FlyFocus Polaris – polski lekki, przenośny bezzałogowy statek powietrzny (BSP) o układzie samolotowym, opracowany i produkowany przez warszawską spółkę z przeznaczeniem przede wszystkim do zadań wywiadu, obserwacji i rozpoznania (ISR). Konstrukcję opracowano w Polsce z uwzględnieniem wymagań wynikających z wykorzystania bezzałogowców w rzeczywistych działaniach bojowych.
Polaris został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego w Kielcach w 2023 roku. Jeszcze w tym samym roku rozpoczęto dostawę pierwszej partii do jednej z jednostek Sił Zbrojnych Ukrainy, gdzie system miał być sprawdzany w warunkach działań bojowych. Od 2025 roku Polarisy dostarczano również Państwowej Służbie Granicznej Ukrainy.
Historia rozwoju Polaris został zaprojektowany jako lekki system rozpoznawczy możliwy do transportowania i obsługiwania przez jednego operatora. Według FlyFocus konstrukcja powstała od podstaw w Polsce, a podczas jej projektowania uwzględniano wymagania żołnierzy prowadzących rzeczywiste działania bojowe. Producent zakładał wykorzystanie systemu przez wojska lądowe, siły operacji specjalnych, wojska obrony terytorialnej oraz formacje odpowiedzialne za ochronę granic.
Pierwszą publiczną prezentację Polarisa przeprowadzono podczas MSPO 2023. W listopadzie tego roku FlyFocus informował o wdrażaniu pierwszej partii aparatów do jednej z jednostek Sił Zbrojnych Ukrainy. Konfigurację systemów łączności, nawigacji i głowicy optoelektronicznej dostosowano do wymagań ukraińskiego odbiorcy, a doświadczenia uzyskane podczas użycia w warunkach bojowych miały posłużyć do dalszych modyfikacji systemu.
W 2023 roku przedstawiciele FlyFocus deklarowali również, że przy odpowiednio dużym wolumenie zamówienia koszt Polarisa mógłby wynosić około 25% ceny innych rozwiązań tej klasy eksploatowanych wówczas przez Siły Zbrojne RP.
Pierwsze dostawy Polarisów do Państwowej Służby Granicznej Ukrainy rozpoczęły się w 2025 roku. W styczniu 2026 roku poinformowano o przekazaniu ukraińskiej służbie granicznej partii obejmującej 10 aparatów oraz jedną naziemną stację kierowania. Odbiorcą był 7. Karpacki Oddział Graniczny. Systemy miały być wykorzystywane zarówno do ochrony zachodniej granicy Ukrainy, jak i do działań bojowych i specjalnych prowadzonych w ramach operacji Sił Zbrojnych Ukrainy. Kontrakt został zrealizowany w ramach polsko-ukraińskiej współpracy międzyrządowej, a zakup przez stronę ukraińską sfinansowano kredytem udzielonym przez Bank Gospodarstwa Krajowego.
Konstrukcja Polaris jest elektrycznym bezzałogowym samolotem o rozpiętości skrzydeł 2,2 m i maksymalnej masie startowej 4,5 kg. Płatowiec wykonany jest z kompozytu węglowo-szklanego i napędzany cichym silnikiem elektrycznym ze składanym śmigłem.
Cały zestaw, obejmujący złożony płatowiec, wyposażenie zadaniowe i elementy stacji kierowania, może być przenoszony w plecaku. Producent podaje wymiary plecaka 64 × 40 × 30 cm oraz masę kompletnego zestawu od 8 do 14 kg, zależną od konfiguracji. Do obsługi wystarcza jeden operator, a przygotowanie aparatu do lotu zajmuje około pięciu minut.
Start odbywa się z ręki, pod kątem do 45°, bez użycia wyrzutni lub innej infrastruktury naziemnej. Start i lądowanie są zautomatyzowane. Podczas lądowania płatowiec jest odwracany, aby zabezpieczyć umieszczone pod kadłubem wyposażenie obserwacyjne przed uderzeniem o podłoże. Producent podaje możliwość podejścia do lądowania pod kątem od 10 do 50°, z wykorzystaniem klap oraz odwrócenia ciągu.
Zakres temperatur pracy deklarowany przez producenta wynosi od −20 do +50 °C.
Osiągi i Thermal AI Aktualna specyfikacja producenta podaje zakres prędkości 45–110 km/h oraz maksymalną wysokość lotu 4000 m n.p.m.. Takie same wartości prędkości i wysokości podawano w materiałach z 2023 roku. W wywiadzie z czerwca 2026 roku prezes FlyFocus Igor Skawiński podał nieco wyższą dolną granicę prędkości – 50 km/h – przy niezmienionej prędkości maksymalnej 110 km/h.
Według materiałów FlyFocus standardowa długotrwałość lotu może zostać zwiększona dzięki opracowanemu przez firmę algorytmowi Thermal AI. Oprogramowanie wykrywa prądy wstępujące, automatycznie centruje płatowiec w kominie termicznym i pozwala mu wznosić się lub szybować z wyłączonym silnikiem, ograniczając zużycie energii akumulatora. Producent podaje długotrwałość lotu do czterech godzin przy wykorzystaniu tego rozwiązania.
W wywiadzie z czerwca 2026 roku prezes FlyFocus określił typowy czas lotu bez wykorzystania korzystnych warunków termicznych na około trzy godziny. Podał jednocześnie, że podczas prób w warunkach silnej termiki osiągnięto około sześciu godzin lotu, podczas gdy wartością oficjalnie deklarowaną przez firmę pozostawały cztery godziny.
W 2026 roku FlyFocus podawał dla Polarisa zasięg operacyjny do 40 km.
Wyposażenie Nawigacja i sterowanie Podstawowy system nawigacyjny łączy odbiornik GPS z układem nawigacji bezwładnościowej (INS). Polaris może zostać wyposażony w dodatkowy system przeciwdziałający zakłócaniu sygnałów nawigacji satelitarnej; producent deklaruje również możliwość wykonywania misji bez wykorzystania GPS. Materiały z 2026 roku wymieniają dodatkowo ochronę przed zakłócaniem i fałszowaniem sygnału GNSS (anti-jamming i anti-spoofing) oraz możliwość realizowania misji bez wykorzystania GNSS.
FlyFocus rozwija własne oprogramowanie stacji kontroli i algorytmy sterowania. Jednym z podstawowych sposobów kierowania Polarisem jest tryb fly-by-camera, w którym kierunek lotu jest powiązany z kierunkiem obserwacji głowicy. Operator może koncentrować się na obserwacji, pozostawiając automatyce sterowanie płatowcem, a w razie potrzeby zmieniać wysokość i prędkość lotu.
System umożliwia automatyczne śledzenie obiektów, ich rozpoznawanie lub klasyfikację, określanie położenia celu oraz prowadzenie lotu w trybie fly-by-camera.
Wyposażenie optoelektroniczne Podstawowym wyposażeniem zadaniowym Polarisa jest wymienna głowica optoelektroniczna umożliwiająca obserwację w dzień i w nocy. Aktualna karta producenta podaje kamerę światła widzialnego z zoomem 40× oraz kamerę termowizyjną o rozdzielczości 640 × 480 pikseli, opcjonalnie 1280 × 720 pikseli.
Konfiguracja głowicy może być dostosowana do wymagań odbiorcy. Pierwsza partia przeznaczona dla Sił Zbrojnych Ukrainy miała otrzymać wskazane przez klienta systemy łączności i nawigacji oraz wybraną głowicę optoelektroniczną.
Ładunki specjalistyczne Polaris został zaprojektowany jako nośnik wymiennego wyposażenia zadaniowego. Oprócz głowic EO/IR może przenosić kamery przeznaczone do mapowania, urządzenia retransmisji łączności oraz specjalistyczne zasobniki rozpoznania radioelektronicznego SIGINT.
Już w 2023 roku FlyFocus informował o integracji Polarisa z zasobnikami SIGINT innych producentów i prowadzeniu prac nad własnym, odpowiednio lekkim zasobnikiem przeznaczonym dla tej platformy. W materiałach z 2026 roku wskazywano możliwość przenoszenia przez Polarisa wyposażenia SIGINT i służącego m.in. do rozpoznawania oraz przechwytywania łączności przeciwnika; w odpowiedniej konfiguracji system może również wspierać działania z zakresu walki elektronicznej.
Integracja z systemami dowodzenia Polaris został zintegrowany z oprogramowaniem służącym do wymiany danych sytuacyjnych i informacji o celach. W 2026 roku system uczestniczył w ćwiczeniach US Army w Niemczech, podczas których – według prezesa FlyFocus – pełnił główną rolę obserwacyjną. Na potrzeby ćwiczeń został zintegrowany również z oprogramowaniem Palantir i Picogrid.
Próby Polarisa w bazie Ramstein były również opisywane w kontekście planowanej przez FlyFocus ekspansji na rynek amerykański. Według przedstawicieli przedsiębiorstwa system został podczas tych prób pozytywnie oceniony przez przedstawicieli armii amerykańskiej; nie oznaczało to jednak zawarcia kontraktu na jego zakup.
Użytkowanie na Ukrainie Pierwsza partia Polarisów została skierowana do jednej z jednostek Sił Zbrojnych Ukrainy pod koniec 2023 roku w celu sprawdzenia systemu w rzeczywistych warunkach bojowych. Informacje zwrotne od ukraińskich użytkowników miały być wykorzystywane przy dalszym rozwijaniu konstrukcji.
Od 2025 roku system trafiał do Państwowej Służby Granicznej Ukrainy. W styczniu 2026 roku poinformowano o dostarczeniu 7. Karpackiemu Oddziałowi Granicznemu dziesięciu aparatów Polaris oraz jednej naziemnej stacji kierowania. Według ukraińskiej służby niska sygnatura akustyczna systemu pozwala prowadzić obserwację z ograniczonym ryzykiem wykrycia na podstawie dźwięku.
Systemy przekazane służbie granicznej przeznaczono zarówno do wykrywania nielegalnej działalności na zachodniej granicy Ukrainy, jak i do wykonywania zadań bojowych i specjalnych wspólnie z Siłami Zbrojnymi Ukrainy. W lipcu 2026 roku zarówno Puls Biznesu, jak i TEK.info wskazywały ukraińską straż graniczną jako użytkownika Polarisa.
Dane techniczne Według aktualnych danych producenta i informacji publikowanych w latach 2023–2026 podstawowe parametry systemu są następujące:
materiał konstrukcyjny – kompozyt węglowo-szklany; napęd – cichy silnik elektryczny ze składanym śmigłem; rozpiętość skrzydeł – 2,2 m; maksymalna masa startowa (MTOW) – 4,5 kg; prędkość – 45–110 km/h według aktualnej specyfikacji producenta; maksymalna wysokość lotu – 4000 m n.p.m.; zasięg operacyjny – do 40 km; standardowa długotrwałość lotu – około 3 h według informacji prezesa FlyFocus z 2026 roku; deklarowana długotrwałość lotu z wykorzystaniem Thermal AI – do 4 h; najdłuższy opisywany przez producenta lot testowy z intensywnym wykorzystaniem termiki – około 6 h; zakres temperatur pracy – od −20 do +50 °C; czas przygotowania do startu – około 5 min; start – z ręki, pod kątem do 45°; lądowanie – po odwróceniu płatowca, z kątem ścieżki podejścia 10–50°, z wykorzystaniem klap i odwrócenia ciągu; system nawigacyjny – GPS + INS, opcjonalne rozwiązania przeciwzakłóceniowe oraz możliwość wykonywania misji bez GPS; głowica EO/IR – kamera dzienna z zoomem 40× oraz kamera termowizyjna 640 × 480 pikseli, opcjonalnie 1280 × 720 pikseli; funkcje głowicy i oprogramowania – automatyczne śledzenie i rozpoznawanie obiektów, geolokalizacja celu oraz tryb fly-by-camera; masa kompletnego zestawu transportowego – 8–14 kg, zależnie od konfiguracji; wymiary plecaka transportowego według producenta – 64 × 40 × 30 cm; liczba operatorów – 1.
Przypisy
Linki zewnętrzne Polaris na stronie producenta
Kategoria:Polskie bezzałogowe statki powietrzne