Ізраїльські залізниці (, Rakevet Yisra'el) — державна залізнична компанія, що відповідає за всі міжміські, приміські та вантажні залізничні перевезення в Ізраїлі. Мережа ізраїльських залізниць має 1138 км колій. Усі його лінії мають стандартну ширину, але деякі спочатку були побудовані з іншою шириною, а потім перешиті. Електрифікація почалася у 2018 році з нової лінії до Єрусалиму, і існують амбітні плани електрифікувати всю мережу на 25 кВ 50 Гц, що подається через повітряну лінію. Мережа зосереджена в густонаселеній прибережній рівнині Ізраїлю, від якої лінії радіально розходяться в багатьох напрямках. У 2018 році Ізраїльська залізниця перевезла 68 мільйонів пасажирів.

На відміну від автомобільного трафіку і міських трамваїв, ізраїльські важкі залізничні потяги рухаються по лівих коліях, що відповідає сусідньому Єгипту та іншим країнам Близького Сходу, чиї колишні сполучені залізничні мережі були побудовані британськими інженерами. Ті лінії, які раніше перетинали кордони Ізраїлю, були зруйновані під час війни за незалежність Ізраїлю, і станом на 2024 рік не існує міжнародних залізничних ліній або сполучень до/з Ізраїлю.

До 1980 року головний офіс компанії знаходився на залізничній станції . Цві Цафрірі, генеральний директор Ізраїльської залізниці, вирішив перенести головний офіс на залізничну станцію Тель-Авів — Савідор-Мерказ. У 2017 році головний офіс компанії був перенесений в новий кампус, побудований на території залізничної станції .

Лінії Пасажирські лінії Нагарія — Хайфа — Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський) Тель-Авів — Беер-Шева Мерказ (міжрайонний / приміський) Хайфа — Кір'ят Моцкін (міський) Біньяміна / Нетанія — Тель-Авів — Реховот / Ашкелон (міський) Кфар-Сава — Тель-Авів — Га-Рішонім (міський) Беер-Шева Цафон — Дімона (міський) Бейт-Шемеш — Кфар-Сава (міський) Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха (міський)

+НапрямКількість потягів на день Ашкелон — Тель-Авів 71 Біньяміна — Тель-Авів 114 Петах-Тіква — Тель-Авів 54 Хайфа — Хоф-га-Кармель, Крайот 79 (6 до Крайот) Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха 30 Беер-Шева Цафон — Дімона 10+

Історія Початок залізницям на території Ізраїлю поклали британська і турецька влади в періоди управління територією. Були прокладені гілки з Яффа до Хайфи та Єрусалиму.

1892 — відкрита лінія в Єрусалим. 1915 — відкриття турецької військової залізниці з Афули в Беер-Шеву і Синайську пустелю. 1950 — відкриття регулярного пасажирського сполучення між Хайфою, Тель-Авівом та Єрусалимом після Арабо-ізраїльської війни 1948—1949 років (час в дорозі займає 4 години). 1954 — відкриття станції Тель-Авів Мерказ. 1965 — відкриття лінії Беер-Шева — Дімона для вантажних поїздів. 1991 — відкриття лінії до Реховота. Замовлено нові дизельні локомотиви. 1992 — склади IC3 — Diesel вийшли на лінії. 1996 — відкриття станції Тель-Авів Га-Шалом. 1997 — надійшли 37 пасажирських вагонів з Іспанії. 1998 — закрита на реконструкцію гілка на Єрусалим. Надійшли 21 нових тепловозів з Іспанії. вересень 2003 — відкриття після реконструкції діьниці до Бейт-Шемешу. жовтень 2004 — відкриття дільниці Тель-Авів — Аеропорт Бен-Гуріон Квітень 2005 — відкриття дільниці Бейт-Шемеш — Єрусалим Малха і Ашдод-ад-Халом — Ашкелон 17 грудня 2005 — відкриття дільниці Беер-Шева Цафон — Дімона 2 вересня 2006 — відкриття дільниці до Кфар-Сави 9 липня 2007 — залізнична станція «Хайфа Мерказ» («Хайфа-Центральна») перейменована на «Хайфа Мерказ-Шмона» («Хайфа-Центр-Вісім»), в пам'ять про вісім працівників депо, які загинули під час ліванського обстрілу Хайфи у 2006 році. вересень 2007 — відкриття дільниці Тель-Авів — Паатей Модіїн 1 квітня 2008 — відкриття дільниці Паатей Модіїн — Модіїн Мерказ

Перспективи розвитку В останні роки «Ракевет Ісраель» інтенсивно розвивається. Відповідно генеральному плану «Залізниця 2000» до 2011 року, планувалося побудувати лінії, що з'єднують діючі станції різних напрямків Беер-Шева і Ашкелон, продовжити лінію від Дімони до Ейлата. У 2007, були виділені 300 млн шекелів ($ 71,5 млн) на будівництво лінії в Ейлат. Наразі недобудованою є ділянка 200 км. При вартості приблизно $ 1 млн за кілометр колії. У планах компанії так само будівництво електрифікованої ділянки до нової залізничної станції в Єрусалимі (через Модіїн), значна частина якої буде прокладена в довгих (20 км) тунелях. А також електрифікувати 420 км вже існуючої колії.

Абетковий перелік станцій

Акко Атліт Ашдод — до Халом Ашкелон Аеропорт Бен-Гуріон Беер-Шева — Мерказ («Центральна») Беер-Шева — Цафон («Північна») Беер-Яаков Бейт-Єгошуа Бейт-Шемеш Біньяміна Бней-Брак Герцлія Дімона Єрусалим — Малха Єрусалим — Іцхак Навон Танахічний (Біблейський) зоопарк Кейсарія — Пардес

Рухомий склад Локомотиви КласФотоТипМакс. швидкістьКіл-стьПриміткиПобудоваВ дії зМіль/годкм/годЕлектротепловоз10Cotterell, 1984, page 136 Ізраїль імпортував 23 EMD в 1954–62 рр. і захопив ще чотири у Єгипетської національної залізниці під час Шестиденної війни 1967 року. Деякі з них були вилучені, а один (№ 107) зараз знаходиться в в Хайфі. № 106 було вилучено після диверсії. № 119 і 123 вилучено після аварій. № 130 ніколи не використовувався через Шестиденну війну.1954–62196114Cotterell, 1984, page 1371971–82197113№701 — оригінальна одиниця EMD, поставлена в 1989 році. У середині 2010-х Ізраїльська залізниця придбала тринадцять одиниць у , які були повністю перебудовані TŽV Gredelj з 11 потягів HŽ series 2063. Вони були доставлені Ізраїльським залізницям з серпня 2015 року по грудень 2017 року і мали номери 710–722.1989, 2015–172015681107Серії 702–709. 199619978714048Серії 731–778. 1996–20061997 320010016024Серія 1301–1324. З модифікаціями здатні розвивати 200 км/год. 2011–132015Stadler Euro 40008013014Серія 1401–1414. 20112014Електровоз10016063 (опція 32 одиниць)Israel starts mainline electrification, orders Bombardier electric locomotives".Замовлено у 2015 році. Робота на змінному струмі 25 кВ 50 Гц. Електрична потужність 6 МВт. Постачання почалося у 2017 році.20172018

Електропоїзди КласФотоТипМакс. швидкістьКіл-стьПриміткиПобудоваВ дії зМіль/годкм/годSiemens Desiro HCEMU100160~60 потягів (330 вагонів)Siemens виграв тендер у вересні 2017 року. Тендер передбачав два види двоповерхові потягів: 15 потягів (з 4 вагонів) і 45 потягів (6 вагонів). Перша поставка, що з трьох потягів, відбулася в листопаді 2020 року.2019

Вагони Ізраїльська залізниця володіє загалом 717 пасажирськими вагонами. КласФотоТипМакс. швидкістьКіл-стьПриміткиПобудоваВ дії зМіль/годкм/год Причіпні, двоповерхові (DDPP)10016024Вагон приводно-генераторний (ПК-103) серії 401–424. Два вагони не в експлуатації 2001–0468Вагони (ТС-101) серії 425–490. Чотири вагони вийшли з ладу2001–047Вагон приводно-генераторний (ПК-103) серії 501–507.2005–0618Вагони (ТС-101) серії 521–538.2005–0682Вагони (ТС-101) серії 2201–2394.2005–06одноповерховий причіпний вагон87 Три типи: стандартний міжміський вагон (901-953HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (juni 2009), Siemens Coach number. Series 22:1 issue 84), стандартний міжміський вагон з туалетами для маломобільних (825-849) і з дизель-генератором (801-814).HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (September 2009), XXI Siemens Coaches in operation. Inititial impressions. Series 22:3 issue 86 Перший вагон в експлуатації з 8 березня 2009 р.HaRakevet: Rothschild PhD, Rabbi Walter (juni 2009), Siemens stock into service. Series 22:2 issue 852008одноповерховий причіпний вагон312011Причіпні, двоповерхові78У 2010 році у компанії Bombardier було замовлено інші вагони.201172Замовлено у 2012 році та доставлено наприкінці березня 2014 року. Загальний вигляд схожий на попередні потяги DDPP, але здатний розвивати вищу швидкість і розширені заходи безпеки (хоча попередні потяги Bombardier DDPP пізніше були оновлені до цих стандартів). Перший рухомий склад, здатний працювати на електрифікованих лініях ізраїльської залізниці 25 кВ 50 Гц.201493Twindexx. Загальний вигляд схожий на попередні потяги DDPP. 60 вагонів замовлено у 2016 році та ще 33 у середині 2017 року.201848Twindexx. Загальний вигляд схожий на попередні потяги DDPP. Тільки електрична робота (не встановлений дизель-генератор в локомотив). Замовлено наприкінці 2017 року.201974Twindexx. Загальний вигляд схожий на попередні потяги DDPP. Замовлено у травні 2019 року.2020

Див. також Залізниця Яффа-Єрусалим Залізниця долини Ізраїль Надшвидкісна Єрусалимська залізниця Беершевська залізниця Шосе 1 (Ізраїль)

Примітки

Посилання

Офіційний сайт Розклади руху пасажирських поїздів на сайті rail.co.il Новини про ізраїльські залізниці