Када се пројектује мост за прелазак преко одређене препреке, пројектант мора да идентификује решење које задовољава неколико захтева. Ови захтеви се могу категорисати као инжењерски и неинжењерски. Инжењерски захтеви укључују безбедност, носивост, животни век, климатске услове, саобраћај, величину и природу препреке која се прелази, као и слободан простор (габарит) потребан за пролаз испод моста.; ; .

Неинжењерски захтеви укључују трошкове изградње, трошкове одржавања, естетику, време доступно за изградњу, преференције инвеститора и искуство градитеља.; . Други фактори који се могу узети у обзир укључују утицај на животну средину и дивље животиње, као и економски, друштвени и историјски однос моста са локалном заједницом.

Неколико пројеката може испунити захтеве. Након разматрања свих фактора, пројектант моста — у консултацији са инвеститором — бира одређени пројекат.; . Методологија вредносног инжењеринга може се користити за избор коначног решења између више алтернатива. Ова методологија оцењује кандидате на основу пондерисаних оцена додељених различитим критеријумима, као што су: цена, век трајања, издржљивост, доступност ресурса, лакоћа изградње, време изградње и трошкови одржавања.

Материјали мини|Гвоздени мост у Шропширу, Енглеска, завршен 1781. године, први је велики мост направљен у потпуности од ливеног гвожђа.

Мостови се граде од широког спектра материјала, укључујући дрво, циглу, ужад, камен, гвожђе, челик и бетон.; ; . Мост направљен од два или више различита материјала (као што су челик и бетон) назива се спрегнути (композитни) мост.

Дрво је јефтин материјал који се ретко користи за савремене путеве за моторна возила. Дрво се у мостовима користи првенствено у гредним или решеткастим конструкцијама, а такође се користи за изградњу великих тресл мостова за железнице.; . Када се користи дрво, оно је често у облику лепљеног ламелираног дрва.

Зидарство укључује камен и циглу, и погодно је само за елементе моста који су под притиском, јер ће зидани елементи пући ако су изложени затезању. Због тога је зидарство ограничено на структуре попут лукова или темеља.; . У 20. веку, велики зидани мостови — иако замењени бетоном на Западу — наставили су да се граде у Кини.

Гвожђе, укључујући ливено гвожђе и ковано гвожђе, користило се интензивно од касних 1700-их до касних 1800-их, првенствено за лучне и решеткасте конструкције. Гвожђе је релативно крто и замењено је много јачим челиком за све осим за украсне намене.; ; .

мини|Овај бетонски ослонац моста се припрема за изливање бетона. Зелене арматурне шипке ће бити уграђене унутар бетона након што очврсне.

Челик је један од најчешћих материјала који се користе за савремене мостове. Челик се производио у малим количинама у антици, али је постао широко доступан крајем 19. века након проналаска нових процеса топљења од стране Хенрија Бесемера и Вилијама Сименса. Челик је посебно користан за мостове јер је јак и на притисак и на затезање. Челик се широко користи за решеткасте мостове и гредне мостове, а челична ужад су суштинска компонента готово свих висећих мостова и мостова са косим затегама.; ; . Бетонски мостови интензивно користе челик, јер сав бетон који се користи у мостовима садржи челичне арматурне шипке или челичне каблове за преднапрезање.; ; . Челични мостови су скупљи од упоредивих бетонских мостова, али су знатно лакши (за исту носивост), брже се граде и нуде већу флексибилност током изградње и поправке.; .

Бетон је јак и јефтин материјал, али је крт и може пући када је изложен затезању. Бетон је користан за елементе моста који су под притиском, као што су темељи и лукови. Многи друмски мостови су изграђени у потпуности од бетона користећи гредну конструкцију, често у облику сандучастих носача. Готово сав бетон који се користи у мостовима садржи челичне арматурне шипке, које значајно повећавају чврстоћу., ; ; . Арматурне шипке се постављају унутар оплате, бетон се излива у оплату и очвршћава са шипкама унутра. Ако се бетон користи у елементима који трпе затезање — као што је доња зона хоризонталне греде или плоче — каблови за преднапрезање морају бити уграђени унутар бетона и затегнути.; ; ; . Каблови за преднапрезање могу бити претходно напрегнути (растегнути пре — и током — очвршћавања бетона) или накнадно напрегнути (постављени унутар цеви у бетону и затегнути након што бетон очврсне).; . Каблови за преднапрезање притискају бетон. Када се греда постави у мост и носи оптерећење, непожељно затезање које нормално настаје услед тежње греде да се савије неутралише се притиском из каблова за преднапрезање. Бетонске греде могу бити префабриковане ван градилишта и транспортоване до места моста, или ливене на лицу места.

Изградња

Елементи мини|Шематски приказ неких конструктивних елемената моста. 1 Приступ, 2 Лук, 3 Решетка, 4 Упорњаци, 5 Лежишта, 6 Коловозна табла, 7 Постамент, 8 Стуб, 9 Шипови, 10 Стопа (темељ), 11 Кесон, 12 Подтло.; .

Елементи моста се генерално деле на горњи строј (суперструктуру) и доњи строј (субструктуру). Горњи строј се састоји од већине видљивих делова моста, укључујући хоризонтални распон, коловозну таблу, хабајући слој (нпр. асфалт на горњој површини табле), решетке, лукове, пилоне, каблове, греде и носаче.; . Доњи строј се састоји од доњих делова моста који подржавају горњи строј, укључујући стопе, упорњаке (обалске стубове), стубове, шипове, сидришта и лежишта.

Стопе и упорњаци су велики блокови армираног бетона, потпуно или делимично укопани у земљу, који носе целокупну тежину моста и преносе је на подтло. Упорњаци се налазе на крајевима распона моста, где он додирује подтло, и понекад усмеравају тежину дијагонално у подтло; они такође делују као потпорни зидови, спречавајући ерозију подтла испод приступног пута. Стопе се налазе директно испод пилона или стубова и преузимају вертикално оптерећење. Сидриште је масиван блок, обично од бетона, који осигурава крајеве великих каблова код висећих мостова или мостова са косим затегама. Шипови су јаки, дугачки елементи (од дрвета, челика или бетона) који се постављају испод стопа када само подтло није довољно да носи тежину моста.

Лежишта су механички уређаји постављени између горњег и доњег строја који омогућавају мала ротациона или клизна померања која настају услед термичког ширења и скупљања, или мањих сеизмичких догађаја.

Доњи строј мини|За изградњу стуба моста у води, радници врше ископ унутар кесона. Цео кесон ће бити испуњен бетоном како би се створила стопа (темељ). Изградња свих типова мостова почиње израдом доњег строја. Ако подтло не може да носи оптерећење, шипови се прво морају по pobiti испод тих елемената темеља. Затим се праве бетонске стопе за упорњаке, пилоне и стубове. Након што су бетонски упорњаци и стопе направљени, стубови и постаменти, ако их има, граде се да би се комплетирао доњи строј.

Када се ослонци моста (стубови или пилони) граде у реци, језеру или океану, често се користе кесони да обезбеде радни простор током изградње темеља за ослонце.; ; . Кесон је велика, водонепропусна, шупља структура, отворена на дну. Обично се потапа на дно воде, а радници могу радити унутра, припремајући тло за темељ. Док су радници унутар кесона, ваздушни притисак унутра мора бити висок како би се спречио продор воде. Радници, ако се правилно не декомпримују при изласку из кесона, могу добити декомпресиону болест.; . Рани градитељи мостова нису разумели декомпресију, па су смртни случајеви били чести: тринаест радника је умрло од декомпресионе болести током изградње Идсовог моста (завршеног 1874). Цео кесон се може испунити бетоном да би се створио темељ. Алтернатива кесону је загат, који је привремена брана око локације ослонца, отворена на врху, где радници могу радити док граде темељ.

Горњи строј

мини|Ове дизалице ће подићи последњи део коловозне табле на место за мост са косим затегама Златни рог.

мини|Коловозна табла овог лучног моста се поставља на место процесом нагуравања. Бетонска табла се лије на приступном путу; затим је хидрауличне дизалице гурају хоризонтално преко врхова стубова.

мини|Ова привремена скела ће бити уклоњена након што се преко ње изгради лук.

Након што је доњи строј завршен, гради се горњи строј — који ће почивати на доњем строју.

Горњи строј гредног моста може бити произведен ван градилишта (уобичајено за челичне греде) или ливен на лицу места (за многе бетонске греде). Греде се могу поставити преко стубова помоћу дизалице. Ако распон прелази дубоку увалу, може се користити техника позната као нагуравање: цео распон (греде и табла) се саставља на приступном путу, а затим гура хоризонтално преко препреке. Сандучасти носачи се могу правити конзолном градњом.; .

Изградња горњег строја лучног моста зависи од материјала: за бетонски лук, користи се привремена скела. Челични лукови користе методу конзолне градње и граде сваку страну лука ка споља, спајајући се у средини; привремени стубови или скеле могу бити потребни за веће лукове.

Конзолни горњи стројеви се обично граде постепено, напредујући ка споља од сидришта или стубова. Већина конзолних горњих стројева се може градити без привремених потпорних стубова, јер мост може сам себе да носи док се шири ка споља. Сличан процес се користи и за челичне и за бетонске конзоле: префабриковани делови се могу позиционирати на нивоу тла (или воде) и подићи на место дизалицом; или се могу транспортовати хоризонтално дуж претходно завршеног дела конзоле. Бетонске конзоле захтевају челичне каблове за преднапрезање који се убацују кроз цеви унутар сваког дела како се додају, и затежу да би се бетон ставио под притисак.

Горњи стројеви мостова са косим затегама почињу изградњом једног или више пилона, који почивају директно на стопама које су део доњег строја. Коловозна табла се гради у деловима почевши од пилона и крећући се ка споља. Како се сваки део табле додаје, повезује се са пилонима челичним кабловима. Табла напредује ка споља у оба смера истом брзином, како би се осигурало да су силе које делују на пилон уравнотежене. Ако је табла од бетона, челични каблови за преднапрезање се убацују кроз цеви унутар сваког дела табле и затежу.

Горњи стројеви висећих мостова почињу са пилонима и сидриштима (међутим, сидришта нису потребна за само-усидрене висеће мостове). Пилони могу бити од челика или бетона и почивају директно на стопама. Сидришта су велики блокови армираног бетона чврсто усидрени у земљу, јер морају да издрже вучну силу великих каблова који држе целу таблу и корисно оптерећење. Након што су пилони завршени, чамац (ако мост прелази воду) преноси уже преко реке, а уже се подиже на врх пилона. Затим се велики точак вуче напред-назад преко ужета, нанижући две жице при сваком пролазу. Након стотина путовања, жице се пресују заједно да формирају кабл. Каблови се везују за сидришта на оба краја. Вертикалне жице зване вешаљке се каче о каблове, а табла се затим причвршћује за вешаљке у малим секцијама.; .

Дилатационе спојнице Горњи строј моста се додатно деформише у уздужном правцу услед температурних промена и уздужних сила од кочења возила, као и, у случају преднапрегнутих бетонских мостова, услед преднапрезања и пузања и скупљања бетона. Ове деформације се не јављају на упорњаку или се јављају у мањој мери, па се стога морају компензовати прелазном конструкцијом. Поред тога, прелази на коловозу треба да омогуће безбедан прелазак чак и при великим брзинама.

На бочним тротоарима у пределу ивичњака, овај зазор се покрива покривном плочом или се може завршити у равни са одговарајућим профилима спојница. Покривна плоча је израђена од нерђајућег челика у складу са DIN EN 10088. Друмски прелази од вруће поцинкованог челика се такође користе већ неколико година.

Коловозна површина