Володимир Пилипович Веклич (8 листопада 1938, Чернещина — 10 серпня 1993, КиївЕнциклопедія сучасної України: в 25 т. / Під ред. І. М. Дзюба та ін. — Київ : 2005. — Т. 4. — С. 187 — ISBN 966-02-3354) — український науковець у галузі міського електричного транспорту, винахідник тролейбусного поїздаБрамський К. А. Перший у світі тролейбусний потяг // Міське господарство України. — 2013. — № 4. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284, редактор, член галузевих академій України та РосіїБрамський К. А. Світлий розум і велич доктора Веклича // Міське господарство України. — 2003. — № 4. — С. 44-45. — ISSN 0130-1284.
Володимир Пилипович Веклич — винахідник тролейбусного поїзду, ініціаторНаталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая// газета «Факти та коментарі», № 3(4462) від 12 січня 2016. — С. 14. будівництва першої в СРСР київської лінії швидкісного трамвая, доктор технічних наук, директор Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту міського господарства.
Біографія Народився 8 листопада 1938 року у родині колгоспників. У 1955 році закінчив Руновщанську середню школу зі срібною медаллю та поступив до Харківського інституту інженерів комунального будівництва, який закінчив у 1960 році з відзнакоюБрамський К. А. Випускники Харківської академії міського господарства на столичному електротранспорті К: 2009 — 40 с., 33 іл.. Трудову діяльність розпочав заступником начальника технічного відділуБрамський К. А. Технічний відділ київського трамвайно-тролейбусного управління К: 2013 — 26 с., 30 іл., потім працював головним інженером рухомого складу київського трамвайно-тролейбусного управлінняС. П. Бейкул, К. А. Брамский Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1.
У 1963 році разом з І. А. Кацовим та І. К. Погрібним з'єднав вагони Tatra T2 (а згодом і Tatra T3) в трамвайні поїзди керовані за системою багатьох одиниць, на яких у Києві, вперше в СРСР, було здійснено масове перевезення пасажирівВеклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.:Будівельник, 1967—144 с, илл. В соавторстве. .
У липні 1964 рокуБрамський К. А. Тролейбусне депо № 2 столиці України — Київ −2006 — С. 10 очолив Жовтневе тролейбусне депо. У депо вперше в колишньому СРСР запровадив денний технічний огляд тролейбусів з 4-денним цикломБрамський К. А. Першому в Україні київському тролейбусу 75 років // Питання історії науки і техніки . — 2011. — № 1. — С. 64-69. — ISSN 2077-9496 замість щодобового нічногоВеклич В. П. Тролейбуси — на денний огляд// Міське господарство України. — 1966.— № 1. — С. 30-31. — ISSN 0130-1284. Це нововведення забезпечило різке підвіщення якості технічного обслуговування та надійності рухомого складу. Згодом нова технологія та організація технологічного обслуговування була розповсюджена у всіх республіках колишнього СРСРКрат В. І. Володимир Пилипович Веклич // Коммунальное хозяйство городов. Київ: Техніка — 1998. — № 17. — С. 3-9. — ISSN 0869-1231Фонова М. «Ракета» Веклича // газета «Вечірній Київ», 2 листопада 1970. — С. 2.К. А. Брамський Історія електротранспорту міста Києва в особах Київ: 2001 — 60 с, іл..
Наступним кроком молодого 26-річного директора-новатора стало створення тролейбусного поїздуМ. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11. На винахід його спонукав гострий дефіцит водіїв, необхідність підвищення рентабельності перевезеньСветлана Вишневская 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда// газета «Факти та коментарі», № 99(4558) від 3 червня 2016. — С. 23. та наявність маршрутів з надзвичайно великим пасажиропотікомБрамський К. А. Український тролейбус починався так… // Міське господарство України. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284 (які переважно проходили по завантажених вулицях з обмеженою пропускною спроможністю), з яким не могли впоратися поодинокі тролейбусиКозлов К., Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 208—225. ISBN 978-966-8825-58-3 (особливо маршрути № 6 та 18). Вирішити ці проблеми можна було лише запровадивши тролейбусні поїзди. На це винахіднику знадобилося два роки наполегливої праці, досліджень та іспитів своєї системи.
Перший у світовій практиці тролейбусний поїзд був створений Володимиром Пилиповичем в київському депо № 2 з використанням двох тролейбусів марки МТБ-82/82ДВеклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284. (На рейковому транспорті перший потяг з керуванням за системою багатьох одиниць був створений в 1887 році Френком Спрейгом). Його пробна експлуатація почалася 12 червня 1966 року на маршруті № 6 міста Києва. Поїзди МТБ отримали широке розповсюдження. Економічний ефект від їх впровадження лише на маршруті № 6 в Києві за 1968 рік, де використовувалось 25 тролейбусних поїздів, склав близько 160 тис. крб.Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20 (в цінах 1968 року це 32 легкові машини Москвич-412).
Пізніше Володимиром Векличем була вдосконалена його система так, що дозволяла швидко (за 3-5 хвилин)Веклич В. П. Тролейбусний поїзд // Міське господарство України. — 1966. — № 4. — С. 37. — ISSN 0130-1284 роз'єднувати тролейбусні поїзди МТБ прямо на маршруті між ранковими і вечірніми годинами пікВеклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 13-18. Після роз'єднування водій поїзда продовжував рух в першому тролейбусі, а водій наступного за ним поїзда пересаджувався у другий. Вивільнений поїзд залишався на маршруті для відстою або ж прямував в депо для профілактичного оглядуКозлов К, Машкевич С. Київський тролейбус — Київ: Кий, 2009 С. 213. ISBN 978-966-8825-58-3. За результатами робіт по створенню тролейбусного потяга ним була написана кандидатська дисертація на тему: «Дослідження тролейбусів з управлінням за системою багатьох одиниць», яка була ним успішно захищена у 1970 році в Москві. Як зазначала тоді газета «Вечірній Київ» він став першим в Україні кандидатом технічних наук у галузі міського електротранспорту.
Далі система Володимира Веклича була адаптована під інші марки тролейбусів. Разом з С. П. Зуєвим був удосконалений поворотно-зчіпний пристрій системиДослідження надійності сучасних типів та розробка нових систем поворотно-зчіпних, гальмівних і електричних пристроїв тролейбусів з управлінням за системою багатьох одиниць. Звіт по НДР. НДКТІ МГ. Кер. Веклич В. П. ГР 73058389, 1974. — 129 с.. Поїзди були успішно впроваджені більше ніж у 20 містах СРСР.Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6Брамський К. А. Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета», 11 грудня 2003 р. Лише в Києві її впровадження дозволило вивільнити 800 водіївБрамський К. А.Київський тролейбус в історії і перспективі // газета «Всеукраїнська технічна газета», 22 вересня 2005 р. С. 6-7., та дало з початку експлуатації по кінець 1989 року економічний ефект в 12,676 млн.крбВеклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29. За створення толейбусного потягу, у 1971 році, винахідник був нагороджений орденом «Знак Пошани»Вітаємо з нагородою! // газета «Київський електротранспорт», 28 травня 1971 року. — С. 1.Веклич В. Досягнення і проблеми // газета «Київський електротранспорт», 6 серпня 1971 року. — С. 2.. Іх нагородила Батьківщина // газета «Київський електротранспорт», 6 серпня 1971 року. — С. 2.
У 1972 році був висунутий на посаду заступника директора Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту міського господарстваБрамський К. А. Тролейбусний транспорт столиці України К: 2005 — 20 с., 44 іл., а протягом 1973—1987 рр. очолював колектив інституту, з 1987 заступник директора з наукової роботи. Під його керівництвом і з безпосередньою участю створені діагностічні комплексиКрат В. І. Пам'яті В. П. Веклича // газета «Київський електротранспорт», 18 листопада 1998 року. — С. 2., механізовані пости заміни агрегатівБрамський К. А. Люди вітчизняної науки і техніки: Володимир Пилипович Веклич // газета «Київський електротранспорт», 25 грудня 1991 року. — С. 2., системи автоматизованого обліку та багато іншого. Опублікував 65 наукових працьПам'яті товариша // газета «Київський електротранспорт», 25 серпня 1993 року. — С. 2.,в тому числі 2 книги, є автором 17 винаходів . За результатами робіт по створенню діагностічних комплексів для рухомого складу ним була написана докторська дисертація на тему: «Підвищення ефективності експлуатації безрейкового електричного транспорту з застосуванням засобів діагностування і керування за системою багатьох одиниць», яка була ним успішно захищена у 1991 році.
Спільно з В. К. Дьяконовим став ініціатором будівництва першої в СРСР київської лінії швидкісного трамвая. Узагальнив отриманий в закордонних відрядженнях передовий досвід та створив на вітчизняній елементній базі систему автоматикиДьяконов В. К. Веклич В. П. Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284Веклич В. П. Пристрої автоблокування і сигналізації на швидкісному трамваї /сб. Міський електричний транспорт вип. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28Веклич В. П. та ін. Деякі особливості електроустаткування і пристроїв автоматики швидкісного трамвая // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.70-74. і інтервального регулюванняВеклич В. П. та ін. Випробування систем інтервального регулювання руху поїздів для швидкісних трамвайних ліній // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1981 — Вип.48 — С.21-26.Веклич В. П., Вікутан Е. І. Автоматизація збору інформації про пасажиропотоки на міському електротранспорті // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.28-30. для ліній радянського швидкісного трамвая.
Влітку 1976 року в Києві на маршруті № 1 їм були успішно проведені випробування три-ланковогоРозробка і випробування напівавтоматичного з'єднувального пристрою для тролейбусних поїздів Тр-9. Звіт по НДР. НДКТІ МГ. Кер. Веклич В. П. ГР 76058673, 1979. — 54 с. тролейбусного поїзду Škoda 9Tr повною місткістю 276 пасажирівВеклич В. П. Докторська дисертація: Підвищення ефективності експлуатації безрейкового електричного транспорту застосуванням засобів діагностування і управління за системою багатьох одиниць — Київ: Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут міського господарства, 1990 С. 363, проте через необхідність для його експлуатації відособленої смуги руху, винахідник визнав перспективнішим видом транспорту для такої пасажиромісткості швидкісний трамвай, над технічною частиною впровадження якого він у той час активно працював.