Авион Фоке Вулф A 16 је био лаки једномоторни путнички авион који је пројектовала и производила компанија Focke-Wulf Flugzeugbau AG 1924. годинеhttps://aviastar.org/air/germany/fw_a-16.php. Пројектовање и развој мини|лево|150px|инж. Хенрих Фоке пројектант Фоке Вулфа А16 мини|десно|300п|Мотор Siemens & Halske Sh 7 и елиса авиона Фоке Вулф A 16 мини|десно|300п|Цртеж авиона Фоке Вулф A 16 у 3 пројекције мини|десно|300п|Авиона Фоке Вулф A 16 мини|десно|300п|Носећа структура крила авиона Фоке Вулф A 16 мини|десно|300п|Путничка кабина авиона Фоке Вулф A 16 мини|десно|300п|Репна пераја авиона Фоке Вулф A 16 мини|десно|300п|Пртљажник авиона Фоке Вулф A 16 До појаве овог авиона за путнички или такси превоз ваздушним путем коришћени су обично школски или спортски авиони. Авион Фоке Вулф A 16 је наменски пројектован као путнички авион, то је био не само први путнички авион, него и први авион уопште који је пројектован и произведен у новоформинаној компанији за производњу авиона -{Focke-Wulf Flugzeugbau AG}- из Бремена. Пред пројектанте овог авиона поставњена су три захтева а то је: да путници буду удобно смешрени у затворену пространу кабину и заштићени од временских неприлика, са друге стране мора се обезбедити сигурност путника при полетању у току лета и слетању имајући у виду релативно мале снаге мотора који су били на располагању у то време и треће ограничена финансијска средства. Стога је овај авион прошао кроз испитивања у аеротунелу у току пројектовања као и детаљна испитивања прототипа у лету. За градњу је изабрана дрвена конструкција обложена платном. На тај начин је постигнуто да овако робусни авион захваљујући смањеном аеродинамичком отпору и смањеној маси буде конкурентан у експлоатацији. Авион је први пут полетео 23. јуна 1924. године. Његов вођа пројектанског тима је био инж. Хeнрих Фоке (Henrich Focke) а пробна испитивања је обавио лично Георг Вулф (Georg Wulf) инжењер и пробни пилот, обојица оснивачи и сувласници фирме Фоке-Вулфhttps://airwar.ru/enc/cw1/fwa16.html.
Технички опис Фоке Вулф A 16 је био једномоторни конзолни висококрилац моноплан дрвене конструкције без крилних подупирача са фиксним стајним трапом. Имао је отворену пилотску кабину изнад крила и затворену путничку кабину за 3 до 4 путника испод крилаhttps://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ilm&datum=19250101&seite=14&zoom=33&query=%22Neue%2BKlein-Verkehrsflugzeuge%22&ref=https://histaviation.com/fw_a16.html.
Труп: се састојао од просторне решеткасте дрвене конструкције формиране тако да би се добио облик трупа (правоугаони попречни пресек). Поља решеткасте конструкције су укрућена дијагоналним дрвеним подупирачима или жичаним затезачима. Носач мотора од челичних цеви био је прекривен лимовима лаких легура до заштитног зида иза њега; овај део трупа је заобљен како би се смањио аеродинамички отпор. Део трупа, путничка кабина је била обложен шперплочама споља и изнутра (дупли зидови) а остатак је пресвучен импрегнираним платном. Са леве стране авиона налазила су се врата за улазак у путничку кабину. Путничка кабина је била широка 1 m, дугачка 1,5 m, а висока 1,9 m, имала лепе велике прозоре како би путници уживали у панорами. Путничка кабина је имала 3 до 4 удобне столице за путнике од бамбуса и плетеног прућа. Између путничке кабине и мотора простор у авиону је искоришћен за пртљажник који је у великој мери апсорбовао буку мотора и на тај начин побољшао удобност путника. На горњој страни трупа се налазила отворена кабина за пилота која је имала заштитни ветробран испред пилота и заштитник за главу иза пилота. Код неких од модела ова кобина је имала провидни поклопац.
Погонска група: у овај авион су уграђивани следећи мотори: радијални ваздухом хлађени мотори Siemens & Halske Sh 6 / Sh 7 / Sh 12 / Sh 14https://histaviation.com/fw_a16.html и течношћу хлађени линијски мотори Daimler D.1 / Јункерс L.1а / Mercedes D.11 у свим случајевима елиса је била вучна дрвена двокрака са фиксним кораком и пречника 2,45 m.
Крило је било типа Занонија, предња ивица крила је била права, бочне ивице косе (у смислу повећања размаха крила) а задња ивица крила је имала облик елипсе. Предња ивица крила је била управна на осу авиона. Крила су била релативно велике дебљине и имала два носача (рамењаче) која су направљена од дрвета и ребра направљена од шперплоче. На предњој ивици крила у шупљинама крила били су смештени резервоари за гориво. Конструкција крила је потпуно обложена импрегнираним платном. Крило је са својом највишом тачком било поравнато са горњом страном трупа. Крила су била опремљена крилцима исте грађе као и крило.
Репне површине: су се састојале уобичајено од вертикалног стабилизатора са кормилом правца и хоризонталних стабилизатора са кормилима висине. Карактеристика овог авиона је у томе што је конзолни хоризонтални стабилизатор био постављен при горњој површини трупа а вертикални стабилизатор је био троугластог облика. Сви елементи репа су били формирани од дрвених оквира пресвучених импрегнираним платном.
Стајни трап: се састоји од два велика точка везаних директно за труп авиона посредством две еластичне полуосовине и еластичне дрљаче испод репа авионаД. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936.. Верзије А 16 основни модел са Siemens & Halske Sh 7 мотором снаге 55 kW. А 16a варијанта са Daimler D.I мотором снаге 75 kW. А 16b са једним мотором Јункерс L.1а снаге 63 kW. А 16c са једним од Siemens Sh 6 / Sh 12 / Sh 14 мотором снаге 75 kW. А 16d са једним Mercedes D.II мотором снаге 89 kWhttps://airwar.ru/enc/cw1/fwa16.html. Оперативно коришћење Укупно је произведено 22 примерака овог авиона. Авион је због својих добрих особина, поузданости, безбедности и економичности брзо нашао пут до својих корисниока и одиграо значајну улогу у развоју ваздушног саобраћаја у Немачкој 20-тих и 30-тих година двадесетог века. У продужетку се наводе ваздухопловне компаније које су користиле овај авион: Badische Luftverkehrs GmbH, Bremer Luftverkehr GmbH, Junkers Luftverkehrs AG, Fliegerhorst Nordmark, Deutsche LuftHansa (DLH), Norddeutsche Luftverkehr AG (NOLAG) и Norddeutsche Luftverkehr GmbH (NOLUG). Врло интересантан податак је да је Junkers Luftverkehrs AG, фирма коју је основала фабрика авиона Јункерс како би запослила свије непродате путничке авионе, користила А 16 што је својеврсно признање овом авиону и свом конкуренту Фоке-Вулфу. Што се тиче Фоке Вулфа он није напустио развој овог авиона и у току експлоатације, што се види по броју верзија (5) и мотора који је уграђиван у овај авион а он износи: 4 типа Siemens & Halske мотора, 1 тип Јункерс мотора и 2 типа Daimler-Mercedes мотора. Успех овог авиона потстакао је развој нових путничких авиона у Фоке-Вулфу.
Земље у којима је коришћен овај авион
Референце
Сачувани примерци Компаније EADS Airbus Bremen, наследница компаније Фоке-Вулф, пошто ниједан од оригиналних авиона није сачуван направила је реплику авипона Фоке Вулф A 16 1988. године. Након што је 20 година био изложен у фабрици Airbus у Хамбургу, поклоњен је Немачком музеју технологије у Берлину 2008. године, од када је тамо изложен. Литература
Stützer H., Die Deutschen Militärflugzeuge 1919-1934, E.S.Mitter&Sohn, Herford. . . Wolfgang Wagner: Der deutsche Luftverkehr. Die Pionierjahre 1919–1925 (Die deutsche Luftfahrt. Band 11). Bernard & Graefe, Koblenz 1987, , Reinhold Thiel: Focke-Wulf Flugzeugbau. H. M. Hauschild, Bremen 2011, Д. Лучић: Основи практичне аеродинамике са описима аероплана, Библиотека „Ваздухопловног Гласника“, Нови Сад, 1936.
Види још Дорније Komet I и Komet II Фарман F.190 Јункерс K 16 Јункерс J 15 Јункерс F 13 Арадо V I Фоке Вулф A 32 Фоке Вулф A 17 Фоке Вулф A 20 Месершмит М 18
Спољашње везе https://aviastar.org/air/germany/fw_a-16.php https://airwar.ru/enc/cw1/fwa16.html https://histaviation.com/fw_a16.html https://aeroenginesaz.com/en/brand_siemens-and-halske-ag https://www.flickr.com/photos/hetebrij/albums/72157650493248588/ https://www.flugzeuginfo.net/acdata_php/acdata_fockewulf_a16_en.php https://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft21331.htm http://www.airhistory.org.uk/gy/reg_D-a.html https://anno.onb.ac.at/cgi-content/anno?aid=ilm&datum=19250101&seite=14&zoom=33&query=%22Neue%2BKlein-Verkehrsflugzeuge%22&ref=
Категорија:Фоке Вулф авиони Категорија:Путнички авиони