Залізниця стандартної колії (в Україні поширена назва — європейська колія) — залізниця із шириною колії 1435 мм (4 фути 8½ дюймів). Стандартну колію також називають стефенсонівською колією (на честь Джорджа Стефенсона), міжнародною колією, колією UIC, уніфікованою колією, нормальною колією в Європі, та SGR у Східній Африці. Це найпоширеніша ширина колії у світі: її використовують близько 60% усіх залізничних ліній.
Усі лінії швидкісних залізниць використовують стандартну колію, за винятком , , та деяких ділянок ліній в . Відстань між внутрішніми краями головок рейок визначається як 1435 мм, за винятком Сполучених Штатів, Канади та деяких історичних британських ліній, де вона визначається в американських / як рівно «чотири фути вісім з половиною дюймів», Thirty-Seventh Congress Session III Chap CXII March 3, 1863 Retrieved on 2019-01-08. що еквівалентно 1435,1мм.
В Україні, залізнична мережа якої історично використовує п'ятифутову (російську) колію (1524—1520 мм), наразі триває процес розбудови ліній європейського стандарту. Цей перехід є частиною стратегії інтеграції української залізниці до Транс'європейських транспортних мереж (TEN-T) у межах вступу України до Європейського Союзу.
Історія фут′ дюйм″ мм 5′ 6″ 1676 5′ 5,85″ 1668 5′ 3″ 1600 5′ 1524 4′ 11,85″ 1520 4′ 8,5″ 1435 4′ 6″ 1372 3′ 6″ 1067 3′ 5,35″ 1050 3′ 3,37″ 1000 3′ 4,1″ 950 3′ 914 2′ 6″ 762 2′ 5,55″ 750 2′ 610 1′ 11,6″ 600 Оскільки залізниці окремих країн розвивалися, стикалися й з'єднувалися між собою, з часом виникла потреба ухвалити рішення про єдину ширину колії (відстань між внутрішніми сторонами рейок). Зрештою в значній частині світу було затверджено «стандартну колію» 1435 мм (4 фути 8½ дюймів), що спростило поєднання залізничних систем.
Перші залізничні лінії в шахтарських районах на північному сході Англії мали ширину колії 4 фути 8 дюймів (1422 мм); крім того, в Англії була в ужитку ще широка колія. А в Шотландії перші залізниці мали ширину 4 фути 6 дюймів (1372 мм) (шотландська колія). У 1846 році в обох країнах колії цих залізниць було розширено до стандартної колії.
У деяких районах США, головним чином на північному сході, була прийнята стандартна ширина колії, оскільки найперші поїзди було закуплено у Великої Британії. Але до другої половини XIX століття у Великій Британії та США вже існувало декілька варіантів ширини колії. Американці дуже повільно змінювали ширину колії своїх залізниць, але знищення значної частини залізниці під час Громадянської війни на Півдні, де ширина колії складала 5 футів (1524 мм), значно прискорило перехід на стандартну колію.
Початок запровадження колії 4 фути 8 ½ дюйма Джордж Стефенсон використав колію 4 фути 8 ½ дюйма (1435 мм) (з додатковим півдюймом, що є обов'язковим на кривих) на залізниці Ліверпуль — Манчестер. Початок будівництва — 1826 рік, відкриття 30 вересня 1830 року. Успіх цього проєкту дав Джорджу Стівенсону і його сину Роберту замовлення на низку інших залізничних проєктів. Але тим часом будувались Залізниця Честер — Біркенхед, початок будівництва 12 липня 1837 року, ширина колії 4 футів 9 дюймів (1448 мм); Залізниця Східних Графств, початок будівництва 4 липня 1836 року, ширина колії 5 футів (1524 мм);Whishaw (1842). p 91 Залізниця Лондон — Блеквол, початок будівництва 28 липня 1836 року, ширина колії 5 футів;Whishaw (1842). p 260 Залізниця Лондон — Брайтон, початок будівництва 15 липня 1837 року, ширина колії 4 фути 9 дюймів;Whishaw (1842). p 273 Залізниця Манчестер — Бірмінгем, початок будівництва 30 червня 1837 року, ширина колії 4 фути 9 дюймів;Whishaw (1842). p 303 Залізниця Манчестер — Лідс, початок будівництва 4 липня 1836, ширина колії 4 фути 9 дюймів Залізниця Північ — Схід, початок будівництва 4 липня 1836 року, ширина колії 5 футів 0 дюймівWhishaw (1842). p 363. При ширині колії 4 фути 9 дюймів перешивати на 4 фути 8 ½ дюйма в (1435 мм) колію не треба.
Авторитет Стівенсона — мабуть, провідна причина прийняття 4 фути 8 ½ дюйма (1435 мм) за стандарт і його широке застосування.
Королівська комісія У 1845 році Королівська комісія оголосила вирок на користь стандартної колії: у Великій Британії Стівенсонську колію обрано, базуючись на тому, що її загальна довжина в королівстві була у вісім разів більшою, ніж головного суперника — Великої Західної залізниці з шириною колії (7 футів 0¼ дюйми або 2140 мм). Прийнятий у 1846 році Уніфікувальний закон наголошував, що всі залізниці, призначені для пасажирських перевезень, мають пристосувати колію до стандартної — 4 фути 8 ½ дюйми (1435 мм) і в Ірландії — 5 футів 3 дюйми (1600 мм). Після прийняття цього закону більшість залізниць перешили колію згідно з новим стандартом.
Походження Існує міська легенда про те, що ширина колії 1435 мм (4 фути 8½ дюймів) пов'язана з шириною колії давньоримської брички. Цю легенду спростовано. Історично склалося так, що в бричок відстань між колесами була приблизно 1524 мм (5 футів). Крім того, у залізничного рухомого складу ширина габариту вимірюється по найвіддаленіших точках колеса (є дані, що перші залізниці теж вимірювалися таким чином), але з часом стало зрозуміло, що стане ліпше, якщо гребінь колеса буде розташовуватися на внутрішній грані рейки (відповідно вимірюється зазор між унутрішніми гранями рейок).
На кінних залізницях не існувало стандартної колії, але можна довільно згрупувати: на півночі Англії не менш 4 футів. Вільямська шахтна залізниця, побудована до 1763, мала ширину 5 футів; Джон Бленкинсопська Міддлтонська залізниця () мала ширину 4 фути, але була розширена до 5 футів задля використання Бленкинсопського двигуна.. Інші залізниці мали ширину колії 4 фути 4 дюйми в Біаміші або 4 фути 7,5 дюймів (Біггес-Мейн та Кентон й Кокслодж)..
Джордж Стефенсон, отримавши фах механіка парових машин, на початку своєї кар'єри працював машиністом на вугільних копальнях графства Дарем. Він використовував ширину колії в 4 фути 8 дюймів у Нортумберленді й Даремі, а також на Кіллінгворзовській залізниці. Хеттон та Спрінгвелл використовують таку саму ширину колії.
Stockton and Darlington Railway (S&DR) було побудовано для перевезення вугілля з шахт поблизу Шилдона в порт Стоктон-он-Тіз. S&DR початково мала ширину колії 4 фути 8 дюймів (1422 мм) і була споруджена з урахуванням ширини колії на вугільних шахтах. Після будівництва ця ширина використовувалася ще 15 років до того, як її було змінено на (1435 мм)..
Розбудова європейської колії в Україні Залізниці України, що прилягають до Польщі, Румунії, Словаччини та Угорщини, мають дільниці з європейською (1435 мм) колією. Окрім ділянок від прикордонних станцій до першої станції на території сусідньої країни (Чоп — Чєрна-над-Тисою, Чоп — Загонь, Рава-Руська — Гребенне, Рава-Руська — Верхрата), існує чимало ліній, що заходять далеко вглиб України.
Сучасний стан та експлуатовані дільниці
Закарпатський вузол: Залізнична лінія Чоп — Батьово — Королево — Дякове (103 км) з відгалуженням колії 1435 мм від Батьово до Мукачева (26 км) — стратегічний чотириколійний коридор на станціях із колійним розвитком. Залізнична лінія Ужгород — Чоп (22 км). Будівництво стартувало у квітні 2024 року. У вересні 2025 року ділянку було відкрито, що дало можливість запустити пряме пасажирське сполучення між Ужгородом та містами Європейського Союзу (Відень, Братислава, Будапешт, Прага). Проєкт співфінансувався грантом ЄС у межах програми Connecting Europe Facility (CEF).Президент узяв участь у відкритті нової колії — частини європейської мережі, яка з'єднує Ужгород із Братиславою, Кошицями, Будапештом і Віднем — Офіційне інтернет-представництво Президента України Львівський напрямок: Залізнична лінія Мостиська I — Мостиська II кордон (9 км). Залізнична лінія Рава-Руська — Держкордон (8 км). Модернізація цієї ділянки дозволила запустити пасажирське сполучення зі Львова до Варшави (через хаб у Раві-Руській). Залізнична лінія Стар'ява — Хирів (9 км). Залізнична лінія Нижанковичі — Хирів (23 км). Північний та південний напрямки: Залізнична лінія Ковель — Ягодин (67 км). Залізнична лінія Глибока-Буковинська — Вадул-Сірет (6 км).
Стратегія Єврокомісії та ЄІБ щодо інтеграції залізниць Влітку 2023 року Єврокомісія спільно з Європейським інвестиційним банком розробили стратегію інтеграції залізниць України та Молдови в європейську систему Транс'європейської транспортної мережі (TEN-T)Strategy for the EU integration of the Ukrainian and Moldovan rail systems. Стратегія передбачає комбінований підхід: будівництво нових дільниць паралельно з існуючими (1520 мм), використання суміщеної колії на складних рельєфах та створення мультимодальних логістичних центрів. Фінансування забезпечується грантами Connecting Europe Facility (CEF) та фондом Ukraine Facility.
План розбудови євроколії розбито на три етапи (до 2030, 2040 та 2050 років), які поступово просуватимуть мережу 1435 мм із заходу на схід та південь.
1. Базова мережа (короткострокові проєкти до 2030 року)
На цьому етапі пріоритетом є з'єднання західного кордону з найближчими обласними центрами. Станом на 2026 рік у стадії реалізації перебувають:
Мостиська — Скнилів — Львів: Проєкт прокладання 72,9 км євроколії. У липні 2025 року ЄС виділив 76 млн євро грантової допомоги (CEF 2024). Будівництво стартувало у 2026 році. До 2027 року планується довести колію до станції Скнилів (поблизу аеропорту), а до 2030 року — безпосередньо до Двірця Львова, що дозволить європейським поїздам курсувати без зміни візків.ЄС надасть Україні €76 млн на будівництво євроколії Львів–Польща, — Олексій Кулеба | Міністерство розвитку громад та територій України Чернівці — Вадул-Сірет — Сучава: У 2024 році виграно грант на проєктування ділянки від кордону до Чернівців (близько 40 км). Будівельні роботи розпочато у 2026 році, а повноцінний запуск євроколії до міста заплановано до 2030 року. Ягодин — Ковель — Луцьк: Розбудова близько 80 км європейської колії на Волині.
2. Розширена базова мережа (до 2040 року)
Прокладання магістралей вглиб країни для з'єднання столиці та портів:
Осі до Києва: Розбудова Північноморсько-Балтійського коридору (Дорогуськ — Ковель — Коростень — Київ) та головного пасажирського швидкісного коридору (Перемишль — Львів — Тернопіль — Вінниця — Київ). Південний напрямок: З'єднання Вінниця — Одеса та розбудова транскордонного маршруту Ясси (Румунія) — Кишинів (Молдова) — Одеса для забезпечення надійного виходу до Чорного моря.
3. Комплексна мережа (до 2050 року)
Довгостроковий план повної інтеграції, що передбачає охоплення східних та південно-східних регіонів: продовження магістралей від Києва до Полтави та Харкова, відгалуження на Дніпро та Запоріжжя, а також відбудову й інтеграцію мереж Приазов'я (Маріуполь) та східних кордонів України.
Див. також
Габарит рухомого складу, максимальна висота та ширина залізничних транспортних засобів Ширина колії — фільм 1993 року про те, як одна юрисдикція вирішує проблему різниці в ширині колії між іншою. Вузькоколійна залізниця Широка колія
Примітки
Література
Посилання
, a discussion of gauge in Australia , a discussion of the Roman gauge origin theory. Strategy for the EU integration of the Ukrainian and Moldovan rail systems