ТМУ61 (рос. Тепловоз, Маневровый, Узкоколейный, 61 — рік виготовлення) — вузькоколійний мотовоз, раніше кваліфікувався як тепловоз. Виготовлявся на декількох заводах СРСР.
Історія Розробка мотовозу почалася на початку 1961 року, при співробітництві КЕЗ та ВНІТІ. За початковим проєктом потужність двигуна мала сягати 75 к.с. (проєктна назва ТМУ7-1, МД75). Через завершення виробництва дизельних двигунів Д75, Харківського мотобудівного заводу «Серп і Молот», було вирішено використати СМД-14Б.
Калинівський екскаваторний завод Спочатку виробництво почалося на Калінінському екскаваторному заводі (перейменований на ЗАТ "Тверський екскаватор") з 1961 по 1964 рік. В 1961 році завод виготовив партію з 132 локомотивів, але через дефіцит двигунів виробництво перейшло на модель МД54-4, з слабшим двигуном.
Згодом, в 1964 році, завод виготовив ще 59 локомотивів, і завершив виробництво, передавши всю документацію на Губинське торфопідприємство.
Істьєнський машинобудівний завод З 1962 й до 1964 року, до виробництва доєднався Істьєнський машинобудівний завод. На ньому виготовлено 190 локомотивів.
Губинське торфопідприємство Останнім доєдналося Губинське торфопідприємство, виробництво тривало, з 1963 по 1964 рік. Незважаючи на те, що на цьому підприємстві модель виготовлялася всього лише два роки, вдалося побудувати значну кількість мотовозів, 147 одиниць виготовлено за 1964, і 309 за весь час виробництва на цьому підприємстві.
До кожного посібника з використання додавався акт-рекламація. Цей акт відправлявся, після деякого часу використання та заповнення його машиністом або механіком, назад на завод, де його переглядав головний інженер.
За весь час виробництва створено 3357 локомотивів.
Опис В передній частині мотовоза розміщений дизельний двигун, зі всіма супутніми механізмами. Двигун зі всіх сторін накритий капотом. За двигуном розміщена силова передача, в яку входять: головна муфта зчеплення, коробка передач, пружна муфта, коробка реверса, два приводних вали, роздавальна коробка, чотири кардани, та чотири осьових редуктори.
Двигун з коробкою передач та коробкою реверса розміщений на швелерній рамі, яка являється основою всього мотовоза. Коробка передач взята від трактора ТДТ-40. На рамі встановлена та закріплена кабіна, кузов, гальмівна система й ударно-упряжні механізми. Рама спирається на два візки, через ковзани.
Кабіна виготовлена з металу, закритого типу з повітряним обігрівом від двигуна. В даху кабіни розміщений люк, з можливістю відкривання, використовується при ремонті мотовоза для підйому коробки реверса.
В кабіні знаходяться механізми управління мотовозом. Перед сидінням машиніста встановлений щиток з контрольними приладами.
Позаду кабіни знаходиться паливний бак. Кузов металевий, з двома поздовжніми ящиками для баласту.
Мотовоз має електричне освітлення. На кабіні встановлені дві фари: одна направлена для руху вперед, інша встановлена для руху назад. Також встановлено два стоп-сигнали.
Технічні характеристики
Загальні характеристики
Тип: маневровий Марка: ТМУ61 Передача: механічна Конструкційна швидкість: 20 км/год / 20.6 км/год Службова маса: 9000 кг (з баластом 10000 кг) Ширина: 2115 мм Висота: 2980 мм Довжина: 7152 мм Відстань між центрами візків: 3800 мм База візка: 1400 мм Гальма: пневматичні та ручні Колія: 750 мм Колісна формула: 0-2-0+0-2-0 Діаметр коліс: 600 мм Мін. радіус проходження кривих: 25 м
Силова установка На мотовозах випуску 1960, 1961, 1962 роках встановлювався двигун Д-54А (Д-75).
СМД-14Б
Марка: СМД-14Б Тип: чотирьохтактний Обертів на хвилину: 1500 ±30 Потужність: 62 к.с. Охолодження: водяне Передатне число осьового редуктора: 6,67 Мін. швидкість при 900 об/хв колінчастого валу: 2,6 км/год Макс. швидкість при 1500 об/хв колінчастого валу: 23,6 км/год
Д-54А (Д-75)
Марка: Д-54А Тип: чотирьохтактний Обертів на хвилину: 1300 ±30 Потужність: 54 к.с. Охолодження: водяне
Компресор
Марка: ЗИЛ-150 Тип: поршневий Кількість циліндрів: 2 Відстань між циліндрами: 66, 6 мм Діаметр циліндрів: 52 мм Хід поршня: 38 мм Робочий об'єм циліндрів: 0, 162 мм Привід компресора: пасковий Передатне число приводу: 1, 61 Система охолодження голівки: повітряна Система змащування: комбінована від двигуна
Електроніка
Генератор: Г-214 (постійний ток 12 В, сила току 15 А) Акумулятор: 6 ст-54 Система електропроводки: однопровідна Світлові точки: 2 лампи для освітлення шляху, 2 стоп-сигнали, лампа в кабіні, лампа на щиті управління Розетка для переносної лампи: 1 розетка під капотом на передній стінці кабіни
Контрольні прилади
Манометр масла: МД-212 Дистанційний термометр води: УТ-101Е Дистанційний термометр масла: УТ-101Г Манометр тиску повітря: МД-1 Амперметр: АП-6Е Лічильник мотогодин: встановлений на двигуні
Примітки