an (1869) calea ferată respectivă a ajuns la Tiraspol. Primul pod peste Nistru, la Tighina, a fost terminat în luna ianuarie 1871 și în același an, la 15/28 august 1871, primul tren a sosit în gara Chișinău. Patru ani mai târziu, la 1 iunie 1875, a fost inaugurat și ultimul tronson de cale ferată care completa traseul până la Ungheni, iar în luna noiembrie 1877 a fost finalizat un alt tronson de cale ferată între Tighina și Galați.Iordănescu, Dumitru & Georgescu, Constantin; Construcții pentru transporturi în România. 1881-1981, vol. 1; Centrala Construcții Căi Ferate; București; 1986; p. 404 Ambele căi ferate, care, se conectau în Tighina la comunicația spre Rozdilna, au servit la aprovizionarea frontului din Bulgaria în timpul Războiului Ruso-Turc din 1877–1878.Popescu, Toader; Proiectul feroviar românesc (1842-1916); București; Ed. Simetria; 2014; ISBN 978-973-1872-34-6; p. 51; accesat la 6 mai 2024

Perioada celor două războaie mondiale

În sprijinul , la 21 martie/ 4 aprilie 1919 trupe românești de infanterie, sprijinite de propria artilerie și cavalerie, au ocupat Tiraspolul și nodul de cale ferată Rozdilna (Razdelnaia)Consolidarea unității naționale românești ..., Bălescu, 2018, p. 216 dat fiind că la acel moment, apărarea Odesei depinde esențial de comunicația de cale ferată Tiraspol–Rozdilna (Razdelnaia)–Odesa.; Pastor, Peter; Franco-Rumanian Intervention in Russia and the Vix Ultimatum: Background to Hungary's Loss of Transylvania ; The Canadian-American Review of Hungarian Studies - Vol. 1. No 1-2. (Spring - Fall 1974); p. 20; accesat la 6 mai 2024 Eșecul intervenției franceze a determinat retragerea lor la Tiraspol și ulterior la Tighina, Armata Roșie ocupând Tiraspolul la 17 aprilie 1919.Consolidarea unității naționale românești ..., Bălescu, 2018, p. 218 În aceeași zi, trupele române au aruncat în aer podul dintre Tiraspol și Tighina.Kirițescu,Constantin; Istoria războiului pentru întregirea României - Ediția a III-a, vol. II; Editura Științifică și Enciclopedică, București, 1989. ISBN 973-29-0048-2; p. 441

Urmărindu-se reluarea legăturilor feroviare între rețeaua C.F.R. și cea sovietică prin restabilirea conexiunii între Tighina și Tiraspol,Construcția podului provizoriu peste Nistru ..., Ghimbășeanu, 1935, p. 348 s-a optat pentru construcția unui pod provizoriu care să înlocuiască porțiunile distruse ale vechiului pod și care, să susțină o cale de comunicație feroviară cu ecartament dublu, atât larg (pentru trenurile sovietice) cât și normal (pentru trenurile românești), între cele două stații.Construcția podului provizoriu peste Nistru ..., Ghimbășeanu, 1935, p. 350 Lucrările au fost finalizate în luna septembrie 1935.Construcția podului provizoriu peste Nistru ..., Ghimbășeanu, 1935, p. 351

Perioada URSS La sfârșitul anilor 1980 a început electrificarea liniei, aceasta fiind finalizată numai pe tronsonul dintre Rodzilna și granița Ucrainei, la Cuciurgan, in timp ce pe tronsonul dintre Cuciurgan și Tighina au fost instalați doar stâlpii de suport ai rețelei electrice.

După Războiul Rece

Ca efect al destrămării URSS, rețeaua de transport din zona Republicii Moldova s-a fragmentat, The knotted rails–economic situation..., Pieńkowski, 2012, p. 91 granița republicană dintre Moldova și Ucraina devenind graniță de stat. Mai mult, drept efect al secesiunii Transnistriei, Republica Moldova a pierdut controlul întregii rețele de transport aflată în cadrul respectivului teritoriu. The knotted rails–economic situation..., Pieńkowski, 2012, p. 92

În contextul invadării Ucrainei de către Rusia, în luna martie 2022 podul de cale ferată edificat peste râul Cuciurgan a fost aruncat în aer de către militarii ucraineni, pentru a preveni o invazie rusă dinspre Republica Moldovenească Nistreană.Maevschi, Maria; Explozie între Transnistria și Ucraina: Podul feroviar a fost distrus; TheEpochTimes România, 5 martie 2022; accesat la 1 mai 2024

Structură Calea ferată este electrificată doar pe porțiunea dintre Rozdilna și Cuciurgan. Acest segment este în exploatarea , în timp ce segmentul din Transnistria este în exploatarea . The knotted rails–economic situation..., Pieńkowski, 2012, p. 97

Obiective feroviare

Gara Rozdilna I Articol principal Gara Cuciurgan Articol principal Gara Tiraspol

Podul feroviar Bender (Tighina)–Tiraspol

Gara Tighina I

Referințe

Bibliografie Bălescu, Vasile; Consolidarea unității naționale românești prin campania din 1919; de la Nistru și dincolo de Tisa împotriva „nebuniei roșii a bolșevismului”; Analele Buzăului, Vol X/2018; pp. 199-229 Cantemir, Lorin & Demian, Doru & Gavrilă, Ion & Volconovici, Augustin & Belu, Radu & Tcaciuc, Bogdan; Conexiunea feroviară transfrontalieră Chișinău – Iași – Europa; Lucrările Simpozionului „Cucuteni - 5000 Redivivus: Științe exacte și mai puțin exacte”, Ed. a 5-a, Chișinău 23-25 septembrie 2010; Chișinău; Moldova; pp. 157-170 Ghimbășeanu V.; Construcția podului provizoriu peste Nistru dintre Tighina și Tiraspol; Revista C.F.R., nr. 11-12 (Noembrie-Decembrie) 1935; pp. 348-351 Pieńkowski, Jakub; The knotted rails–economic situation and geopolitical determinants of Moldovan Railways; Codrul Cosminului, XVIII, 2012, No. 1, p. 89-106 Popescu, Toader; Proiectul feroviar românesc (1842-1916); Ed. Simetria; București; 2014; ISBN 978-973-1872-34-6 Lectură suplimentară Bellu, Radu; Mică monografie a Căilor Ferate din România, Vol. 7 – Mica monografie a căilor ferate din Basarabia și Bucovina de Nord; Ed. Magic-Print; 2011; ISBN 978-973-1732-32-9

Categorie:Căi ferate din Ucraina Categorie:Fondări în 1869 Categorie:Căi ferate din Republica Moldova Categorie:Istoria Tighinei Categorie:Istoria Tiraspolului