Ногинский трамвай — закрытая трамвайная система в городе Ногинске, работавшая со 2 марта 1924 года по 11 июня 2013 года. Была одной из двух (вместе с Коломенским трамваем) действующих трамвайных систем на территории Московской области. Представляла собой единственную однопутную линию с 8 разъездами, соединившую городские окраины и проходящую через центральную часть города. Движение трамваев было временно прекращено 1 апреля 2011 года. В 2012 и 2013 году предпринимались попытки восстановления движения.
23 октября 2023 года администрация Богородского городского округа объявила о том, что восстановление трамвая в городе больше не планируется. Таким образом, система официально и окончательно закрыта.
Трамвайная система в советский период Трамвай в Богородске (с 1930 года — Ногинск) был запроектирован ещё до революции, но события 1917 года помешали реализации этих планов. Поэтому строительство началось только в 1923 году. Изначально планировалось строительство линии с подвижным составом трамвайного типа в Москву, но этот план осуществлён не был.
Движение по однопутной линии открыто 2 марта 1924 года по маршруту Истомкино — Центр (Вокзал) — Глухово. Существовали маршруты Глухово — Центр (Вокзал) и Истомкино — Центр (Вокзал), развозившие пассажиров с прибывающих поездов.
В 1937 году был демонтирован разворотный круг у платформы Захарово, линия была продлена в Октябрьский посёлок. Это произошло благодаря строительству нового Глуховского моста через Клязьму.
В 1950 году началось строительство линии в Посёлок Ильича. Но завершено оно было лишь в 1962 году. В течение 10 лет по линии ходил маршрут № 2 Вокзал — Посёлок Ильича. В 1972 году линии в Посёлок Ильича и к заводу «Кардолента» были закрыты, разворотные круги демонтированы, но построена новая линия в Доможирово.
В 1983 году в трамвайном депо произошёл сильный пожар, в результате которого сгорело много только что поступивших вагонов (14 штук), но трамвайное движение не прерывалось.
В 1994—1995 годах был построен новый трамвайный треугольник «Захарово», на котором разворачивались трамваи во время ремонта путей на Поселке Октября, а затем и во время ремонта Глуховского моста в 2000—2001 годов. Треугольник использовался в служебных целях до самой остановки движения.. Также в 1995 году произошло массовое списание вагонов РВЗ-6М2 (было списано 13 вагонов) и прибытие трёх новых вагонов 71-608КМ, столько же прибыло в 1997 году. Это был последний год, когда использовался гейт на станцию Ногинск.
Последние годы перед остановкой движения Трамвай подчинялся организации «Мособлэлектротранс» (администрация находится в Коломне). Выпуск на единственный маршрут в 2009 году составлял от 4 до 6 вагонов, интервалы держались около 25 минут. С января 2010 года муниципалитетом был сокращён заказ на перевозки трамваем, вследствие чего выпуск на линию сократился до трёх вагонов, интервалы составили около 40 минут. Бо́льшая часть платёжеспособного потока стала пользоваться маршрутками, трассы следования которых практически полностью совпадали с трамвайной линией. Путевая инфраструктура в Ногинске находилась в неудовлетворительном состоянии. Последний капитальный ремонт путей был проведён в 2008 году и затронул только участок Истомкино — Бугрова. На половине протяжённости сети действовали ограничения по скорости от 20 км/ч до 10 км/ч. В плохом состоянии находилась и контактная сеть. Плохое состояние путей и контактной сети приводили к низкой маршрутной скорости и частым сходам и задержкам движения. Также из-за аварийного состояния был закрыт боковой путь разъезда «Вокзал», трамваи там разъезжаться более не могли. В связи с большими интервалами необходимость в ряде разъездов отпала, разъезд «Больница» был частично разобран, а разъезд «Дворец пионеров» — зашит. Всего перед закрытием регулярного движения действовали пять разъездов, скрещение вагонов было возможно также на стрелке у остановки «3-я Доможировская ул.» и на оборотном треугольнике «Захарово».
Однако трамвай считался одной из достопримечательностей города, в местной прессе регулярно возникали дискуссии о расширении трамвайной сети и строительстве линии в соседний город Электросталь, либо о закрытии системы и строительстве «однорельсового» трамвая.
1 апреля 2011 года движение трамвая было временно закрыто на неопределённый срок.
Период нерегулярного движения трамвая В течение года проходил процесс передачи трамвая от «Мособлэлектротранс» в муниципальную собственность. 2 апреля 2012 года глава Ногинска Владимир Хватов заявил, что трамвай возобновит работу с 30 апреля.
30 апреля 2012 года впервые за 13 месяцев было запущено движение трамвая — в техническом режиме. Состоялась обкатка вагона № 36 от Истомкино до Захарово. Вагон совершил 4 круга. Однако во время утренней попытки заезда к остановке «пос. Октября» вагон продвинулся не далее 2 остановок от Захарово.
1 июля 2012 года возобновлено регулярное движение трамваев с пассажирами, затем 10 августа опять закрыто, а 28 сентября снова возобновлено, после чего опять остановлено 12 октября.
22 апреля 2013 года началась обкатка линии вагоном № 36 от Истомкино до Захарово, тогда вагон совершил 2 круга. С 7 июня по 11 июня 2013 года трамвай в последний раз работал с пассажирами по маршруту Истомкино — Захарово, после чего пассажирская эксплуатация Ногинского трамвая была временно прекращена.
Подвижной состав В 2002 и 2003 годах были списаны последние 2 вагона РВЗ-6М2 (№ 7 и № 9). В последнее время они занимались перевозкой пассажиров в исключительных случаях, остальное же время они стояли в депо в качестве запасных вагонов. Однако, ещё на протяжении 4 лет там же, в депо, находился ещё один вагон РВЗ — № 16. Он был списан вместе с большим количеством РВЗ ещё в 1995 году, но всё это время служил в депо сараем. В конце 2007 года этот последний Ногинский РВЗ был порезан на металл.
С тех пор в депо остались только 6 вагонов 71-608КМ, один из которых (№ 1) был списан в марте 2011 года и затем в 2012 году разобран, а также 2 вагона 71-608К (№ 3 и № 6), которые были списаны ещё в марте 2010 года, но продолжали храниться на территории депо до июня 2018 года, после чего были порезаны вместе с частью другого подвижного состава трамвайного депо.
Таким образом, к 2013 году к пассажирской эксплуатации оставались пригодны только 5 вагонов (71-608КМ 1995—1997 гг. № 2, № 4, № 5, № 11 и № 36). Кроме того, к депо продолжали оставаться приписанными 2 снегоочистителя (в нерабочем состоянии) и грузовая платформа, бывшая когда-то трамвайным вагоном МТВ-82. К этому времени здание депо Ногинского трамвая было передано в аренду частному предпринимателю сроком на 49 лет, который организовал на территории предприятия автосервис.
В 2014 году вышел срок эксплуатации всех вагонов Ногинского трамвая, в связи с чем в случае восстановления трамвайного движения требовался их капитальный ремонт или замена на новые. В сентябре 2016 года трамвайный вагон № 36 был увезён в Военно-Технический музей села Ивановское с целью ремонта. Таким образом, в трамвайном депо остались 4 вагона 71-608КМ, техническое состояние которых в любом случае не позволяло использовать их для регулярной пассажирской эксплуатации.
В июне 2018 года одновременно с началом демонтажа рельсового полотна были порезаны снегоочистители и 2 вагона 71-608К. Вагоны 71-608КМ (№ 2, № 4, № 5, № 11) были списаны в 2018 и утилизированы в июле 2019 года.
Полная таблица подвижного состава Ногинского трамвая за всю историю существования системы. ВагонГоды эксплуатацииПроисхождение / количествоSiemens 1924—1934 Из Москвы (8 вагонов) MAN моторный 1924—1938 Из Москвы (10 вагонов) MAN прицепной 1924—1950 Из Москвы (10 вагонов) Х 1934—1964 из Москвы (8 вагонов) М прицепной 1934—1955 Из Москвы (3 вагона) Ф 1938—1969 Из Москвы (22 вагона) КП прицепной 1945—1964 Из Москвы (16 вагонов) С прицепной 1955—1969 Из Москвы (25 вагонов) БФ 1965—1969 (один из них после списания был передан в Нижний Новгород и до сих пор стоит в музее как экспонат) Из Москвы (21 вагон) МТВ-82А 1969—1980 (тележка от одного из вагонов до сих пор приписана к депо и служит грузовой платформой) Из Москвы (23 вагона), Новосибирска (27 вагонов) РВЗ-6М2 1978—2003 (один из вагонов стоял на территории депо до 2007 года) (40 вагонов, 14 из них сгорели во время пожара в депо) 71-608К 1993 — март 2010 (находились на территории депо до 2018 года) (2 вагона) 71-608КМ 1995 — июнь 2013 (четыре последних вагона были утилизированы в июле 2019 года, один вагон (№36) передан в военно-технический музей в Ивановское) (6 вагонов)
Особенности сети Трамвайная линия проходила по жилым районам города. Необычна для России однопутность линии — за поездку происходило 2—3 скрещения со встречными вагонами, а также деревянные опоры контактной сети (на участке от разъезда «Нарсуд» до разворотного треугольника «Захарово»).
У железнодорожной станции Ногинск сохранились остатки трамвайной линии на территорию контейнерной станции, где раньше располагался гейт. Сейчас он располагается у пассажирской платформы станции. Новый гейт также находится в полуразрушенном состоянии. Две тяговые подстанции (одна — у остановки МОГЭС, вторая — в здании 1920-х годов у разъезда «Нарсуд»). У платформы Захарово находится разворотный треугольник. Глухое пересечение с промышленной железной дорогой у площади Ленина. До середины 1990-х годов здесь было пересечение с трёхниточной колеёй 1524 + 750 мм. В 2009 году рельсы промышленной дороги на пересечении с трамвайной линией и автомобильной дорогой сняты, уложена плитка и асфальт.
Схема маршрутов Приводится схема основной линии и разобранной линии в Посёлок Ильича. Названия остановочных пунктов основной линии приведены на момент остановки регулярного движения по всей линии 1 апреля 2011 года. Названия остановочных пунктов на разобранной линии приведены на сегодняшний день.
Список маршрутов + № Маршрут Годы работы1Доможирово — Посёлок Октября 1924—2013 гг., 2016 г.2Вокзал — Глухово (платформа Захарово) 1924—1937 гг.2Вокзал — Посёлок Ильича 1962—1972 гг.3Вокзал — Истомкино (завод «Кардолента») 1924—1937 гг.
Пассажиропоток Ногинского трамвая Приводится таблица пассажиропотока Ногинского трамвая за последние 23 года перед остановкой движенияWall. Как видно, пассажиропоток трамвайной системы оставался стабильным долгие годы. Учитывая то, что население Ногинска в те годы составляло 120 тысяч человек, нетрудно представить масштабы популярности этого вида транспорта.
Но критическим ударом для Ногинского трамвая стал запуск в 2006 году маршрутных такси, в частности маршрутов № 9 и 19 с интервалами в 3-5 минут, которые стали дублировать трамвайные пути на всём протяжении.
В 2012 и 2013 годах пассажиропоток Ногинского трамвая не учитывался из-за отказа от взимания платы за проезд.
Год Млн пассажиров 1990 2,7 1995 2,2 1996 1997 1998 2,4 1999 2000 2,3 2001 2,1 2002 2,3 2003 (9 месяцев) 1,6 2004 1,9 2005 2006 0,8 2007 0,6 2008 2009 0,5 2010 0,3 2011 (3 месяца) 0,443 2012 (40 дней) нет данных 2013 (5 дней)
Попытки восстановления системы и демонтаж контактной сети В начале июля 2013 года была срезана часть контактной сети: на всём протяжении от разъезда Истомкино в Доможирово, а также несколько пролётов у тяговой подстанции возле разъезда Нарсуд.
10 июля 2013 года Администрацией города Ногинска был объявлен конкурс на обслуживание комплекса Ногинского трамвайного предприятия. Конкурс продлился до 20 августа. Но на конкурс из-за неприемлемых условий не было подано ни одной заявки.С середины июля произошёл ряд хищений контактной сети. Контактная сеть была срезана на участке "Октябрьский рынок — Кольцо «Посёлок Октября», также было срезано ещё несколько пролётов около городской администрации.
В конце июля — начале августа начался демонтаж контактной сети от разворотного треугольника «Захарово» в сторону разъезда «Посёлок Володарского».